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本日は 近鉄奈良線 を紹介します。 起点は布施ですが、系統的には難波までが奈良線なので、ここでは奈良線のそれに沿って、紹介します。 難 波 は奈良方から来た車両は一旦客を降ろすと、引き上げ線に引っ込んでから再び入線を果たします。 阪神西大阪線が延伸するとこれは神戸方のホームになり、そのために、下りエスカレーター設置などの工事を行っています。 発着用ホームは２線あり、そのうち１つは特急用ホームです。 ここから上本町までは近鉄難波線となっています。 この先で直接入線できるように奈良方から難波方への渡り線を過ぎると 日本橋 になります。 この駅を特急は通過します。 なお、近鉄は省略しますが、旧国名は付けさせてもらいます。 ここら辺は地下鉄千日前線と並行して走りますが、千日前線は元々阪神との相互直通するのを防ぐ目的があったために並行しているのであります。 坂を登っていくと 上本町 になります。 この駅は近鉄百貨店などの大きなターミナル駅で近鉄大阪線との終点でもありますが、乗り換えは次の鶴橋の方が重用されています。 ここから路線自体は近鉄大阪線となります。 この先で地上に出て奈良線側が北になるような配線になると近鉄でも有数の乗降者数を誇る 鶴 橋 になります。 大阪環状線とは階段だけで乗り換えることが出来るほか、先程書いたように大阪線から難波方へ、又はその逆の乗り換え手段としての使い方も出来ます。 そのため、奈良線の難波行と大阪線の中川方面は接続待ちで停車時間を長めに取るということがあります。 また、難波発の伊勢・名古屋方面行き特急は奈良線ホームから発車します。 駅を降りると、コリアンタウンになっており、終日で焼肉のにおいがこのホームまで漂っています。 この先で奈良線と大阪線との渡り線を過ぎると、真っ直ぐ複々線で進んで、 今 里 です。 この駅は３面４線で真ん中のホームのみが島式になります。 ところで、地下鉄の今里とは少々離れており、小路と同じぐらいの距離のところにあります。 さらに内環状線を越えて、大阪線が下に入ると通過線と停車線が分かれて 布 施 になります。 この駅はこの配線が元で快速急行と普通が緩急接続できず、快速急行は通過しています。 ここが近鉄奈良線の起点駅となります。 布施は東大阪市で一番乗降者数の多い駅であり、昼と夕方に運転される急行以下は全て停車します。 さらに真っ直ぐ進んでＪＲ大阪外環状線との乗換えが予定される 河内永和 になります。 さらに樟蔭大学のキャンパスを横で見ながら、準急停車駅の 河内小阪 になります。 この駅は大学が点在しており、前述のみでなく大阪商業大学や東大阪大学の最寄り駅でもあります。 さらに下り坂になると２面４線の 八戸ノ里 になります。 この駅は待避線があるため、普通・回送列車が優等列車の待避を行っている他、いろいろな駅前には西友などの百貨店などが入っているため、利用者は結構います。 さらに東に進んで中央環状線・近畿自動車道と交差し、かつての玉川車庫であった跡地に出来た近鉄ハーツを横目に地上に降りると 若江岩田 です。 これは近鉄では珍しい合名になっています。 さらに東に進んですぐに 河内花園 です。 この辺りで１９４８年３月３１日に普通列車と急行列車の追突事故が発生しています。 ここら辺は現在高架化工事中で仮線になっており、この駅を出るとすぐに２面４線の 東花園 になります。 この駅は２００６年３月から準急が新たに停まるようになったほか、近鉄花園ラグビー場で何か催しがあると急行も臨時停車することがあります。 ここ以東は区間準急は各駅に停まり、そのために運転区間が被るため昼間の普通の半数はこの駅どまりでこの先に車庫があるため、そこで折り返している他は、特急などの休憩地にもなっています。 さらに国道１７０号線をオーバークロスすると今度は阪急神戸線の六甲と同じ配線の 瓢箪山 に着きます。 