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本日は 阪急９３００系 です。 ２００３年に京都線の特急が１０分間隔になったことにより、ロングシート車が増えたため老朽化した２３００系を置き換えることも兼ねて登場。
この車両は６３００系の後継車といわれていますが、３扉で車端部はロングシートです。 もちろん転換クロスシートを採用しています。 阪急の子会社であるアルナ工期が解散して、日立製作所が新たに製造。 しかしマルーンの車体は変っています。 Ａ−ＴＲＡＩＮです。 座席も伝統の木材ですが、リサイクルが可能です。 また、ドアチャイムや窓が低くなるなどのバリアフリーにも対応しています。 蛍光灯も燃えにくい素材に変更されています。 車体面ではＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦモーターを採用。 ２．６の加速度で最高速度は１１０キロ。 １３０キロが出せる設計にもなっています。 昼間は特急に使用され、朝や夕方には快速急行や準急にも使用。 ２００７年秋には快速にも使用されました。 |
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登場時は2300系の置き換えが目的だったみたいですが、最近は6300系が置換え目標にされつつあるみたいですね。
この車両、外、室内ともデザイン的には申し分ないのですが、クロスシートの向かい合わせ席の比率が多いのは残念です。
2008/6/21(土) 午前 1:20 [ amenity221 ]