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エキパイの焼けが酷くなってきました。
６月の中ごろ
その１ヵ月後↓
斑点がどんどん拡大してってます
 。水ハネなんかがコビりついたりするみたいです・・・梅雨のせいもあって拡大していくんでしょうかね。
多少の汚れやヤレは味わいあってそれはそれでヨロシイんですが、これはちょっとね。
完全に固着すると厄介なんで磨くことにします。
使うケミカルはコレ↓。
有名どころですね。
ヨシムラステンマジックは、５〜６年前のもの・・・中身がヤバい状況ですが使ってます。
ボロ布に付けてエキパイをひたすら擦り付けて磨くのみ。
２０〜３０分後↓
新品の輝きに戻ります
 。これでも落ちなければバフ掛けになります↓。
先月は信号待ちしてる時に、何処からともなくコンビニのビニール袋が風で飛んできてて熱くなってたエキパイに付着・・・それそれは酷い状態でした
 。さすがにケミカル磨きで除去は無理で、バフ掛けしました。
毎月のように磨いても、エンジン掛ければすぐに黄ばんできます
 。また来月あたり繰り返し磨くことになります
 。一瞬の輝きのために磨いてるんかな・・・空しいよな。
ついでに洗車。
洗車といっても「フクピカ」で拭いて空拭きするだけ
。かれこれ１時間くらいですかね〜。
今日は１日雨でした
 。走ることはできないけど・・・少〜し満足
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SR500
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レスポンスに１ウェイバルブを付けてみました。
近頃は直付されたり二重化されたり・・・進化してますね
 。まだ梅雨は明けてないですが、ようやく週末に晴れたんで少し走ってきました。
キャブセットは・・・
AS／1/2回転
SJ／35
MJ／132.5
PS／2・1/4回転
気温はちょいと涼しめ25℃〜ってとこです。
猪名川町周辺を走ってます。
路面・道幅はイマイチですが見通しはイイです。
空いてます
 。近頃お気に入りのアングルで
 。狙うとイマイチなのはナゼ？？？。
↓休み場所。
道の駅より空いてます・・・・・・食はありませんけど。
帰りは宝塚経由で。
いつもは何台か走ってるんですが、今日は工事中の為に車線規制されてて誰もいません。
高速走行では無いもののキャブセットはマズマズです。
開度パターンによって、中→高回転の時に少しグズりがある感じします。
アフターもゴボゴボいうくらいで許容範囲内ですね。
気になるのは、ビビリ音（らしき音）。
これはキャブ替える前からだったので、かなり前からのこと。
丁度4,000〜4,500rpm時に「ビビーンッ」って感じで異音がします。
当初はどこかのボルトの緩みかと思ってましたが、特に異常ナシ。
フィンがビビッてる・・・と思いゴムスペーサーを追加してちょっとおさまってた感だったんですが、また鳴り出してます。
心当たりのある方がいらしたら御意見よろしくお願いします。
（ノーマルSR500エンジンです。オイル交換は大体3000km毎で先月したばかり）
もひとつ、ホットスタート難。
暑くなったせいか、温ったまった後の再始動はま〜掛かりませんね。
これは キーoffでアクセル全開空キックすると一発始動してくれますが〜。
最後に宝塚歌劇の劇場前です。
人多いです・・・おまけに車も多く気温も30℃突破でヘロヘロ
 。夏は山間部に限りますね〜。
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せっかくの休日が雨なんて・・・ヒマですね。
以前も掲載しましたが、ちょっとセッティングがてらTMRの記事の補足でもと。
ヨシムラTMR-MJN買うとスピゴットとインマニがちゃんと付いてきますが、私はボアエースさんとこのマニホールド＋アダプター使ってます。
流速など性能面でボアさんのマニ＋アダプターを選択する人もおられるでしょうが、私の場合は取付面での安心さから選びました。