この駅の難波方には引き上げ線があるため、朝や夕方に折り返し列車があります。 また、駅を降りると商店街になっており、バスも乗り入れているため結構利用者がいます。 ここから左カーブと登り勾配で生駒山を登りに入ります。 左カーブが終わると 枚 岡 になります。 さらに枚岡公園を右目に走ると 額 田 です。 ここからトンネルの中の第２阪奈道路とけいはんな線を越えるのですが、左手にけいはんな線の新石切を望むことができます。 そして右カーブするところで 石 切 になります。 この駅はけいはんな線(当時は東大阪線)の生駒トンネル建設時に陥没事故が発生した地元への見返りとして急行が停車します。 しかし、ホームが８両編成しかないため夕方に運転される急行は８両編成までしか増結できずに混雑に拍車をかけています。 ただ、２面４線のため急行と普通の接続や準急が終日に渡って快速急行・特急を追い越しを行っています。 まぁ、生駒がこの配線でないためここを使うしかないということです。 また、当駅始発の普通列車が存在し、これは本来の上りホームである１番線から発車します。 ここは石切霊園や石切神社の最寄り駅でありますが、瓢箪山や八戸ノ里に比べると乗降者数は少なくなっています。 この先で今度は準急が各駅に停まります。 この先で新生駒トンネルに入ります。 このトンネルは１９６４年に奈良線が大型化されたときに完成したものですが、旧生駒トンネルは２度の火災事故と、ここを起源とするノーブレーキ事故が発生しています。 この長く３キロあまりのトンネルを抜けると奈良県に入って沿線の中心駅である 生 駒 に到着します。 この駅でけいはんな線と生駒線は乗換えで、相互間の乗り換え客やここら一体の住宅街の発展。 また、ケーブルカーへの乗換駅でもあります。 さらに、駅範囲も広く、大阪府四条畷市の住民も利用しています。 そのため特急が停車する駅になっています。 ここからけいはんな線と並行して走りますが、別れると通過線と停車線が分かれてそのホームが島式の 東生駒 になります。 この駅は大型化によって引き上げ線の容量が足らなくなったため、生駒で折り返していた普通がこの駅まで延長した形になっています。 しかし、この駅で折り返す列車は朝と夕方のみになり、昼間の列車は区間準急に立て替えられたうえに普通は東花園への折り返しとなりました。 駅の西側で国道１６８号線と交差しています。 ここから新向谷トンネルに入り、山を下り始めると 富 雄 になります。 さらに真っ直ぐ進むと 学園前 になります。 この駅の学園というのは帝塚山学園のことですが、周辺は高級住宅街になっており、特急などに社長などのお金持ちの方の乗車が目立ちます。 また、付近が開発されており、そのため奈良県内で一番利用者の多い駅となっています。 さらに真っ直ぐ進むと 菖蒲池 です。 この駅の北側にはあやめ池遊園地がありましたが、経営不振により廃止され、この跡地には住宅地と近畿大学付属小学校などが移転する予定です。 ここから真っ直ぐ進みますが、東南に向きを変えて京都線が合流してくると 大和西大寺 になります。 この路線は３面５線で京都線と橿原線は乗換え駅で、かなりの乗降者数を誇ります。 この駅の先で引き上げ線と西大寺車庫があるため、終日に渡って折り返しと入・出庫列車が存在します。 この駅は西大寺の最寄り駅でした。 ここから真っ直ぐ進んで平城宮跡をぶち抜いて進むと、国道２４号線をアンダークロスすると 新大宮 です。 この駅は奈良市役所に近いため、結構な乗降車があり、快速急行も停車します。 この先で地下へもぐると国道３０８号線の下に入ってＪＲ関西線をアンダークロスすると終点の 奈 良 になります。 この駅は奈良県庁に近いだけでなく、奈良公園などの奈良の観光スポットが近いため、観光客はＪＲよりも近鉄を利用する傾向があります。 また、ＪＲ奈良とも歩けなくはないですが、結構な距離が離れています。 |
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