山と菜園、仲間の笑顔

予土線 江川崎駅

２／７日　高知県の四万十市西土佐を車で通過する機会があり　訪れて見たかった予土線の「江川崎駅」に立寄って見ました。予土線はしまんとグリーンラインと言うサブネームが付けられユニークな列車が走る路線です。

どこにでもあるようなプラットホームです。

着いて暫くすると０系もどきの列車が入って来た。宇和島行き下り列車です。

この列車は行き違い待ち合わせのため２０分程停車する。

イベント列車のようですがれっきとした普通列車です。一般のお客さんが乗り降りしている。

そうこうしている内に上り列車がやって来た。海洋堂ホビートレイン「かっぱうようよ号」です。

先頭側（窪川側）です。何で河童なん？聞く所によると四万十川の河童伝説に由来しているそうです。

ヘッドマークと側面

側面と車内の展示物（もちろん河童のフィギア）この列車は進化（変化）する列車で現在３代目です。一世代前はＳＦ列車と呼ばれていました。下の３枚は２代目時代の写真です。

2014年４月４日 身内が遍路参りの時に偶然遭遇し撮影したものです。車体番号が同じ（あたり前ですが）です。

１０時５０分　まず上りが窪川に向け出発

続いて下りも宇和島に向かって出発して行った。

３０分程の滞在でしたが２台のホビー列車に出会う事が出来ました。予土線（四万十町「若井駅」、宇和島市「北宇和島駅」間７６ｋｍ）はまだ乗車した事が無いので今度は乗り鉄で訪れたいですね。

ＪＲ日本最南端の駅

開聞岳下山後次の目的地である小さな駅に向かいました。広大な農地の中にその駅がある。

指宿枕崎線の「西大山駅」です。ＪＲ日本最南端の駅です。当然 沖縄県には私鉄の駅がありますからＪＲの駅で日本最南端という事になります。

駅舎など何も無く あるのはプラットホームの小さなヒサシのみ

指宿枕崎線は始発が「鹿児島中央駅」となっている。あまり耳にしない駅名なので調べてみると、昔の「西鹿児島駅」でした。私には西鹿児島のほうが愛着がある。夜行寝台で何回か降りた事のある駅でした。

ホームから指宿方面　線路に雑草が生えているのも味があっていいですね。

標識と開聞岳を写して見ましたが曇り空と逆光で今一です。

目的は登山ですが、「犬も歩けば棒にあたる」ですね。訪れてみたかった場所に山が導いてくれました。

三岐鉄道三岐線

１０／２７日（金）名古屋に単身赴任中の長男に妻子を送り届け、我々夫婦は目的の場所に移動します。

三重県いなべ市の「藤原岳」登山口に２１時過ぎに到着そのまま車中泊　翌朝は台風２２号の影響でしとしとと雨が降っている。当然の如く登山意欲が失せてしまい三岐鉄道の乗り鉄に変更する（根性なし夫婦です。）

登山口近くの西藤原駅より乗車　切符は今では殆ど見かけなくなった硬券でした。

三岐鉄道三岐線　三重県四日市市富田駅〜いなべ市西藤原駅間２６．５ｋｍを結ぶ　全線単線の路線です。

９時９分発の富田行に乗車する。

東藤原駅　大きなセメント会社がありセメント輸送車両が目立つ

大安（だいあん）駅　縁起のいい名前です。

約４５分の乗車で近鉄富田駅に到着

向こうのホームに近鉄の名古屋行き普通列車が入って来た。我々は、そのまま西藤原駅に戻る

保々駅と丹生川駅 丹生川駅に下車し少し道草をする。

ホームからみた西藤原駅の駅舎です。機関車と客車を模している。機関車部分は郵便局でした。

木次線に乗る

最後の青春１８キップで、西日本の山岳鉄道と言われている「木次線」に乗って来ました。

山陽線、伯備線を乗り継ぎ木次線の出発駅「宍道駅」に10時29分着

山陰本線側を撮ってしまった。木次線の次の駅は南宍道です。

ホームに立って西を見ると右が本線、左が木次線

これから乗る列車です。キハ１２０の２００番台が後　０番台が先頭車　後ろの車両は回送車で乗車は出来ない　11時18分定刻に発車する　座席は８割程度埋まっている

木次線（きすきせん）島根県の宍道駅から広島県の備後落合駅を結ぶ81.9ｋｍのローカル線です。宍道駅から標高差722ｍの中国山地を走るので西日本の山岳鉄道と言われています。

砂の器で有名な亀嵩（かめだけ）を通過

出雲横田駅で18分の停車あり

後ろにくっついて来た回送車輌が切り離され宍道行きとなる。

続いて出雲坂根駅　ここでは行き違いのため20分停車します。

駅の案内標識です。ここから次の三井野原駅まで3段のスイッチバックで163ｍ登ります。

行き違い列車は「おろち号」でした。人気の列車で乗客はほぼ満員です。

いよいよスイッチバックのスタートです。列車はゆっくりと右の坂道？に入って行きます。

各スイッチバックの折り返し地点　運転手が忙しい

スイッチバックが終ると右側におろちループが車窓に広がる。車内から「わーっ！」と歓声があがる。これは絶景でした。

標高727ｍに位置する三井野原駅 駅の目の前がスキー場になっています。

14時33分 終点の「備後落合」に到着しました。所要時間3時間15分 価値ある乗車でした。

10分の連絡で芸備線、三次行に乗り広島経由山陽線で帰宅しました。一日列車に乗って言う事無し！

三江線に乗る

８／１１日（山の日）青春１８キップを使い「三江線」に乗って来ました。

最寄り駅を山陽線始発で出発 福山より福塩線で三次に向かう。途中備後府中駅で電車より汽車に乗り換える。

三次に向かう列車はキハ１２０です。三次駅には９時５８分着　三江線への乗り換え時間は４分です。

乗り換えてビックリ！満員状態です。のんびりとローカル線の旅をもくろんでいましたが、甘かった。乗客はお盆の帰省客や乗り鉄さんのようです。

「三江線」広島県三次市から島根県江津市を結ぶ路線で 営業距離108.1ｋｍ 2016年9月にＪＲ西日本より鉄道事業廃止届が国土交通省に出され来年4月に廃止が決まっています。

立ちっぱなしなので、退屈しのぎに運転席をパチリ。

木路原駅で地元ＴＶ局のクルーが乗る予定だったようですが満員のため見送りとなりました。12時18分岩見川本駅着ここで乗り換えとなる。

岩見川本駅では廃線を売りにした？キャンペーンが開催されていた。

14時54分江津駅着　折り返しの15時15分発に乗車する。江津滞在は21分でした。

帰路は座席を確保しゆっくりと江の川沿いの風景を眺める

宇津井駅は橋上駅です。集落がはるか下に見える。ここは人気の駅のようでプラットホームや下部に撮り鉄さんが多い

宇津井--伊賀和志間 列車は線路脇の草木をバサバサと擦り乍ら走る

18時59分三次駅着　これで三江線往復乗車完了です。

この日は雨模様で周囲の景色も今一でしたが、コトコトゆっくり走るローカル線の旅　最高でした。三江線はこれから紅葉の時期、雪景色の冬がまたいいんでしょうね。廃止までに再訪したい路線でした。