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TMR付けてボアエースの坂本さんの所へ又しても相談に行ってまして・・・「爆音が・・・」と嘆いてたら丁度シムズクラフトさんで出物があるとの事。
シムズさんは今の家から近くて以前にもチェーンケースを直接お邪魔して購入してて既にその時にマフラーの生音を聞かせて貰って好印象だったんで、帰り道に寄ってトラディショナルメガホンマフラー即決しちゃいました。
私の写真じゃ分り難いんですが（涙）、質感良いんですよね、妙に上品な感じがする不思議な一品です。
純正に似てますけど、細身でギリギリ車体側に寄ってます。
純正ステーを利用して、裏側に微調整可能な専用ステーで取り付けます。
ステーの継ぎ目に控えめにロゴが彫り込んであります。
私は前から付けてる同じシムズクラフト製のM字エキパイと装着しました。
オプションですけど純正エキパイステー用の固定穴を利用出来る「エキパイ固定ステー」があります。
微調整出来るんで車体誤差あっても何とかなるはずです。
こういう配慮されてる製品って良いに決まってると思いませんか？。
エンド部にあるパイプは取り外し式です。
パンチングされてて此処で音が整調されてるみたいです。
さて、キックスタートして音は云うと・・・
ジェントルなんですよね〜アイドリング・・・上品なんですよこれが。
純正のストトトトト・・・みたいなのと又異質の重い静かな音とでもいいましょうか。
そこそこアクセル開けるとそれなりにズドドドンと出ちゃうですが・・・ま、これくらいいいか（汗）、暖気静かで路地裏は静かに走れてる？と思うんで。
↑のパンチングパイプで音の大きさはある程度コントロール出来るみたいなんでその内に試してみましょう。
ペイトン製メガホンの方が抜けは良さそうなんで、走りはどうかと思ったんですけど、大して差は感じませんでした。逆にアフターバーンが少しマシになったんで結果オーライです。
私もまだ３品目ですけど、シムズクラフトさんの製品は飾りじゃない、機能美を持ったこれらのパーツに魅力を感じかなり満足してるんですよね。こういう品ってきっと飽きないんでSRっぽいと思いませんか？。
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SR500
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コメント（6）
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伊丹に住みだして、今まで通販だったんですけど、図々しくもボアエースさんへ直接行って購入し始めました。
ショップでは無いんですけど坂本さんはとっても親切に応対してくれます。
そこで乗っちゃったのが「ボアエース号」。
勢いあるんですよね〜・・・、ズドドドドッって走る心地良い刺激が残っちゃってスイッチオン。
CVキャブのSRって大きなカブと揶揄されたりしますけど、なるほどな〜と・・・。
で、やっぱキャブだわと・・・・・・前から「いつかは・・・」と考えてたんですけどね。
本とか読んでても良くわからなくて・・・敷居が高いっつうか・・・安いもんじゃないし、替えて気難しくなったら楽しめないじゃないですか。
キャブと云えば・・・選択肢はCRとFCRとTMRの３種類になりますが・・・悩みます。
色んなお店でオススメ聞いてみると大概「FCR」って云われます、本にも良く書いてあります。
だけど、結局選んだのはヨシムラのTMR-MJN40、ボアさんとこと同じです。
装着する際のスペースも無難そうだし、MJNだとポン付けで何とかなるって云うし、純正エアクリも無理やりいけそうなんで・・・、何といっても形も色も良いです。
当然ながらこのあたりは坂本さんに色々教えてもらいました。
勧めないショップに依頼するのもなんだし、取付なら純正キャブと一緒なんだし自分でやってみようと。
・・・で手元に到着。
ボアエース製マニホールドとアダプターも購入。
キャブの取り外しの繰り返しを考えた場合、あったほうがいいでしょう。
キャブに限らず、取り付けの際はネジの噛合せ部に薄くグリス塗っといた方がいいみたいですよ。
TMRには純正エアクリに繋げるためのアダプターって無いんですよね。
ここは取り合えず、BMCフィルターアダプターを使って・・・となるんですが、このアダプターは直径55mm。
