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中央線で上京します。
シルフィード見たよ 
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旅行記
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しなののとともに野尻駅で運転停車しています。しなのは遅れか？？
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今から出発です
いきなり新幹線  です
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２０１０年３月６日に広島･三次方面へと青春１８キップ（一部は新幹線）を使って遠征しました。
大阪 ６時００分 快速 姫路 ７時２８分
トップバッターは毎度お馴染みの網干行の快速である。
いつもと違って真ん中に乗車していたため、三ノ宮付近での混雑は少ない。
そして毎度のごとく１時間半あまりかけて姫路に到着する。
ここから新幹線でいきなりワープする。
というのは広島を１２時に間に合わすため、なのだ。
駅前を降りてＡＴＭを探すが、なかなか見つからなくあっても機能していません。ばかりだった。
なんとも田舎で不便である。
仕方なく、岡山かこの先で行うことにして駅前の金券ショップで岡山までの自由席券を購入。
実は先日に東京からこだまのグリーン車で帰ってきたのだが、雲泥の差がある。
駅の中で姫路名物のえきそばを食べるが、いつの間にか種類が増えている。
また、新幹線改札口前にもあるのは知らず、また結構若いかただった（比較的）。
そして岡山までは新幹線利用とする。
姫路 ８時０１分 ひかり４９１号 岡山 ８時２２分
ここでＮ７００系を利用する。
本当に筆者は全車禁煙のＮ７００系が好きである。
しかし今回はこの必要はない。
名古屋発のひかりで、しかも先行・後続にひかり・のぞみがあることから自由席の５号車でも比較的空いていた。
２１分かけて走ることからあまりスピードは出しておらず、でも普通では９０分かかるところを、１時間２０分も短縮してあっという間に岡山に到着。
空いていたが、広島へは後続ののぞみが速く着くというアナウンスもあってか、ほとんどが下車した。
ここでまたまたＡＴＭを探しに１階に下りるが、コンビには見当たらず地下へ。
駅員さんに聞いて教えてもらったところにいくが、やはり適応外だった。
やはり役立たずである。
こうこうしているうちに時間となったため、ホームに入ることになる。
そして１１５系の６両編成で入ってきた。
岡山 ８時４０分 普通 三原 １０時０９分
実はこの普通は姫路発で、大阪を５時００分の始発に乗れば乗り継いでこれるのである。
岡山でほとんどが降りてしまって、入れ替わる形となる。
列車自体も７分停車する。
その次の糸崎行きがトイレなしの車両と書いてあるため、おそらくは１０３系である。
座席を埋めた段階でスタート。
岡山を出ると倉敷で大きく動く以外は、ぽつぽつ降車と乗車が続く。
ただ、福山の手前の東福山は大きかった。
福山からは一段空いたのだが、ここからは海を見ながら走る。
ほとんど寝てないので、眠気との戦いともなり、そして糸崎でほとんどが乗り換えのために降りていた。
そして高架に上がって三原に到着する。
上りの糸崎行が数分遅れていた。
駅からファミリマートが見えていたので、呉線を撮影してからホームを降りると高架下には何とローソンがあり、ここでお金を下ろせた。
乗り継ぎの客などは糸崎で行うが、呉線の乗客はここで乗り換えてた。
それもそのはずでこの電車でないと接続しないからである。
そして５分して急いで先ほどの折り返しが入線してきた。
三原 １０時２３分 普通 広島 １１時３５分
１１５系の４両編成で、糸崎からの乗客で半数をうめていた。
しかし眠気がたたったのか。
三原を出るとほとんど寝てしまい、おきたのは広島到着の寸前だった。
ここで牡蠣うどんを食べてから９番線に移動する。
そしてやや列が出来ているところに３両編成のみよしライナーが到着した。
