近鉄２１０００系(アーバンライナープラス） ( 鉄道、列車 ) - まーし・三田=バード

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本日は　

近鉄２１０００系

　１９８５年ごろから構想された新たな名阪特急の起爆剤として登場しました。
　近畿車輛がデザインした車両で１９８８年に登場しました。
　２階建ては新幹線の１００系が出ているため目新しくもなく、高速化のために低重心化していることもあって平屋車両の６両編成となりました。
　中間の２両はいつでもはずせるように簡易運転台を設けて４両編成の運転も可能としていました。
　また、名古屋方の２両編成はデラックスカーとなり、３列シートでグリーン車並のピッチを実現しました。
　しかし、１９９１年に開催された花の万国博覧会やＪＲの運賃値上げにより４両編成での運転はなく、むしろ逆に増結が迫られたため増結用の２両編成も作られました。
　抵抗制御で最高速度は１３０キロですが、これは新青山トンネルで出すのみで普段は１２０キロです。
　ただ、２．５の加速力でほとんど落ちずにスムーズに加速します。
　伊勢志摩ライナーとともに近鉄の顔として定着しました。
　しかし２００２年にバリアフリーへの対応と簡易リクライニングシートを使用していたため、改造工事をすることになりました。
　その間のアーバンライナー用として登場したのが２１０２０系です。
　この間に設備を改造。
　デラックスカーは１両となりましたが、２１０２０系と同じ設備になりました。
　車両の前方などにＬＣＤが設けられ、前面展望などが映し出されます。
　この名前をアーバンライナープラスといいます。
　全部の車両の更新が完了すると、運用が余ったため朝や晩の奈良線特急。
　日中の名古屋・大阪～伊勢方面の特急。
　さらには京都線にも乗り入れています。