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追記・・・オレンジ色
１９７８年からスタイルそのままで今も生産されているSR。
↓現在、製造されているSR４００ですが、
キャブ→インジェクション化され、今までで一番大きく中身が変わりました。
上死点など考えず、ただ蹴り降ろすだけで点火するとか・・・キックでの始動性の良さが評判ですね。
で、このモデルより微妙に変わってるのが「キックアーム」・・・・・・エンジン始動の要ですね。
少し長くなって、キックし易いとか、軽い力でキック出来るとか・・・バックステップに干渉しないとか・・・
噂はチラホラ聞こえてきます。
ＳＲ４００／５００ ３２年の歴史でキックアーム変わったのは初めてですかね？。
***初めてじゃないみたいです・・・１９８５のMC時に変更あるそうです。
というわけで、部品購入してみました。
品番は、3 H T - 1 5 6 1 0 - R 0 です。
従来型のキックアームに比べて、角度が違いますね。
全長は、ほぼ同一ですが、形状／角度が異なり、２〜３cm外側に拡がってます。
実際に取り付けてみると、少し前よりに装着されます。
キック位置に動かすと、かなり外側にペダルが位置されます。
で、踏み降ろすと・・・・・・
（私のSRは純正バックステップ装着してます）
新型キックアームでも少し干渉しちゃいました。（ガックリ
もしかしたら純正バックステップより後方に位置し、小さめのステップなら干渉しないかも知れませんけど・・・。
ステップ折りたたんで、キック！。
・・・幾分軽く感じるような〜、大して違いは無いような〜（笑。
リーチが長くなってるから、少ない力で早いキックが出来てると思います（怪。
ＦＩの最新型は点火方式も変わってるんですかね。
私の９８年型は特に可もなく不可もなく・・・いつも通りでした。
今のＳＲは触媒付マフラーの径が太くなったので、干渉しない為にキックアームの形状が変更された・・・なんて情報もあります。
懲りずに、また何か、違いが出せる？使えそうな？？流用パーツを探してみます。
次回の出番を待つモノたちです。
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