まーし・三田=バード

６月に九州遠征を予定しているのですが・・・

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京阪５０００系

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　本日は　京阪５０００系　を紹介します。

　１９７０年に登場しました。

　このときは京阪が６００ボルトで７両編成が限界だったことから、ラッシュ時の輸送力に難点を残しました。

　そこでこの車両は日本で始めて１両に５つの扉を配置しました。

　しかし昼間でも５つの扉はありすぎるので、２・４扉のところを締め切ってその上から座席が下りると
いう凝った構造となっています。

　そのため２・４扉は銀色の扉をしています。

　この５扉は当初は国鉄などでは嫌われていましたが、今では首都圏のほとんどのところが６扉などの採用に踏み切っています。

　１９８０年に枚方市付近を走行していた車両が置き石により脱線してしまった車種がこの車両です。

　１９９８年には大改造を行い、７２００系や９０００系に準じた改造を行ないました。

　その際に、車内案内装置を設置したほか、抵抗制御から界磁添加位相制御に変更されました。

　現在でも５０００系の運用は限定されており、今でも５扉の力を発揮しています。

　急行にも使用されるマルチカーの５０００系　For Kyoto-Demachiyanagi Express At Sekime
　

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まぁーし・三田=バードさん
こんにちわ！
京阪５０００系、５枚扉が始めて登場した頃は
珍しい車体に驚いたものです。
今なお新鮮なイメージの車体です。

2007/12/13(木) 午後 3:37 [ おひろはん ]

僕も珍しいと思います。

2007/12/13(木) 午後 9:31 まぁー

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