僕と僕の扶養（不要？）家族達

天岩戸 後編

どうしましょうかね。

とりあえず岩戸にボルトを埋め（ウズメ）ホースをつないで放水!

楽しくやりましょう（笑）
泡が出てきます。
どんどん出てきます。
「うっ、くるしい…」

泡が出なくなったら手力を（タジカラヲ）使いイッキに押出し？？ます。　

うっ

うん!うん!うーん!

こんなん出ましたけどぉ〜。

いつのまにか白蛇占いになってました（汗）
泉アツノは何処に行ったのでしょうか？？
元宝ジェンヌだったなんて…（驚）


話が脱線しましたが天帝さまは無事御戻りになられました（涙）


本題に戻して（汗）
岩戸の中をキレイにします

これでまた使うことが出来ます。

えっ(￣○￣;)

使うの？？


まぁそのうちに…

せっかくキレイにしたマスターシリンダですから。

天岩戸 前編

暴れん棒（坊）のスサノオに激怒した天照大神は天（アルミ鋳造）岩戸に引き込もってしまい出てきません（出られません）（汗）

ＯＨ!ＭＹ ＧＯＤ
（綴り間違っていたら言ってね）

残った髪々（神々）…の下にあるものうで知恵をしぼり天照大神を岩戸より引きずり出す事にしました。

レーサーの

最近地元ネタなくてすみません。

あまり出歩けなくて…


レーサーＴＺ１２５のブレーキマスターを分解してみた。

市販車と変わりゃせん。

優位性検証４

ＮＳＲのキャリパーはＴＺＭのキャリパーよりも軽いのですがＴＺＭのキャリパーピストンはＮＳＲのものよりも直径が１ｍｍ程大きいです。

だから何？

ＮＳＲ（後期）もＴＺＭもブレーキパットの形状は共通です。

ディスクブレーキはタイヤと同軸上にある回転する円盤を摩擦によって回転力を弱めながら車体を停止させるためのものです。

この摩擦とはブレーキディスクとパットが当たり擦れる時に発生します。


ブレーキ強化の第一歩はパットの交換です。

より強力に削れるパット…という表現は正しくないですね（汗）

摩擦係数の大きいものを選ぶ…とでもいいましょうか。

本日はピストンの大きさの話だったのですがブレーキパットをディスクに押し当てる役割をするものがピストンです。

パットとディスクの当たり面全てに力をかけて押し当てるのが一番なのですがなにせコストや熱による変形など技術的な関係もあって大概は円筒形です。

なるべくパット全面を押したい。

そのためには当たる面積を増やしたい…

ピストンの直径１ｍｍの違いが何処で変わるかこれでお分かりでしょう。

とはいえ、これはキャリパーピストンが全てスムー…

優位性検証３

キャリパー、ピストン合わせるとＮＳＲの方がＴＺＭよりも２０ｇ以上も軽いです。

だから何？

バネ下重量の軽減は運動性能に大きな影響を与えます。

四輪ならバネ下を１キロ軽くするだけでバネ上を１５キロ軽量化するのと同じ効果があります。

だからみんなホイールを軽量化するのですよ。

鉄下駄履いて走るより運動靴で走った方が楽でしょ!


大きな事を言っておりますが２０ｇ差です（笑）

あ〜ＫＳＲのホイールをアルミにしたいなぁ（汗）