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また東大阪のボアエースさんネタです。
ボアエース号って試作品付いてたり、従来パーツの改良品などチョコチョコ付いてます。
その１つを真似してみました。
定番パーツのツインオイルラインです。
（昔の写真でスイマセン・・・コレくらいしか無かったもので）
今更ですけど･･･、
ノーマルは②から排気側ヘッドへオイルを供給しているだけですが、
このツインオイルラインは①から排気側ヘッド、②から吸気側ヘッドへオイルを供給してます。
純正状態より循環能力・冷却能力にも優れているのが特徴で、装着している方も多いようです。
・・・で、ボアエース号は、この②と①を別のラインで繋げてあるんですね。
何で？とお聞きしたところ、②より①の方がオイル供給量が多いので、①から②へバイパスしてるのとエア抜き効果もある・・・とか云われてました。
何となく解るような・・・ま、見た目「通」な感じなんでマネしちゃおうと〜（笑。
用意するものは、３００mm前後のメッシュラインとバンジョー並びにダブルのバンジョーボルトです。
ドラスタで３０％ｏｆｆしてまして・・・全部で6,000円弱ほどです。
アルミ製はガンメタバージョンが廃版なんでブラックか青赤ラインしか入手不可です。
↑装着前です。
取り付けは、ダブルのバンジョーボルトで２本のラインを締め直すだけ。
取り回しさえ決めれば、至って簡単作業です。
↑装着後です。
ホントはバンジョー使わずにアダプター使ってダイレクト接続してみたいんですが、この手のアダプターは中々店頭で在庫はしてないですわ。
ちなみにボアエース号はダイレクト接続してました。
全体図です。
結果・・・色んなラインがゴチャついてしまいました。
メッシュラインは店頭在庫で最短だった３５０mmを使いましたが、ちょっと長かったかも知れません。
短すぎると取り回しがやりにくいと思います。
エンジン掛けて漏れ確認しただけで、試走までしてません・・・・・・別に違いがあるとも思えないんで（笑。
どれほどの効能があるか？・・・多分ネガな部分は無いと思いますので、
長〜い目で見た時にエンジンに優しくなってると良いんですけどね。
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解ったような、解らないような？
こんな方法もあるんですね。
オイル経路も奥が深そ〜う。
2010/9/6(月) 午後 11:46
オイルライン分けて、強化オイルポンプに変えなくてもオイルの供給量は大丈夫なんですか？(^^;)
2010/9/7(火) 午前 2:00 [ 花見 ]
さいかちさん おはようございます。
どうなんでしょうね？(笑)。
クーラー付けて冷却済…として、後は循環を〜って試してみました。
バランスはイイかな？とは思ってるんですが、情報収集含めて経過は又書きます。
2010/9/7(火) 午前 8:26 [ 十兵衛 ]
花見さん おはようございます。
強化オイルポンプは、ムリ付けによる耐久性と実際のタイミング含めた供給量に、ネガティブ感じてます。
オイルクーラー付けるだけでも、強化オイルポンプって云われたりしますね。
純正のままで循環効率考えてますが…、どうなんでしょうね(笑)。
2010/9/7(火) 午前 8:53 [ 十兵衛 ]
お〜、これボアエース号見てたら坂本さんがやってみたら？と薦めてくれました
十兵衛さんチャレンジしたのですな！
2010/9/7(火) 午後 9:22 [ ｱﾝﾃｨｳｽ・ﾄﾖﾀﾞ ]
アンティウス･トヨダさん こんばんわ。
そうそうアレです･･･マネしてみました。
バンジョー無しでの接続方法分かったんで、もうちょっとスマートにしてみます。
機能より見た目ですね（笑。
2010/9/7(火) 午後 10:38 [ 十兵衛 ]
全然分からないのですが、十兵衛さんのきめ細やかさだけは分かります!!!!!!!!!!!
2010/9/15(水) 午後 3:51 [ けろ ]
けろさん こんばんわ。
実は私もよく判ってません。
基本的に大雑把ですが、ピンポイントに細かいんです。
これが、偏固モノの特徴です。
2010/9/15(水) 午後 7:07 [ 十兵衛 ]