ミニのお話

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ステアリングアジャスター取付け

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古い車というのは、日々のメンテで現状維持するだけで手一杯になり、
意外にバージョンアップまでは手がまわらないと思う。

先日のトラブルからようやく開放されたので、
ずーーーっと前に購入していたステアリングアジャスターを取り付けることにした。

ミニでは定番中の定番の改造である。

しかし、何てことのないこの延長ステーを取付けるために、
何が一番大変な作業かといえば、ステアリングシャフトを取付けているこの溝のないボルトを外すこと。

当初はタガネで地道に叩いて溝切ってインパクトドライバーで緩めていたのだが、
力が入らず中々作業進まない。

ひと休みして、工具箱を覗き込みながら考え抜いた挙句、
これまで殆ど使う機会がなかったバイスグリップで試しに掴んで廻してみたら、あっさり緩んだ。

ボルトさえ外れてくれれば、あとはステアリングラックを取付けいているボルトを調整して、
取付け完了。

作業の割合は、ボルト緩めるのに8、その他調整で2といったところ。

それにしても、パワステの無い車の簡素な造りには驚いた。

まるで、ガキの頃作ったラジコンのようである。

ステアリングポジションが下がることで運転姿勢がいくらか楽になるとのことだったが、
はっきり言ってそこまで体感できなかった。

あえて良くなったとすれば、運転中に姿勢を変えずにメーターが見えるようになったことか？

というより、今まで見えてないことがおかしいのだが。

まぁこれで、ようやくバージョンアップである。

まだ、何やらストック部品がありそうなので、次のトラブルが発生する前に取付けなくては。

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加速不良

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少し前からミニに乗ると、エンジン回転数を2500rpm以上回すと息継ぎを起こしていた。

燃圧でも下がってきているのか？と思い、保険代わりに燃料フィルター交換してみた。

しかし、症状は全く変わらず。

とりあえず動かない訳でもないので、そのまま騙し騙し乗っていたが、
日増しに息継ぎを起こす現象が酷くなってきた。

燃料ポンプは動いているようなので、他の原因は？とWebを検索してみると、
コンピュータ系統に異常があると同じような現象が起こることがわかってきた。

もしECU本体が原因だったとすると、部品代だけで10万円コースは間違いない。

ECUなのか？それに付随するセンサー類なのか？
故障箇所を特定する必要があるのだが、もちろん我が家には診断テスターなどあるはずもないので、
意を決してアナログテスター片手に各部品の電圧や抵抗を調べることにした。

測定する前に狭いボンネットの中の部品を一つ一つ外していくと、
ECUとインマニをつなぐバキュームホースに亀裂を発見。

ここに亀裂があると、加速不良を起こすことがあるとWebに書き込みがあったことを思い出した。

応急処置でビニールテープ巻いて試乗してみると、何とエンジンは絶好調！

どうやら、原因はここであったようである。

早速部品を入手し、2000円足らずで一件落着。

今回に限らず、Webには色んなトラブル情報が掲載されているので、
毎回かなり助けられる。

まぁ、それだけ世の中には同じような現象で苦しんだ人がいるということか。

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ゾロ目

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昨夜、久しぶりに嫁のミニに乗ってオドメーターを見ると、59998kmだった。

これは見逃すわけにはいかないと、慎重にその時を待った。

ピッタリの時には路肩に寄って写真撮ろうと思ったら、
よりによって馬入橋に差し掛かってしまい、橋を超えたら既に数百ｍ超えてしまった。

ご存知か思うが、ミニのメータランプはうす暗いので、
結果はこんな感じで6万チョイ越えとなってしまった。

我が家のミニは、96年式なので今年で13年落ち、そう考えると年式の割にかなり低走行車である。

しかし、何かとトラブルが多くて常に絶好調とはいかないが、
エコ替えなどという巷の似非環境保護活動には惑わされず、
これからもコツコツとメンテしながら維持していこうと思う。

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オルタネータ交換

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オルタネーターが不調だったミニ。

暮れも押詰まった頃、ようやく部品が到着した。

色々ネットで調べて検討した結果、今回はタートルトレーディングから発売されている
純正より容量の大きい65Aタイプに交換することにした。

届いた商品を見てみると、純正品に比べてひと回り小ぶりでだいぶ軽量な作りになっていた。

おそらく、国産車の軽か何かの物を専用の配線コネクターに改造して製作してあるのではないだろうか？

同梱されていた注意書きは、千葉にあるアドバンス（株）という会社名が書いてあったので、
どうやらこの会社が発売している商品のようである。

初めからわかっていたら、直接ここに問い合わせて注文したほうが割安だったかもしれない。


古いオルタネータを外し、新しいものと交換。

折角なので、外したついでにエンジン内も掃除しようと思っていたが、
何せこの時期、寒いしすぐ暗くなるしでとっとと新品に取替えた。

オルタネータの電源用？に＋用の配線を一本追加する必要があったが、
プーリーも付属しているので、説明通り取付けは完全ボルトオン。

新しいのは小型で回転フィンも内蔵されているようなので、
エンジンルーム内がちょっとスッキリしたようである。

早速エンジンかけてみると、警告ランプも消灯、発電電圧も14.3Vあたりと問題なさそうである。

走りに変化は見られないし、値段は純正品に比べ割高になるが、
基本設計が古い車の電装品を進化させてあげるのは、私的にはアリだと思う。

これで暫くトラブルが出ないことを祈る。

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最近調子悪いッス

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近頃、嫁から相次いでミニの不調を訴えられていた。

しかし、平日はお仕事満杯、週末も私用続きで全く構うことができなかった。

状況報告を聞いた限りではちょっと不安があったので、暫く使用を禁じていた。

今週末ようやくまとまった時間ができたので、不調部分をチェックしてみることにした。


【不調その�　．螢△�らキーキーと異音を発する】

この音は私も以前からちょっと気になっていたので、リアドラムをばらしてみた。

すると、左側のサイドブレーキリンケージが見事に固着してた。

どうやら、ここが原因でブレーキ引き擦ってたようだ。

分解清掃して、一先ずここは修理完了。


【不調その�◆．丱奪謄蝓爾侶拗霤瑤�点灯する】

現象確認してみると、確かに点灯し続けている。

アクセルあおると一瞬消えるが、アイドル回転数になるとまた点灯する。

オルタネーターの電圧測ってみると、エンジン停止時で12.5V、
そしてアイドリング状態でも12.5V。

発電量がちょっと足りなさそうなので、どうやらオルタネーターの寿命が近いようである。

走行中にもし寿命がきてたらと思うと、嫁に乗るの止めといてもらってよかったとホッとした。

早速部品をとネットで色々検索すると、純正の45Aより大容量タイプがよいとか、
日本製がよいとか色々書込みされていた。

私的には、格安のリビルト品でも良いのだが、何がよいのがわからなくなってきた。

こういう時に、頼りにできる部品屋さんがあると助かるのだが、
そんな当てはないので近所かオークションで在庫持ってるお店探し出すしかないか。

とにかく嫁の通勤に支障をきたしている状況なので、何とか急がなくては。

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