標準の樹脂製に比べて金属製ですので確実に取付できます。
樹脂に比べれば劣化や亀裂も気にしなくてイイと思います。
ただ熱に関しては金属の方が高温になるでしょうね・・・。
セッティングで繰り返される脱着の際、アダプターを挟む事でシリンダー本体側のネジ山では無くアダプター側のネジ山への負担だけで済むのが助かります。
ま〜このネジが面倒なんですけどね。
薄型のラチェットメガネレンチも入らず、ひたすら普通のメガネレンチかスパナで回すのみ。
特に私の場合は、純正エアクリボックスを生かしてるので、標準の樹脂製インマニだと取付はかなり困難になりますから、ボアさんの製品を選ぶのは必然ですね（笑）。
タンク外しておけば、この状態でジェット交換は可能です。
キャブ用に短め／細身のマイナスドライバーは必須です。
前回のレスポンス取付でのアフター対策って事で・・・。
AS／1/2回転
SJ／35→37.5
MJ／135→132.5
PS／1・1/2回転
下が濃いんですけど、アフターバーン対策です。
・・・走りたいけど、まだ雨やまず。
補足
アクセルワイヤーは引きがVM用、戻しがCV用になります。
これにしないととキャブ側取付部で干渉して操作性悪くなり危険です。
（ハンドル位置変えてる場合は、長さにあったもの必要です）
スロットルボディはアクティブ汎用インナーパイプ（36mm径） \2,000です。
純正のままだと半分ぐらいの開度で全開になりハイスロです。
TMRのドッカン加速を楽しみたいなら純正のままでイイですけど、ノーマルの操作性に近付けたい方は替えたほうがイイです。
これで低速も余程ラフに開けない限りはドンツキもせず純正並に操作できます。
この辺は解らず、自分でTMR買ってきて、後から色々取り付けたものです。
自分の好みもありますけど、イマイチ情報も少ないですね。
純正CVキャブとはいえ、10年超だったんでヘタってたんでしょうね、TMRに変えただけで始動性も良くなり安定してます。神経質にならなければポン付けで走ってくれるんで、ある意味初心者向きかと思いますよ（私もキャブ初心者ですから）。ホントはMJN36-MJNがあればな・・・と思いますけどね。
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４月〜５月とTMR付けた頃、ボアエースさんへよくお邪魔してました。
その頃から「発売はまだか？まだか？」と話題になってた商品が「response レスポンス」。
ブローバイガス制御でピストンかクランクかの動きを助けるとか何とか・・・、何度か聞きましたが私には良く解りません（爆）。
ボアさんとこのコンセプトであるフリクションロス軽減策の最新版というわけですね。
軽くスムーズにエンジン回れば、SRっぽくない・・・かなと思ってましたが、
水抜き効果も高いらしいので、オイル乳化が防げれば劣化も遅くてエンジンにも優しいでしょう。
ちなみにウチのSRはノーマル500ccエンジンのまま、TMR-MJN付けてますが純正エアクリボックスをそのまま使用してます。
純正エアクリボックスでもＯＫなんで取り敢えず買っておきました・・・ケチってステンバンドの安い方ですが性能は関係ナシ。
他のブログでも高評価ですよね・・・気になりつつもしばし放置後、先日やっと取り付けました。
↑純正のブリーザーと取替えるだけで簡単なんですが・・・エアクリーナーボックスを上に持ち上げる必要アリ。
これが億劫で放置してました。
エアクリボックスを外すのは面倒なんで、エアクリボックス固定のネジだけ外しグニョグニュ何とかねじ込んでみると何とかハマりました。
･･･が、ホースの長さがチョイ足りず、ローライズデニムからのハミ尻みたいになってしまいました。
半分以上見えてます（恥）、これはイケてません。
ホースを買いにホムセンへ・・・・・・、タンク・シートを取り付けて走れる状態へ〜。
ここで試走となりましたので、このタイミングで
「見せてもらおうか、レスポンスの性能とやらを・・・」
となりました。
まずはアイドリングが上がりました・・・似た天候の前日に比べ＋2〜300rpmほど。