対して純正エアクリ取付部は50mm。
ま、エアクリジョイントはゴム製なんで伸びるだろう・・・と。
それにしてもこのBMCフィルターアダプターの質感は何でしょう・・・石臼ですか？。
おまけに専用のショートレンチが無いと取り付け出来ないし・・・。
ま、とにかく石臼装着。
窮屈ながらもハマりました。
バンドで締めれば問題無いでしょう。
マニホールドアダプターは負圧取り出し付きの薄型タイプです。
キャブの取り外しはアダプターと連結してるボルト２本をを外すだけなんでシリンダー側のネジ山を労われます。
取り付けるときにフレーム擦るかと思いましたが、全然大丈夫です。
ここは純正キャブの方がキツイですね。
難儀したのはアクセルワイヤーの取り付け。
干渉しないようにCV用VM用と使い分けるんですけど、タイコ引っ張ってると指が痛くって。
面倒だけどちゃんとアクセル側から緩めないとイライラするだけです。
無事に取付完了。
当然ながらセッティングはフィルター仕様の出荷時のまんま。
早速エンジン始動！。
あっさりキック１発ズドン・・・ドドドド・・・。
お、音がデカい・・・排気圧が強い。
この瞬間は堪りませんよ〜、パーツ変えてきて今までで一番テンション上がりました。
少しアクセル開けると、ズドーンズドーンとこれがまた激しい爆発。
で、このまま試走。
ちょいと開けると勢い良く引っ張られちゃいます。
取りあえずは出荷時セッティングのまんま普通に走ります、確かにポン付け。
純正CVキャブの時は１発キックスタートってそんなになかったんで、始動も楽になりました。
もっと早くにキャブ交換しとくんでしたね・・・と思いつつも気になる事もあります。
①音がデカい・・・元々ペイトン製メガホンも大きかったのがより一層。
歳のせいでしょう、大してスピード出てないのにデカい音なんてイヤなんですよね。
②アクセル開度・・・純正スロットル使うとハイスロ化になって開度が狭い。
③アフターバーン・・・スロットル戻してポンポンパーンも耳障りに感じる歳です（笑）。
その他ドンツキ感やらチョーク取付やら石臼やら・・・改善していきます。
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SR500を所有してから仕事での転勤が増えたような・・・。
購入時は奈良県の橿原に住んでました。
散らかってますが（笑）ガレージ借りてR1も所有して優雅なバイクライフを送ってました。
山間部好きな人にとって奈良県は快走ルートが多い・・・というかアクセスし易いと思います。
高野山 月ヶ瀬 吉野 金剛 三重方面と東西南北に大して渋滞無く行き易かったです。
このあと、東京転勤になってR1は手放してしまいました。
このR1は殆ど日本に入ってないEU仕様のレアな輸入品でした。
東京といっても住んでたのは千葉県市川市。
でも都会でした（笑）。
家から一番近いバイク屋さんがドカティで、となりがトライアンフでハーレー、BMWと続いてました。
試乗させて貰って食指動いてたんですが、買い足すまで至らずです。
折角の機会なんで、SRの事は有名なオレブルさんにお世話になってました。
改めて思いましたが・・・東京って広いんですね。
軽〜く走るところが少なくて、高速使わないと有名どころに行けず街乗りばかりでした。
ドラマのロケ地めぐりなんかは面白いんですが・・・。
けど買い物は不自由少なかったですね。
SR純正パーツ置いてるバイク用品店なんかもありました。
千葉県内でも山間部あちこち行きましたけど、ツールドフランスみたいな格好したチャリも多かったですね。
・・・で次は大阪転勤。
生まれ育った街の伊丹に帰ってきました。
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前回からの続きです。
ヘッドライトはWMニュートンです。
これ今は廃盤なんですね。
前の01SR400の時もこれでした、高いんですけどね・・・。
ボアエース製のライトステー。
ライトステーも色々試しました・・・、最後にたどり着いたのがコレです。
これまた高いんですけど（笑）・・・ピッタシサイズで後々のメンテもやり易いですよ。
ボアエース製ステム。
純正のステムに歪みがあったんで、どうせなら・・・と装着。
ついでにアンギュラベアリング化も含めてオレブルさんに作業はお願いしました。
