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今回もSRとSRXの二本立て。
まずはSRから、
車検の準備なんです。
フロントブレーキをディスクからドラムへと替えました。
ついでにフェンダー裏の掃除とサビ取りも・・・どちらも車検に関係ありませんが・・・。
かれこれ、３〜４時間ほどの作業で寒い冬でも身体が暖まります。
いつもの事ですが、指先がボロボロになります（痛）。
ドラムブレーキが私のSRは本来の姿なので、これじゃないと車検に通りません。
キックにドラムにって・・・どんだけ古いねん〜って感じですね。
ドラムとディスクでは、効き自体は大差無いと思いますけど、コントロール性はディスクブレーキの方が上でしょう。レバーのチカラ加減は、ディスクに慣れてしまってると、「おっとっと・・・」ってなります（笑）。
今回は改造申請して、ディスクブレーキ仕様に変更しようと思ってたんですけど、止めました。
理由は・・・・・・近い将来、ドラムが流行るかも知れないから（爆）。
さてさて、試走も終わらせて、SRXに交代です。
このブログでは度々登場してますけど、GoodLuck!!です。
今日はメインテーマのバラードバージョンにしました。
再放送も終わり、録画を観終わりました。
ここから「ぶっちゃけ」が流行ったんですよね。
キムタクだけでなく、堤真一、黒木瞳、いかりや長介、竹中直人がイイですね〜、あとユンソナが笑える。
特に好きなエピソードは、グレートキャプテンが辞める時の話です。
その時に、このバラードバージョンが流れます。
・・・・・・今回の再放送も「ヤマト」の宣伝兼ねてるみたい・・・しかしキムタクも宣伝で出まくりですね。
で、いつもの伊丹空港です。
毎度のマンネリな写真ですけど、一応アングル変えて工夫はしてるんですよ（汗。
連続写真。
今日はG2の標準レンズで撮影で、これが連写の限界です。
青空見えてたり雲がどんどん拡がったり・・・おまけに寒いし。
最後に逆光バージョン。
SRXの方ですけど、
セパハンにも未だ慣れず、この寒い季節に走行距離も伸びません（写真ばっか撮ってるし）。
ここんとこ、始動は特に問題無いんです。
朝一番は「チョーク引いてセル回して少しチョークを戻す」とエンジン始動する・・・なんて状態でした。
カムを変えてから、こうなったようなんですけど、今はチョーク引いて普通に掛かります。
暖まれば、普通にセル押すだけで直ぐに始動して、アイドリングも安定。
あと、良く書かれてる「ニュートラルが出しづらい」っていうのは、特に気になりません。
でもシフトタッチは良く無いですけどね（汗）・・・おかげで、あのSRのシフトタッチがとても高級に感じますよ。
リアディスクは使い易い〜です（普通の事ですが）。
まだ良く分かりもしないのに、SRXのパーツが集まりつつあります。
正月休みはコレです。
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SRX600
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今回はSRXとSRの二本立てです。
まずはSRX600から。
先週、納車となったSRX、以前も書きましたがエンジンの中はノーマルではありません。
アリアスとか云うピストンに換わってて、1mmアップの径97mmで621ccで、圧縮比10.5：1。
カムがヨシムラＳＴ２との事で高速寄りになってるようです。
但し、キャブレーターは純正のMJ変更のみ、マフラーも純正を小加工してる程度。
というわけで高速走行してみました。
低速は細いんですけど、4000回転から7000回転ぐらいが元気です。
120〜140ﾍﾟｺﾎﾟﾝぐらいの巡航が楽に出来ますね･･･まだまだ伸びそうな雰囲気です。
SRなら振動で不安定かつ不快な速度域ですが、SRXの場合全然普通、安定してます。
車体・足回りの違いもあるでしょう、これがバランサー、４バルブの差ですか・・・別物です・・・当たり前ですけど（笑。
で、気になるパワーチェックです。
ダイノジェット南関西さんです。
このシャーシダイナモの上で後輪出力により馬力計測してもらいました。
全開なのに純正マフラーは排気音が静かですね、おかげで、ガサツなエンジンのメカノイズが良く聞こえます。
結果は、こんな感じ
SRX600はカタログスペック上はノーマルで42馬力。
後輪出力でこれだけあれば充分ですが、中低速の盛り上がりがありませんね（汗。
とりあえず、エンジン特性は良く分かったんで、今後の参考になる・・・でしょう。
まず狙うは、スプロケあたりですかね〜。
プラグコードがノロジーに換わってました。
どうもこのハイテンションコードもノイズが多いようで、酷いレベルでは無いものの、ちょっと電気系も気になる箇所ではあります。
この後、ボアエースさんへ見せびらかせに立ち寄り、"オーリンズ"良いかもって〜。
多分、モノサスの方が複雑に動くんでしょう。
パワーがあって乗り易い・・・と楽しい／楽しくないは又別の話。
10馬力以上下回るSRの方が乗り味としては楽しいと思いますもんね。
けど、例えば高速道路の追い越し車線をストレス無く走るのもこれまた楽しい。
自分に合うのはどれなのか・・・未だ分かりません・・・多分一生分からないでしょう。
ここからＳＲネタです。
さて、ボアエースへ立ち寄った本題ですが、お願いしてました加工品を引き取りに伺ってました。
ブレーキペダルのシャフトにグリスニップル＋注入路を空ける加工をしてもらいました。
