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今日の朝日新聞の夕刊に 近鉄・阪神相互乗り入れに関しての障害があるという記事が出ていました。
これは読んでもらった方はわかると思いますが、阪 神は車体長が１９メートルなのに対して近 鉄は２１メートル車体を採用しているからです。
これは、阪神は元は路面電車から作られたのに対して、近鉄は元から高速鉄道として作られたことも関係しています。
今作られている阪神１０００系も本線の他の種別に運用されるものと仮定しているため１９メートル車なのに対して、同じく近畿車輛で作られている乗入れ用の近鉄９０２０・９８２０系は２１メートル車です。
これで問題が出るのは御 影駅・岩 屋駅です。御影駅は半径８０メートル強のカーブの中に駅があり、非常に危険な駅として知られています。但し乗り入れる種別は快速急行であり、阪神の快速急行は特急停車駅である御 影は通過駅であります。
しかし、岩屋駅ではそうもいきません。岩屋駅の場合はカーブ上にはありませんが、危険防止用に安全策が張られていますが、近鉄車が停車すると安全策の開いているところと扉の位置が会いません。なので、近鉄車で運用される快速急行は通過になるかもしれません。
しかし、僕に言わせれば岩屋駅に停車させるよりも大石駅に停車させて、ここで普通電車に乗り換えさせてみれば良いのではと思います。ここで、待機してもおそらく後続の特急から高速神戸までは逃げ切れるでしょうし、逆に岩 屋駅を通過させてスピードアップを図るのも一つだと思います。ただ、岩屋駅停車はＨＡＴ神戸の発展を見込んでいるため簡単に通過させるわけにはいかないでしょうから、安全策を外すことしかできないでしょう。
ところで、同じ鉄道会社内でも車体長の違う車両が混在しているところがあります。それは、南海高野線です。この路線は橋本以南が急勾配のため車体長が１７メートル以下に限られています。しかし、橋本以北では宅地化が進み、この区間では２１メートル車の急行電車も走っています。
見分け方ですが、実は時刻表に２扉と書いてある車両が１７メートル車であります。というのも２扉は１７メートル車しかないからです。阪神は３扉ですが、近鉄は４扉です。なので、阪神線内では近鉄車が相当される時は４扉のマークを時刻表につけて、案内装置とかにも４扉の表示を出すべきでしょう。
これの問題はダイヤが乱れた時に運用の見分けがつかなくなることです。昼間は余りこんでいないから良いですが、ラッシュ時には混乱の元になります。なので、朝は全て容量の大きい近鉄車がどんな時でも絶対に乗り入れるなどの対策が必要となるでしょう。
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