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この書庫は、以前ＨＰで公開していた記事を再掲載したものです。
内容、文面は当時のまま再録しています。 ------------------------------------------------------------------------------- 2005年1月14日。 いよいよ今年の3月一杯で廃線となってしまう日立電鉄に乗ってきました。
おそらく私が乗るのはこれが最後でしょうね〜。残念です。 ピンクのラインが一ノ関〜常北太田。ブルーのラインが常北太田〜一ノ関の行程です。
実は一ノ関5:57の始発に乗る予定でした。ところが目が覚めたのが5:50！！いきなり寝坊からスタートです。カレンダーを見ると今日は仏滅です…
一時間遅れで一ノ関に着き、7:00発の仙台行きに乗りこみました。 東北本線の701系
仙台までは爆睡。駅構内のコンビニで朝食を買い込んで、ホームに入線した常磐線455系に乗り込み、発車まで腹ごしらえ。 常磐線の455系
構内放送では仙山線の遅れを知らせる放送が流れっぱなし。どうやら信号機の故障があったらしいです。
9:25仙台を定刻発車。10:38に原ノ町に着いたのですが、ここでも構内放送がひっきりなしに流れています。
なんと、我々の後ろを追いかけてきたスーパーひたち30号が名取駅で人身事故！で、これに乗る予定だった人は、私がこれから乗る普通列車でいわきまで行けとのこと。せっかく特急券買ったのに普通列車で先へ進むとは！とんだ災難でした。 原ノ町から列車を乗り換えて、いわきへ。
常磐線の701系
いわきからまた乗換えて、日立へ向かいます。 常磐線の455系。お隣にはスーパーひたち(651系)。
13:14日立に到着。ここから日立電鉄の始発駅である鮎川までは約3km。 しかも次の日立電鉄の発車時刻は13:27！あと13分しかない！！！
日立駅
駅前からタクシーを飛ばします。日立駅前から鮎川駅まで1220円也。 鮎川駅
鮎川に着いたのが発車時刻の13:27！！急いで切符を買います。 ワンマンの運転士さんが気づいてくれたらしく待っててくれました。運転士さんありがとう！！
日立電鉄2002。
列車は2002と2211の2両編成。元は東京メトロ銀座線の車両です。 鮎川を出発し、終点の常北太田に向かいます。
車内の様子
太平洋を見ながら進み、大甕から内陸へ向かいます。 大甕はJR常磐線との接続駅。次の久慈浜には車庫があります。 どの駅も一度降りてみたくなる味のある駅。
駅名板には各駅ごとにイラストが描かれています。
大橋を過ぎると、突然列車のスピードが落ちました。 大橋と川中子の間には民家の屋根と屋根の間を縫うように進む陸橋があるのです。
この区間は慎重に最徐行で進みます。
おそらく人間が全力で走れば追い越せるであろうゆっくりとしたスピードで進みます(^^
14:04終点の常北太田に到着。4ヶ月の間にここに2度も足を運ぶとは思いませんでした(笑) とってもいい雰囲気の駅舎です
4月からはバス輸送に転換されます
構内で休む3023
さて、再び列車に乗り込み、大甕へ向かいます。
今度は2211が先頭になります
川中子〜大橋間の陸橋
14:43大甕着。ここで日立電鉄に別れを告げ常磐線で帰路に着きます。 大甕駅
14:49大甕発。いわきへ向けて出発です。 常磐線の401系
16:00いわき到着。
次の列車まで44分あるので、食料を調達。停車中の仙台行き列車で食事。発車を待ちます。
常磐線の717系
16:44いわきを出発。途中、坂元で上り列車を待つのですが現われません。 朝の人身事故の影響でしょうか。結局4分遅れての出発となりました。
19:24仙台着。20:00発の一ノ関行きに乗換えます。 しかし、時間になっても発車しません！
他の接続列車の到着が遅れており、この列車が到着してから発車とのこと。2分遅れて発車しました。
車内放送では瀬峰駅以降は定刻通りに戻るとのお知らせ。終点一ノ関には予定通り21:32に到着しました。
東北本線の701系
新年早々、インフルエンザにかかったため今回の１８きっぷあと2回残ってます… 使い切れません…（涙） -------------------------------------------------------------------------------
2005年1月の記事です。
この年は新年早々、インフルエンザにかかり、病み上がり状態の乗り鉄でした。
今は無き名車両がたくさんいますね〜
４５５系、４０１系、７１７系、そしてスーパーひたちの651系も今は見られません。
なにより、茨城県を走っていた日立電鉄の廃止…
まさか天下の「日立」傘下の鉄道が廃止されるとは思ってもいませんでした。
この年の3月31日をもって、その歴史に幕を閉じました。
ちなみに、常北太田駅に4か月の間に2度も来たと書かれていますが、コチラの記事のことです。
また、福島県と宮城県内の常磐線は東日本大震災の津波や原発の影響で現在も多くの区間が止まったままとなっています。
津波では、ここを走っていたさまざまな列車が波にのまれてしまいました。
一日も早い復旧を願っています。
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鉄道(復刻記事)
[ リスト ]
お邪魔します。
日立電鉄の利用者でした。
最終日に鮎川から常北太田行き最終に乗りましたが、その時の車両が2002＋2011でした。
日立電鉄の歴史は「生かすも日立、殺すも日立」だったと個人的には感じています。
跡地の一部は道路や公共施設に転用され、BRTへの転用が始まる区間があります。
2013/2/9(土) 午後 5:22 [ とーきゅー ]
とーきゅーさん＞
いらっしゃいませ(^^
やはり利用者にとっては残念な廃止だったことと思います。
この2年後、オイラの町でも"くりでん"が廃止されましたが、それに比べれば乗客も多かったような気がするだけに残念でした。
常北太田の駅舎は残ってるのでしょうか？
久々に跡をたどってみたくなりました！
2013/2/9(土) 午後 6:23 [ しら ]
お邪魔します。
常北太田駅は最後まで残っていましたが、駅前再開発(道路の変更と常陸太田駅改築)の際、解体され、道路になりました。
ちなみに、鮎川は一部宅地化、大甕は駐車場、久慈浜は公共施設、川中子は農協のライスセンターになりました。
鉄橋は全て撤去、唯一のトンネルはキッチリふさがれました。
2013/2/10(日) 午後 9:39 [ とーきゅー ]
とーきゅーさん＞
あぁ…それは残念です…
常陸太田駅も改築されたのですね。
一度、この目で見に行きたいなぁ〜
2013/2/10(日) 午後 10:15 [ しら ]