走り出すと、エンブレ弱まったのか？アクセルオフ時の減速が鈍いです。
大人しかったアフターバーンが激しくなりました。
エンジンフィーリングは何と云いますか・・・ふわついている感じ。全域に渡ってパワーがソフトに上乗せされたような乗り味です。
SRの表現で云われる「路面も蹴り出す」ような感じじゃなく、（極端ですが）少し浮いて前へ進むみたいなそんな感じします。
正直少し大げさに書いてる感もありますけど、オイル交換やタイヤ交換した時のようなスムーズな心地良さのような感覚に近いかも。
ガサツだったエンジンが少しマイルドに感じるようなフワっとした乗り味ですが、激変してるわけではないのでアンチスムーズ派でもそんなに気になるほどではありません。
このコストと手軽さでエンジフィーリングを変化させるこのレスポンス・・・試してみる価値はありますよ。
一番近いロイヤルホームセンターに行きましたが目当ては無く、コーナンProまで足を伸ばす事に〜。
ホース入手して、長さを調整しつつ取付。
拘束されてしまったような絵です。
ステンバンドが安っぽい・・・・・・やはりココはボアさんのクランプですね。
これで半日費やしてしまい、雨も降ってきたので今回は終了です。
ボアさんの製品は調味料みたいですね・・・。
自分の力だけで取り付けできて、それが乗り味を変えてくれてSRの別の面を見せてくれます。
しかもエンジンや車体の事を労わってるパーツが多い。
私のSR500の仕様もそうですが、SRカスタムは様々なのでそれぞれ効果は異なってきます。
且つ感じ方も人其々・・・、このパーツだけでなくボアさんとこのパーツは是非自分で取り付けて試して、自分で感じて欲しいと思います。それがSRの楽しさを拡げることになりますよ〜。
おまけ・・・外した純正ブリーザー
中の白い樹脂パーツに置き換わるような形でレスポンス機能なパーツって無理なんでしょうか？。
水抜き穴加工は要りますけど、これだと純正エアクリ取り付けの場合楽チンでなのに。
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梅雨入り前に走っておきましょう・・・ということで月ヶ瀬方面へ行きました。
途中香芝SAにて、
もう少し薄めにしようかと試しにエアクリの蓋を外してみました。
走ってみると、
「クゥォーン♪」って妙に音がレーシー、「これはSRじゃないな」って感じ。
けど6000rpmぐらいまではスムーズなんで今日はこのまま我慢する事に。
針から北上〜
この辺は適当にブラブラ走っても快走ルートが多いです。
道も空いてて信号も殆ど無いんで土日でも気軽に走れます。
攻めてる人は少ないと思いますが、自分よりハイペースに走るライダーには気を付けときましょう。
布目ダムは静かで人も少なくて休憩ポイント。
アクセスする際、「ツールドフランス」みたいな自転車が割といるのと２輪車通行止めな道があるのは注意。
茶畑見つけたら、そ〜っと入っていっちゃいましょう（笑）。
高山ダムは布目ダムよりもっと広いです。
昼寝するも良いですけど、ダム紹介放送が流れたりします。
別にダム好きじゃないですけど、ついつい一休みに寄ってしまいますね。
大してスピードも出してないけど、「クゥォーンクゥォーン」走ってしまいました。
当たり前ですけど、ある程度の距離を走らないと解らない／気付かないこと一杯あります。
足回り、ブレーキ、高回転時のエンジン、ハンドル位置、シートにメーター・・・
高回転時のビビリ音っというかフィンの共鳴みたいなのも。
走っててコレ何だろう？・・・とか何でこうなるんだろう？・・・とかありますけど、自分の走り方の悪癖も多分にありから余計に分からなくなります。
SRはSR・・・、ま〜ボチボチやってきましょう。
相変わらず針テラスは賑やかです。
多いわ・・・イ○ローコーンのジャケット。
今日は３０℃くらいあったでしょうか・・・、梅雨を過ぎれば快適なのは午前中だけになりそうですね。
残念ながらSRは長距離や高速が快適とは云い難いですけど、それもまた良しと何故か思えてしまうのもSRです。
でなきゃ乗りませんよね。 |
