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前回前々回と「A New Translation」 ３部作のタイトルをモジってみました・・・今回で終わりです。
（ガンオタネタでした）
SRは振動の多い乗り物です。
故に鼓動が味わえる・・・なんてインプレされてSRの魅力になっているんでしょう。
ドコドコ感ってほどじゃないけど、ブルブルしてます、坂道や道悪の場所でエンジン掛けたまんまサイドスタンドのみだと動いちゃったり？。
その日初めてエンジンに火を入れた時、しかもセルモーターじゃなくてデコンプ使ってキックスタートのせいもあって、単純な無機物と思えない存在感を醸し出してくれます。
しかし乗って走ってると色んなネジ・ボルトが緩んできます。
増し締め・・・他のバイク同様もしくはそれ以上に気を使うポイントなのは云うまでもありませんが・・・
特に自分でメンテしてると締めが甘い時あるんでしょう・・・こんな事になってたりします。
こんな風に脱落する前に気付けば、良いのですが・・・
ヨシムラTMR-MJNです。
○部分にはガンソリンタンクと繋がるフューエルニップルを固定するプレートがありました。
TMRと取り付けて１〜２週間（多分）で帰らぬパーツになりました。
ここは燃料パイプの取り回しする時に1度外したんで、再取付時自分の締めが甘かったんでしょう。
無くても走らないパーツでは無いんですけど、外れるとマズいですわね。
とにかく、パーツ注文しましたところ・・・納期は約１ヵ月半！。
キャブのパーツって在庫してないのか？。
気にせず走るために、取り合えずワイヤリングでもしてました。
時は流れて、ホントに１ヵ月半後・・・
つい先日パーツが揃いました。
１ヵ月半といっても、GW挟んでたし、上のパーツ群の内の１つだけが遅かったらしいです。
本来の姿になりました。
反対側より。
ヘキサボルトとロッドで挟む様に取り付けられてます。
締めにくいんですが、入念に取り付けました。
締め込んでパーツ破損にビビったり、２つの工具使って締め込まないといけないのを横着してるとこんな事になっちゃいます。
大事には至ってませんけど、外品付けてるとライト／メーター回りはボルト多いでしょ・・・タンクやシート取付ボルトとかホースバンドとか手だけで留めて工具で締め忘れたりしたことありますから・・・ぶっちゃけ自分でメンテなんて云いながら、やればやるほど失敗や情け無いこと一杯出てきます。
でもね・・・楽しいんですよ、自分でやるのって。
でもね、メンテ・カスタムも自己責任でやってる事なんで自分だけならいいんですけど、公共の場にいる限りは他人に迷惑かけてしまう可能性も大きいわけで、これを機に他の場所もチェックしとかないとあきませんな。
自分に「修正」です（笑）。
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SR500
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前回より足回りを一新しました。
・・・で時は5月16日（1ヶ月近く前の事です、ハイ）
SRミーティングとやらが和歌山で開催されてるんで行ってきました。
やっぱ新品タイヤは心地いいですね、ケチらないで早め早めの交換につきます。
カヤバのKGS325は柔らかいです、前につけてたTGSより柔らかい。
慣らし兼ねてイニシャル最弱設定してますけど、それにしても柔らかい。
フロントのディスクブレーキは、ま〜無難です（笑）。
正直云うと以前に2001型乗ってた時の方が印象良かった。
改善したいのはレバーのタッチとフロントサスの動き・・・あと見た目（爆）。
写真撮ったんですけど、人が多く写ってるんでこんな感じで。
好天も影響したとはいえ、すごい数でしたね・・・人もSRも。
SRだけは会場内の駐車場に案内されますけど、SRとそれに乗る人ってこんなにいるんだと・・・。
予想通りどれもこれもカスタム車ばかりで・・・純正スタイルは逆に目立つ・・・事無く地味でした。
出展ショップのパーツ物色してても持って帰れそうにないんで、来場SR群を色々見て歩きました。
個人的には25周年や30周年モデルが魅力的でしたね。
