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２０１１年１月１日の結果
サッカー^
[ 「逆に貴重だから！って」… ]
2011/1/2(日) 午後 8:41
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2011/1/1(土) 午前 1:33
公式に発表されている鳳駅上り時刻を基準にダイヤを妄想してみました。
特急は現くろしおスジを基準に15分間隔(くろしおx1,はるかx1,臨時スジx2)で引いてみたら、
・紀州路快速は和歌山を特急発車後に出発、日根野まで逃げ切り、
日根野で関空快速併結中に特急退避、天王寺まで逃げ切り
・区間快速は日根野を関空紀州路快速発車後に出発、東岸和田で特急退避、
和泉府中で関空紀州路快速接続、鳳で特急退避、天王寺まで逃げ切り
・普通は時刻が書いていないので推測だが、鳳を区間快速発車後に出発、
杉本町で関空紀州路快速退避、鶴ヶ丘で特急と区間快速の２本退避
これで紀州路快速の和歌山→天王寺が1時間7分。
実所要時間は現状とあまり変わらなさそうです。
また、紀州路快速の日根野−和歌山間各停化による所要時間についてですが同区間の103系を使用した各停の所要時間が30分で、運行車両が223系/225系に置き換わることで、これより若干短縮されるかと思われます。
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2011/1/1(土) 午前 1:32
続きです。天王寺〜鳳間は元々制限速度95km/hに抑えられているため、103系を残してもさほど影響がないと判断されたのでしょう。
運転間隔については、きのくに線和歌山〜御坊間の30分間隔とも噛み合うようになることから、来年度増備分の225系の登場により運転開始が予想される紀州路快速の半数の御坊直通化の準備を整える意味合いもあるように思います。
大正駅に関しては利用客が比較的多いことから、代償措置として快速が停車することになったようですね。
それと、今回の改正で感じることは、103系王国・JR西日本の終焉がいよいよ近づいてきたなというところです。大和路線は普通の減便や阪和出向分の返却による朝夕の快速の置き換えが可能となるため201系の本数だけでも賄えることになりそうですから、体質改善車を除く103系の多くが今回の改正で姿を消すのではないかと思います。また大阪環状線や阪和線も活躍の場が狭くなることから相当数淘汰されることが予想されます
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2011/1/1(土) 午前 1:32
はじめまして。
新ダイヤの最大のポイントは大和路線・阪和線・大阪環状線などの10分単位のサイクル基本から15分サイクル基本へと変更されることで、大阪中心部では全線で15分サイクルに統一されます。また大阪中心部の普通と快速との運転比率が1:1から1:2に変更されます。
このため、実質運転本数は変わらないものの各駅停車のみの停車駅は3分の2へと乗車機会が減少し(阪和線は1970年代当時の水準に戻されることになります)、輸送力過剰となっている区間(鳳〜和歌山、王寺〜奈良など)の実質運転本数減となるなど、供給過剰と思われていた部分には大胆にメスを入れた改正と言えます。
また阪和線に関しては区間快速・関空紀州路快速の組み合わせにより、日中の鳳以南を走る車両を223・225系4両編成を基本とした組み合わせに統一することができるためトラブルに対して柔軟に対処できるようになることが期待できることや、性能の低い103系の大量淘汰と鳳以南の全列車が120km/h運転できる車両に置き換わることとなり、これにより鳳以南のスピードアップや、運行がスムーズになることが期待できます。
２０１０年１２月２７日の結果
サッカー^
[ あんなにガッツく女は初めてだったな・・・ ]
2010/12/28(火) 午後 7:25
2010/12/18(土) 午前 2:11
[ 俺は美味いかい・・・笑 ]
2010/12/18(土) 午前 1:14
[ - ]
2010/12/17(金) 午後 11:52
２０１０年１２月４日の結果
サッカー^
[ うわわわｗｗｗｗｗ ]
2010/12/9(木) 午後 11:53
