マイクロカー年金生活

絶好調

絶好調だが、でももう少しこうしたいああしたいと出てくるものです。

まずスタート時ですが、６千回転でクラッチが繋がり始め、回転が上がりながら加速し８千回転で完全に繋がり変速加速します。

その時一瞬ではあるがトルクの谷の影響でほんの少し回転が下がります。

問題ないのですが気になりだすと何とかしたくなります。

半クラッチが少し長くなるようにしました。

クラッチウイナースプリングを少し強くするとかすればいいんですが、そんな都合の良いスプリングなどありません。

クラッチシューを軽くしてみました、６ｍｍの穴を２個あけ組み込み確認したら５００回転上がり回転の下がりはなく８千回転まで綺麗につながりました。

クラッチはケリーの軽量クラッチですが、ヤフオクとモノタローの２か所から購入したが、モノタローの方のクラッチシューの方が物が良いです、ホンダの物と材質がにています。

ヤフのほうは食いつきが良いタイプです、当然モノタローのほうが使いやすいです。

ヤフでもモノタローと同じものを見かけます、見極めはスプリングが緑のものがお勧めです。

ロットによりバラバラなのかもしれませんが？

送料込み価格はモノタローが安いです。

最近面いオイルを見つけました。

エーゼットです、二流会社と思ってたらとんでもありませんでした！

早速注文しました。

マフラー取り付け部のネジ

マフラー取り付け部（ホーシング部）のネジ山がナメました。

ホーシングを外して作業するのも面倒なのでブルーシートを敷き寝転んでやりました。

奥の手のヘリサートです、ここのブラケットはオリジナルではなく自作です、元のヤツはすぐもぎれてしまいました。

材質はホームセンターの軟鉄材なのでネジ山が弱いのは当たり前ですね！

無事ヘリサート挿入は出来ました、まだ大分ヘリサートも残っています（長短とも）ので、ネジ山が痛んで来たがどうしようかと思っている方がおりましたら貸出しますので申しつけ下さい（タップハンドルも含む）。

スタッドボルト

シリンダー取り付けにはスタッドボルトを使用しているが長年の疲れが見えます。

使用箇所のネジ山が減っているようでナットのガタがあります、すぐにも折れるとかはないでしょうが交換時ですね。

ＫＮ規格の１２０ｍｍを１セット購入しました、送料込みで１０００円チョットです。

このボルトを６ｍｍＣＵＰで作って使ったら直ぐに折れ大変な目にあいました、硬けりゃいいってもんじゃないと思い知らされました。

新なオイル漏れ

ミッションのオイル漏れは無くなってホッとしたのも束の間、新たなオイル漏れです、ホーシング取り付け部からダダ漏れ！

ドライブシャフトを差し込む時に傷つけたようです。

オイルシール交換して二三日経ちましたが治ったようです、確かＫ−４購入してから初めて交換しました、６万３千キロで１５０円！安いもんだ。

しかし、挿入するとき手で押し込んだらヌルっと入ってしまい少し心配です、駄目なヤツ抜くときは大変っだったのにね！

ミッション

最近オイルの滲みが有ったので、まずオイルを抜いてビックリ！

３０ｃｃ位しか入っていませんでした。

２、３日遅れたら大変な事です。

ミッションを開けてベアリングを点検、ついでに交換すれば良いのだが問題ないのでそのまま組み付けました。

各ギヤの摩耗の酷いものは前回交換したのでそのままです、新旧ごちゃ混ぜは良くないのですが、交換直後は鉄粉が出ました、２回オイル交換した辺りからすくなくなりましたので大した支障もないと思います。

ドレンボルトの磁石は欠かせません！効果絶大！