新型SRに装着されるワイズパーツ。
新型はアニバーサリー風にブレーキ部は着色してありますね。
出展ショップの方々お疲れ様でした。
抽選会とかやってたけど、とっとと退散してぶらぶらっと・・・
和歌山ってこんなとこあったんだって・・・、セレブなリゾート地じゃないか。
海はいいっすね〜。
人も少なく、まだ静かでした。
次のＳＲイベントは東京です。
未だに専門誌も出版されるし、ホント稀有な車種ですね ＳＲって。
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TMRを付けてセッティングしながらも･･･足回りも交換してみました。
本当はTMRより先に着手する予定でコツコツとパーツを貯めてたのがようやく揃ったのと、タイヤ交換のタイミングだったんでGWの休みの時に一気に交換してみました。
1985〜2000年までSRは時代に逆行したドラムブレーキですね。
以前に2001年型SRに乗ってた時、特に何も感じなかったんですけど、この1998型のドラムには違和感ありました。
コントロールしにくい・・・。
ちゃんとメンテして、慣れれば別に普通に走るには大丈夫なんですよ。
ずっとレプリカ系高性能ディスク車ばかり乗ってきましたからね・・・、ハイテクバブルゆとり世代です。
他にも上り坂で停車しててもズルズル下がってきたり、メンテの時重かったり。
別にレトロ感求めてこのスタイルにしてる訳でもないのですが、費用と難易度と車検などで躊躇してたとのと、どうせならと色気づいてサイズ変更も魅力でした（17インチ世代ですから）。
先にも書きましたが、とりあえずタイヤ交換したかったんで無難に純正パーツで交換してみました。
ワイズギアのディスクキットですね・・・初心者にも安心なはず。
これで取付説明書ですって（爆）。
相変わらず余裕なしで作業写真撮れてません。
現行SRそのまんまの姿ですね。
キャストホイール世代ですが、SRにはスポークホイールでしょう・・・ということで、
新品じゃないんですが現行車の前後ホイールのみ超美品を入手したんで使い込んだ感ゼロ。
ちなみにワイズのキットだとディスク固定ボルトとフルード液がありませんので事前準備要です。
あとはマスターブックあたりがあれば何とかなるかと・・・思います。
現行純正品の取付ですからね・・・パーツNo.間違えなければ大丈夫、フルード液の取り扱いとエア抜きあたりが経験無いと手こずるかも。
しかし・・・ディスクホイールは軽いですわ。
細かいとこですが、今のスピードメーターケーブルってスパナで締め込めるんですね。
今回はついでにリアホイールも替えました。
タイヤはTT100GPです。
足の違いを体感する為に前回と同じ銘柄にしました。
タイヤ交換だけは、SR専門店のキッズガレージさんにてお願いしました。
よく見るとハブの内側って純正は仕上げが荒いっすね、新品同様でもこんなもんか〜って贅沢ですね（笑）。
リブみたいなバリ？が何とも・・・・・・、
これ削っても強度的な問題はどうなんでしょう？。
最後にカヤバ製KGS325です。
アルミボディが何ともどうなんでんしょう・・・近代的です。
TGS325からすればバージョンアップでしょう。
イニシャル調整の幅が広がってるんですが、ちと面倒ですね。
さて、試走ですが、和歌山のSRイベント前だったんで行ってきました。
続きは次回です。
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さてさて、アフターバーンの改善していきたいと思い準備開始です。
取りあえず本を買って基本的な事を理解しときましょう・・・・・・でも実際やらないと何のためにこんな事すんだかがよく解りませんね。
全然余裕無くって作業中の写真って撮ってません。
アフター対策って、下が薄いから発生するとあります。
まずはPS開けていく・・・とありますから、まずは試しました。
3回転くらい開けても改善されないんで、PJを大きくしていく事にしました。
標準の32.5から１番手づつどんどん大きくしていって、最後は50まで試してみました。
さすがに50まで上げると改善されてきましたが、かなりもたつくんでこれは違うだろうと・・・。