これでグリースガンでニップルからグリス注入するとシャフト途中の出口穴からグリスが出てシャフト内に充填させる事ができます。
何故こんな加工をするかと云うと・・・・・・（御存知な方は御存知でしょうけど）
このシャフトは、リアホイール／リアサス外してスイングアームをズラせるまでリア周りをバラさないと外せません。
そこまでしないとシャフト内にグリスアップ出来ないので、大抵グリス切れして錆びたり動きが渋くなったりします。
これでピボットシャフトのグリス注入のように、このままでグリスアップ可能になります。
ボアエースさんでは、加工費2,000円にて作業して頂けるとの事でした。
穴あけとニップル用の雌ネジ加工のみで、当然ながら、部品代は別です。
ちなみに純正部品は新品で3,000円弱ですから・・・ヤフオク狙うより普通に新品購入した方が良いと思います。
地味〜なネタですけど、何か"通"っぽくて良くないですか？（笑）
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雨も風は止んだものの、寒〜い日。
でも晴れた日。
青い空、大きな橋が青い海にかかるその下、ＳＲＸ６００が納車されました。
１９９４年式 ＳＲＸ６００
ＳＲに"Ｘ"が付きました（笑）・・・どういう意味かは知りませんが、ＳＲの後継モデルとして１９８５年に発売され１９９１年にモデルチェンジして数年後生産中止。
購入したのは最終の５型モデルになります。
ＳＲを高性能スポーツモデルにした設計で、スリムで凝縮されたようなデザインになってます。
勝手な想像ですけど、デザインと設計・機能面で"がんばった"感を感じます・・・いい時代でした。
主観ですけど。外車より日本車が格好良く見える時代だったように思います。
ノーマルでこの姿・・・どう頑張ってもＳＲでは表現できないと・・・これまた主観です。
さて実走。
念願？のセルスタートですけど・・・掛かりイマイチです（汗。
拍子抜けする低速の無さ・・・というか軽い・・・けどガサツなフィーリング。
おまけにシフトタッチも悪くて、"何じゃこれ？"って感じです。
ＳＲ５００より２０％増しの排気量、パワーとは思えません・・・ていうか、トルク感。シングルらしさっていうのが薄い。
といっても、まあまあスピードは出てるんですけどね。
中古車であるこのエンジン、
中身は97φピストンで６２１ｃｃまでボアアップされヨシムラＳＴ２カムが入ってあるらしい。
圧縮比は10.5：1まで上がってるんで、アイドリングではドックンドックンしてます（静かに）。
4000rpm以上の高回転はかなり元気そうですね・・・ただ今日は街乗り＋αの下道オンリーなんでまだ何となくですけどね。
純正のＹＤＩＳキャブレーター。
（ヤマハ・デュアル・インテーク・システム）
強制開放と負圧のツインキャブです・・・セッティングややこしそうです。
見せびらかせにシムズクラフトさんへ・・・
ＳＲの新型マフラーがかなり進んでました・・・先行試作品もそろそろみたいです。
あとサイドスタンドも・・・微妙なテーパー具合がイイですね・・・こちらはもう量産っぽい？。
↓ロイヤルエンフィールド
見た目と違って、ＳＲＸよりも新しい２００？年製なんですって・・・。
寒い冬には・・・ありがたいホットコーヒーご馳走になりつつ、色々ＳＲＸネタの情報も教えて貰いました。
私自身、４年ぶりのバイク購入になります。
久々のセパハンに１７インチの足回り・・・慣れてたはずですが、中々馴染みませんね。
セルやライトスイッチが付いてるのも久々です。
乗り味・・・でいうと、やはりＳＲ５００の方が楽しいです・・・今のところ。
ただ、この美しさに心奪われてるんで、メロメロです（爆。
始動性の改善あたりは、少し課題かな〜と。
ちょっと写真が多くなりました。
重くなって申し訳アリマセン。
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「恋人の聖地」だなんて何とも照れ臭い名前の場所ですねぇ〜。
まぁ、今の季節にはこういうのもアリかな？。
イルミネーションに夜景。
虹色に照らされた海・・・
こういう場所へはクルマでドライブですね。
さてさて、話は変わります。
ここからがプレリュード・・・
ついに買ってしまいました・・・ＳＲＸ６００。
前回記事のモノとは別、ワンオーナーの美車を見つけて、もうこんな綺麗なＳＲＸに出逢えないと思い、後の事も考えずに契約。
写真じゃ分かりにくいかも知れませんが、エンジン、フレーム、ホイールにサビや腐食が殆どナシ・・・シートも良好でサスもしっかりしてます。
ちなみに私のＳＲ５００が１９９８年登録で、このＳＲＸ６００は１９９４年登録・・・。
別にレストアされた訳でなく、１９９４年からコンディションを保たれてたみたい。
元のオーナーの愛情が注がれてたんでしょうね。
どうやら純正スタイルキープしつつ見えない部分で加工されてるようです。
リアサスはオーリンズなんか付いてますが価格も大体相場通りで、保証もしてくれるって。
さすがに、古いバイクですからね・・・気になった事はいくつかありましたけど、楽しいバイク屋さんだし、買う時はこんなもんでしょう。
まだイントロ・・・まぁ実際は手元に来て乗り始めてからですからね。
その前に置き場所やマニュアルなんかも考えとかないとね。
ブログのタイトルも変わって、「ぶれぶれＳＲＸ」・・・いや「ぶれないＳＲＸ」だな。
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