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今回はSRXとSRの二本立てです。
まずはSRX600から。
先週、納車となったSRX、以前も書きましたがエンジンの中はノーマルではありません。
アリアスとか云うピストンに換わってて、1mmアップの径97mmで621ccで、圧縮比10.5：1。
カムがヨシムラＳＴ２との事で高速寄りになってるようです。
但し、キャブレーターは純正のMJ変更のみ、マフラーも純正を小加工してる程度。
というわけで高速走行してみました。
低速は細いんですけど、4000回転から7000回転ぐらいが元気です。
120〜140ﾍﾟｺﾎﾟﾝぐらいの巡航が楽に出来ますね･･･まだまだ伸びそうな雰囲気です。
SRなら振動で不安定かつ不快な速度域ですが、SRXの場合全然普通、安定してます。
車体・足回りの違いもあるでしょう、これがバランサー、４バルブの差ですか・・・別物です・・・当たり前ですけど（笑。
で、気になるパワーチェックです。
ダイノジェット南関西さんです。
このシャーシダイナモの上で後輪出力により馬力計測してもらいました。
全開なのに純正マフラーは排気音が静かですね、おかげで、ガサツなエンジンのメカノイズが良く聞こえます。
結果は、こんな感じ
SRX600はカタログスペック上はノーマルで42馬力。
後輪出力でこれだけあれば充分ですが、中低速の盛り上がりがありませんね（汗。
とりあえず、エンジン特性は良く分かったんで、今後の参考になる・・・でしょう。
まず狙うは、スプロケあたりですかね〜。
プラグコードがノロジーに換わってました。
どうもこのハイテンションコードもノイズが多いようで、酷いレベルでは無いものの、ちょっと電気系も気になる箇所ではあります。
この後、ボアエースさんへ見せびらかせに立ち寄り、"オーリンズ"良いかもって〜。
多分、モノサスの方が複雑に動くんでしょう。
パワーがあって乗り易い・・・と楽しい／楽しくないは又別の話。
10馬力以上下回るSRの方が乗り味としては楽しいと思いますもんね。
けど、例えば高速道路の追い越し車線をストレス無く走るのもこれまた楽しい。
自分に合うのはどれなのか・・・未だ分かりません・・・多分一生分からないでしょう。
ここからＳＲネタです。
さて、ボアエースへ立ち寄った本題ですが、お願いしてました加工品を引き取りに伺ってました。
ブレーキペダルのシャフトにグリスニップル＋注入路を空ける加工をしてもらいました。
これでグリースガンでニップルからグリス注入するとシャフト途中の出口穴からグリスが出てシャフト内に充填させる事ができます。
何故こんな加工をするかと云うと・・・・・・（御存知な方は御存知でしょうけど）
このシャフトは、リアホイール／リアサス外してスイングアームをズラせるまでリア周りをバラさないと外せません。
そこまでしないとシャフト内にグリスアップ出来ないので、大抵グリス切れして錆びたり動きが渋くなったりします。
これでピボットシャフトのグリス注入のように、このままでグリスアップ可能になります。
ボアエースさんでは、加工費2,000円にて作業して頂けるとの事でした。
穴あけとニップル用の雌ネジ加工のみで、当然ながら、部品代は別です。
ちなみに純正部品は新品で3,000円弱ですから・・・ヤフオク狙うより普通に新品購入した方が良いと思います。
地味〜なネタですけど、何か"通"っぽくて良くないですか？（笑）
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2010年12月12日
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