今度はASを絞ろうと、1/2絞ってPJの番手を変えてってPJ37.5あたりのPS2回転開けで割と治まってきました。
実はこれやってたの４月〜５月始め頃の事なんですよ。
ま〜この間にヨシムラさんにも電話して聞いたり、ネットでも情報求めて彷徨いました。
ジェット購入で何度も量販店を往復しました。
エキパイも純正に戻したり、ペイトンメガホンに戻してみたりと・・・排気漏れ無いようにと液体ガスケットも試してみました。
他にも色んな要因あるんでしょうね・・・勉強になりました。
完全には消えてませんど、パンパン鳴るような感じは無くなったんで、これでひとまずやめました。
ちなみにプラグはやや白っぽいんで、アフター関係ないようですがMJ140→145に上げました。
加速ポンプを調整する２つのネジ。
低速でのドンツキをマイルドにしたかったんで効き始めを遅らせてます。
そのせいか？、「くしゃみ」っていうんですか？失火するようになって、アクセル開け始めにストールする事もあります。
ここは、試しにハイオク入れてみて様子見中なんですが、まれにくしゃみありますけどストールする事は無くなってます。
知識も経験も・・・センスも無いもんで苦労してます・・・。
６月になり、ここは１度空燃比を測定してもらおうと・・・・・・つい先日行ってきました。
ダイノジェット南関西さんです。
バイク暦は結構長〜いんですけど、シャーシダイナモなんて初めてです。
いやはや自分のバイクの全開の姿を間近で見るのって・・・微妙です。
結果は・・・
濃かったです。
特に上が濃すぎ・・・ダメダメでした。
実は計測に行くまで久々に高速道路に乗ったんですけど、頭打ちなってたんですよね。
色々相談にも乗ってくれますので、行ったこと無い方は愛車の健康診断だと思って受けてみましょう。
これからキャブ等変えようと思ってらっしゃる方も、ビフォー＆アフター解った方が方向性出易いはずですよ。
帰って早速MJ135まで落としました。
純正エアクリ使ってるせいもあるし、排気など要因は様々・・・・・・、アフターや音の大きさなどなど抑えたいから、今のとこはこのまま。
試走した感じはマズマズですが、次回阪神高速ぐるぐる回っとかないと全開域はチェック難しいです。
情け無いですけど濃いからこうなる薄いからこうなるって、私はまだまだ解りません・・・って事がよ〜く解りました。
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取り付けたTMRですが、気になるところ改善していきます。
エアクリジョイントに目一杯ハマってるオーバーサイズなフィルターアダプター。
ま〜一応は使えるんですけどね〜。
折角見た目で選んだTMRなのに・・・こんなコンンクリートみたいなのイヤじゃないですか・・・、ボアの坂本さんに作ってもらいました。
ショートファンネルみたいです。
外してたTMRのファンネルアダプターに取り付けます。
直径も長さもイイ感じです。
取り付けたら殆ど見えません、ついでに取り替えたステンバンドの方が目立ってます。
ま、誰も見ないでしょうが・・・、自己満足です、ハイ。
取付取外しも楽々・・・指で充分です。
チョークワイヤーもこんな感じで。
ボアさんのステーだけだと純正エアクリが邪魔なんで、クランプ使いました。
今のとこ、はっきり云ってチョーク使う事ないですね・・・・・・冬はどうなんでしょ？。
お次はアクセル開度・・・・・・ロースロ化です。
純正スロットルホルダーだと「引き」の径が大きいのでハイスロ気味になっちゃいます。
SRらしからぬ急かされるような乗り心地です。
ここはアクティブ製の３６mm径の汎用品を使います。
写真撮り忘れてしまってますけど、この汎用品は穴がいっぱいあってどこに付ければいいのか分からず、おまけに苦手なワイヤータイコの取付で苦労しました。
ちなみに、グリップはアリートのストレートです。
グリップって気になりませんか？・・・。
薄からず厚からず・・・かなりのお気に入りです、在庫で置いてる量販店が少ないですが。
取りあえず開度も広がってのんびり走れるようになりました。
さてさて、もうひとつ気なるアフターバーンですけど、苦労してます・・・次の機会に。
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