広島 １２時００分 みよしライナー 三次 １３時２２分
ボックスに埋まる程度で出発した。
広島〜三次を結ぶ快速だが、あまり乗車率は良くなく次回改正では普通列車に格下げされる予定である。
そのとおりの利用率で、各駅区間である下深川で半数以上が下車した。
ここからはうって変わったような快速運転となるのだが 、キハ４７系ということもありあまりスピードは出してこない。
この車両を取り替えるだけでも乗客が戻りそうな気がするのだろうが。
多少の乗客を集め、そして快速運転で三次に到着する。
三次では接続の関係で４０分以上とどまる。
ところで、この３両編成は分割されるのだが、何と単行が快速で、２両が普通ということになる。
乗客の関係などもあるのだろう。
側線に停車しているキハ１２０系の芸備線、福塩線用の車両を撮影ししばらくは待機。
すると４５分に芸備線からの普通が到着して、これはすぐに引き上げ線に入ってキハ１２０系と連結した。
そして１０分すると今度は福塩線の列車でこれが折り返しとなる。
さらに三江線の普通も出庫し、３番線に縦列停車する。
この普通は３番線からだが、普通の列車は０番線である。
しかしその０番線もダイヤ改正で廃止される模様である。
ボックスとロングシートにポツリと埋まったところで発車となる。
三次 １４時０４分 普通 府中 １５時５０分
八次で１人乗車するもののそこから基本的には下車が続く。
しかしこの区間でもただ２５キロ制限などは存在する。
塩町から福塩線に入るが、いきなり２０キロ制限が現れるなど急激に遅くなる。
本当に鉄道運営を行う気などもあるのだろうか。
この調子ですすんで行くが、上下でなぜか大量の乗車がある。
そして、備後三川〜河佐だけ例外でトンネル内を高速で突っ走るが、出ると急にトロトロと走る。
この区間があるのだから全体的にも高速化してもらいたいが、そういう需要はないだろう。
さうして、交換して府中に到着。
特徴的な駅形態などからはどう見ても元は私鉄だったという感じのする駅であり、阪和線 っぽい造りの駅 でもある。
府中 １６時０７分 普通 福山 １６時５８分
１０５系の２両編成で、ワンマン列車でもある。
先ほどのから乗り継ぐ客が多い。
しかし、 府中市 の市街電車という側面もあって、わずか９００メートルしか離れていない鵜飼駅で下車する親子連れもいた。
逆に乗車もある。
こまめに停車していくが、交換駅は少ない。
万能倉で５分ぐらい停車し、交換列車が先に出て行ってしまったため何のことかと思えば遮断機が切断されたとのこと。
そのため、横尾での交換はなくそのままこの駅で大量にのせて、福山に到着した。
横には２１３系が停車中だった。
福山で、府中行を撮影するがこれは１１５系で岡山からの直通列車であった。
下りはほぼツーマンで、この列車も府中行きのあとに入れ替えて留置線に待機した。
福山 １７時１６分 普通 播州赤穂 １９時２７分
最悪なことに１０３系だった。
しかし、朝ラッシュはいいとしてこんな長距離で１０３系を運用されるのは勘弁してもらいたい。
特にこの時間帯では、である。
ま、さすがに終点まで乗車する人はいないだろう。
東福山で降車する人が多く、ここから岡山近くまでは熟睡した。
岡山ではやはり入れ替わりが激しいが、それでも立ち客が、ではない。
さらに高島などで下車し、赤穂線に入る頃には余裕があった。
備前片上などでほとんどが降車してしまって、閑散とした状態になり、２時間で播州赤穂に到着した。
横には２２３系の４両編成が停車していた。
播州赤穂 １９時２９分 普通 姫路 ２０時０１分
すぐに発車した。
４両ながらこちらも閑散としている。
普段の乗車が多い相生での乗車も少なく、このまま山陽本線をひた走って姫路に到着。
折り返して今度は上郡まで向う列車とは反対側に折り返しの新快速が到着した。
姫路 ２０時１７分 新快速 大阪 ２１時１８分
座席が埋まるほどで、加古川では下車が多い。
明石でもそこそこだったが、三ノ宮で大量に乗車がある。
でも、たち客は少なくやはり１時間弱で大阪に到着した。
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