Fフォークやスプリングを変えたのとは又違う・・・剛性感っていう程じゃないけど軽快感上がったと思います。
見た目シャープで近代的なとこが良いような残念なような。
ちなみにFフォークは内外ノーマルのままです。
フォークブーツが純正装着出来なくなったんで、オレブルさんが他車純正品付けてくれました。
メーターステーはフリークスピット製。
純正メーターリングの間に装着して低くセット出来ます。
純正メーターとヘッドライトの間を引き締めたくて付けた見た目パーツです。
トップブリッジはローダウンなペイトン製・・・XJ純正のバフ掛け版でしたっけね。
ハンドルはEasyfitバーのLowタイプで純正のちょっと低め。
ハンドルは基本的にコンチ系をあれこれと試しまして・・・これに辿り着きました。
まあ好みや体格で差はありますからね。
アルミハンドルに変えた時はウェイト入れないと痺れキツいです。
シートは純正タックロールで20周年プリント付き（消えかけてますが）。
購入時は通常の純正シートでしたけど、K&H製使ってました。
たまたまヤフオクで安い純正タックをGetしたらコレで、もうちょっと低めで細身ならな〜と思いながらも・・・使い続けてます。
テールランプはWMCEVです。
フェンダーは前後共に純正のまま。
３品ほど社外品購入しましたけど、何かどれもピンとこなくて。
細い、短い、薄い、と・・・まあ洒落てて、リアは特にシートとの装着可・不可のマッチングもありました。純正タンクにはやっぱり純正フェンダーかな・・・と。
SRって野暮ったい方が似合う気がするんですよね。
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ちょい前の状態なんですけど、各部の紹介です。
ちなみに購入時はノーマルでした。
エンジン・キャブ＋純正エアクリはノーマルのままです。
排気系はシムズクラフト製M字エキパイ＋ペイトン製メガホンマフラーです。
共にガスケットも使わずカッチリ装着出来てます。
ペイトン製メガホンマフラーは評判通りイイ音します、作りも綺麗です（焼けてますけど）。ちなみに２年間ほど付けてますけどステーは無事ですね。
4500rpm付近で息つぎしてたんでMJ上げ、アフターバーン対策にPS開けで特に問題ナシでした。
シムズクラフト製M字エキパイは管径・管長の関係で早まった流速のおかげ？確かに中低速が力強く感じます。純正より細身なんで迫力は薄れますけど、色っぽくてお気に入りです。綺麗なんですけど御覧のとおりすぐに焼けます。
ボアエース製ツインオイルラインですね。
見えにくい（見えない？）ですけど、チェンジアシストとカムチェーンテンショナーも装着してます。
これらはSRを労わる労うパーツって事で、私の中では最早スタンダードな部品状態です。
他所のブログとかでも好評なんで今更ですね。
基本的にボアエース製品はキッチリ付きます。
社外品って何かズレてたりするんですよね・・・、それがまず無いです。
ただ2002年型までは、チェンジアシストと純正スプロケカバーを付ける場合は裏側を削る必要ありますので、サンダーあたりの電動工具がないと難しいです。
・・・削るのが邪魔くさかったんで2003年型のスプロケカバーを手に入れたんですけどネジ穴が合わず取り付け出来なかったです（SRって所々年式によって微妙に違いあるんですよね）。
カムチェーンテンショナーはセンタースタンドと少〜し干渉しちゃいます。
センスタストッパーで通常は問題ないんですけど、センスタを上げる瞬間にカツン・・・と。
ま、傷が付いちゃうくらいなんですけどね・・・折角の黒色アルマイトが。
あとタンデムステップ付ける場合は別に長めのボルトが必須になります。
純正キャリパーボルトあたりで補完するのがオススメです。
取り付けに関してはツインオイルラインは特に問題なし。
ボルト締め注意するくらいでしょうか。
定番520コンバート。
リアサスはカヤバのTGS325。
可も無く不可も無く・・・安価で純正よりは全然良いです。
こちらも2年間ノントラブルです。
シムズクラフト製チェーンケース。
リアサス変更すると純正チェーンケースカバーはどうしても干渉しますので交換となりますけど・・・色々社外品ありますよね・・・その中でも一番凝った作りじゃないでしょうか。
価格も考えてかなりのオススメです。
その２へ続く・・・
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