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最近入線車両が多く、紹介漏れしている車両もいくつかいます。
試験期間とそれ以外でエライ違いですが、学生である以上仕方がありません。そんなわけで不定期更新の当ブログですが、今後もどうぞよろしくお願いします。
さてさて、
先日配置されたTOMIXのマニ37ですが、早速西湘鉄道仕様へカスタマイズ開始です。
取りあえず台車を分解。新集電仕様なので転がり抵抗も少なく、スムーズに滑ります。ちょっと前まで「TOMIX=転がらない」だったのに、時代は変わりましたねぇ(←高校生の発言です)
TOMIX車のカプラーポケットはこんな↑↑↑形をしています。今回は車端となるデッキ側をかもめナックル、編成が続く非デッキ側をカトカプ化しますが、いずれにせよ根元の細い仕切り板が干渉するので削ります。大体半分くらいの長さまで削り込みます。
かもめナックル↑↑↑です。あいにく手持ちがなかったので「郵便・荷物」の車端マニをカトカプ化して1個捻出しました。
削り終わったらカプラーを入れて元通り蓋をします。カトカプは不要ですが、かもめナックルは解放を防ぐため元から入っていたカプラースプリングと一緒にポケットに入れます。画像を撮り忘れてしまいましたが、当局ではウレタンの端材をねじ込んでスプリングの代わりとしました。
↑↑↑付属しているリアルな端梁パーツです。ダミーカプラー用ですがカプラーが別パーツなのでジャンパコード類をカットすればナックル化しても使えそうです。ちょっともったいないような気がしますが……
端梁半分程度を残してぶった切りました。
あとは解放テコパーツと組み合わせてデッキ(ナックル)側に取り付ければ……
完成です。デッキ(ナックル)側から。解放テコが目立っています。そのままでは干渉してしまうので、テコも少し短くカットしました。
こちらは非デッキ(カトカプ)側です。普通のKATO車と変わらない見た目ですが、保護棒付きの妻面窓や非店頭ながらテールレンズ入りなあたりにハイグレードさを感じます。
連結テストをしてみました。相手は「津軽」増結セット付属のKATO製マニ36です。Bタイプカプラーなので多少位置が高くセットされるタイプです。
ナックルと連結。ばっちりです。もっとも普段こちら側は機関車と連結するのですが(苦笑)
カトカプ同士で。やはりマニ37がちょっと低くなりますが、問題はなさそうです。ちなみにAタイプカプラーとはドンピシャでした
 あとはインレタですが、ちゃんと「金フイ」車の車番は入っていました。後は南蛮にしようか、好みの問題ですね。運転会は暫くなさそうですし、(「越前」編成がそろうことも暫くなさそうですし)ゆっくり悩むこととします。
＜おまけ＞
インサートを自作してみました。いろいろ悩んでたくさん試作品を作りましたが、友人の選択でこちらが正式採用です。
他社の車両を余りまくっているKATOのケースで収納すればすっきり整理ができる……筈です。
カッコイイかはともかく、自己満足度は100パーセントです。やはり「西湘」は海の色です。管理人が住む街は海に面していませんが(爆)
ではでは
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(西湘工場)グレードアップ加工
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詳細
サードパーティパーツ等を利用した簡単なグレードアップ記事です。
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こんにちは。
先日、ちょっと雑な説明で双頭形TNカプラーをKATO車に取り付けた内容を記事にしましたが、今回はさらに強度を改善した上で、多少わかりやすくまとめた記事にしてみました。
※※※注意※※※
この加工はあくまでメーカー保証外の自己責任です。この加工によるパーツの破損等による当方へのクレームはご遠慮ください。
また、この記事で分からないことなどがありましたらお気軽にコメント欄へお書きください。詳細についての書き込み等させていただきます。
さてさて、用意するものは……
TOMIXの品番JC70「双頭形TNカプラー」です。１箱で１個入り、定価４２０円(税込)です。少々お高いので加工は慎重に行いましょう。
そして写真がありませんが、KATOの品番Z01-0257「EF63 一次型 双頭式カプラー」も用意します。こちらは６個入り４２０円(税込)です。TNと比べると安いですね。
当然ですが、KATOの機関車に取り付ける場合、KATOカプラーであれば大体無加工で取り付け可能ですが、TNカプラーは取り付け部の形状が違うため、面倒な加工が必要です。
ならば、KATOカプラーの取り付け部とTNの連結器を合体すればいいじゃないか!!というのが今回の加工です(笑)
しかし当然ですが、そのまま無加工でハマるはずがありません(汗)加工が必要です。 まずTNカプラーを3分割します。左側の二つは使いません。ポイして結構です(爆)
そして連結器のほうはさらに上下に分解することができます。
加工するのは上側↑↑↑ナックルの腕が成形されている方です。
