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プロ野球の結果
パリーグ
日本ハム １−０ 楽 天（延長１０回）
オリックス ３−９ ロッテ
ソフトバンク ３−１ 西 武
セリーグ
阪 神 ８−１１ 広 島
中 日 １−０ ヤクルト（サヨナラ）
横 浜 ３−４ 巨 人
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Ｊ１の結果
浦 和 ２−３ 横浜ＦＭ
清 水 ０−２ 新 潟
神 戸 ３−０ 磐 田
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Ｊ２の結果
熊 本 １−０ 愛 媛
東京Ｖ ２−０ 草 津
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京浜急行は５月１６日にダイヤ改正を実施することを発表した。
↓を参照。
まず、大きな点として京急蒲田駅の上りが高架になることである。
そこで、エアポート急行たるものを増設し、さらに新逗子からの直通となることである。
以前に朝ラッシュ時に新逗子からの急行が存在したが、それ以来の横浜方面からの急行直通である。
日中の運転で、逗子線内の各駅と特急停車駅に能見台・杉田・弘明寺・井土ヶ谷・日ノ出町・仲木戸・京急鶴見となる。
しかし一方で金沢文庫と京急川崎で快特に連結・解放されていた運転は廃止となる。
また、快特が新たに金沢八景に停車して、シーサイドラインなどと連絡を図る。
もう１つ大きなニュースがエアポート快特のノンストップ化である。
上り・下りが分離されたことによる恩恵かもしれない。
ただ、大田区では反論があるようである（下から３つ目のニュースがそれに当たる）。
個人的には羽田アクセスに対し、モノレール・京急ともに思い切ったダイヤ変更を行ったといえよう。そのため、設備の改良などが行われている。
一方で普通停車駅である京急富岡や仲木戸・京急鶴見などからの羽田や横浜への利便性が上がっているとはいえ、新逗子や上大岡・横浜といった辺りから羽田空港への直通は時間的にはダウンとなる。
都心との直通は強化されたが、その分横浜方面からのエアポート急行と品川方面からの普通列車の接続（当然逆方向も）を充実させることや、蒲田から品川・羽田空港への利便性向上などをしないといけないだろう。
また、このエアポート快特は都営浅草線内などでも停車駅を絞った上で、成田空港まで直通するようになるのかも注目すべき点である。
ただ、この高架化によってネックとなっていた京急蒲田での平面交差がなくなるのは京急の利用者並びに京急や国道１号線のドライバーなどとしては歓迎すべきであろう。
２層完成後には快速特急がやはり横浜・上大岡周辺から羽田空港への直通を求めるところである。
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