と言っても削るだけ。大体KATOカプラーの上下方向の高さと会うまでゴリゴリ削ります。
終わってから組み合わせるとこんな感じ。赤丸内のピン(密連が成形されている方のパーツについています)が飛び出していればOKです。
続いてKATOカプラー側。双頭部分を外し、取り付けピンのあった部分をφ0.8㎜のドリルで貫通します。今回は上下とも貫通させました。これでおしまいです。
最後に組み合わせれば、完成!!です。首振りができるか、きちんと確認しましょう。
カプラーは無加工でKATO製機関車に取付できます。これを最近のEF64-1032等に取り付ければTOMIX製の209系などと連結して甲種輸送が楽しめます。一気に編成の楽しみが広がりますね。
応用ですが↓↓↓
元のカプラー取り付け部(写真右)を現物合わせで削ります(写真左)
近年のKATO電車等に取り付けられている伸縮密連カプラーの連結器とばねを取り外し、中央のピンに元の密連の向きと前後反対にカプラーをセットして再び組み立てれば……
電車や気動車にも取り付け可能です。
あまり実車の例はありませんが、例えば事業用の電車(クモヤ143やクモヤ90)や「ゆうマニ」ことマニ50-2186、「あそぼーい！」に使用されるキハ183系1000番台車に使用されており、連結する相手の自由度がぐっと上がります。また復元機能はありませんが、逆向きにしたため連結間隔も短くなり、実感的です。自信を持っておすすめします。
……以上、あまり分かりやすくなっていないですが、双頭連結器加工のお話でした。
ではでは
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あまり同日連続更新は好きではないのですが、明日明後日と忙しいので本日上げることにしました。
ちょっと気になったのですが、にほんブログ村のリンクバナーが「最新画像」に出てしまうのですね。「かんたんモード」だと仕方のないことのようですが、ちょっと気に入りませんね。対策もわからないので、今後しばらくは文字リンクにすることにします。
さてさて、長期休暇に入り、西湘工場もたまには稼働します(笑)
先日の記事で、TN＆KATO双頭連結器を購入してきたのはお伝えしました。題名から分かるかとは思いますが使用するのはもちろんKATOのクモヤ90です。
きっかけは運転会でのこと。「牽引車であるのだから、双頭連結器を付けたら便利だな〜」と思い調べてみると、なんと新潟運転所に所属していたクモヤ90101とクモヤ90006が双頭連結器だったことが判明。それならばと、即決でカプラーを購入。改造を思い立ったわけです。
しかし、当然TNカプラーのカプラーポケットはカトカプのそれとは異なります。当然、入りません。
しかし、TNをカプラー(写真左)とカプラーポケットに分解すれば、カトカプ(写真右)のカプラーポケットに嵌められそうな気配……
つまりこういうことです↑↑↑
TNの方が僅かに天地方向に大きいので、突起をカットしヤスリで削れば填りそうです。
早速やってみることに。
まず、上側のほう。元々ポケットにはまる突起をカットし、そこにφ0.8㎜のピンバイスで穴を掘ります。中央にわずかに貫通して白く見える部分、分かりますでしょうか？
もうひとつのピンもカットしておきます。ヤスリがけをする際にジャマになるためです。
下側はカトカプのカプラーポケット側を加工します。同様にφ0.8㎜のピンバイスで、カプラー保持部に穴をあけます↓↓↓
これも分かりずらい写真ですが……穴が開いてるの、分かりますか？
後はTNカプラー側をポケット側にはまるまで現物合わせで上部を削っていけば完成です。
完成したのが、以下↓↓↓
どうですか？
良さげな雰囲気です(笑)
そしてまた先日調達したキハ35カプラーセットに取り付けてクモヤにはめ込めば完成……だったのですが、、、
…
…
あれ？
はまらない(涙)
なんということでしょう、台車と干渉して全くはまりません。
折角買ったカプラーセット、1300円近くを無駄にしてしまいました
 …しかたがありません、このカプラーはいずれどこかで日の目を浴びることを待ちましょう……orz
と、いうわけで計画変更。元々クモヤに付いていた伸縮式KATO密連カプラーを活用して改造します。
まず、カプラーポケットを削ります。右が施工前、左が施工後です↓↓↓
相当削ります。これを4つやるのでかなり根気が必要です。ケガをしないように注意しましょう。
そして伸縮カプラーはバラして密連部とスプリングを取り外します。
そして、このようにカプラーをセットします。元の密連とは逆向きにカプラーを出していますが、こうすることでカプラーが奥まった位置にセットされ、連結間隔が狭くなります。元々間隔が広くなる双頭連結器では効果的です。
ただし復元機能はないので、連結にはコツが要ります。特に加工をしたTNが繊細です。
後はぱちんぱちんとはめ込み、完成です。元のカプラーと同じ大きさなので、干渉なく付いてくれます。
(左…TNカプラー 右…カトカプ)
どうですか？
いい感じがしませんか？
斜めから↓↓↓
ちょっとTNが出っ張っているかな？
でも良さげな印象です。元の製品のように前後で違うカプラーで、同じカプラーが互いに向かい合うようにしたので中間車の輸送にもうってつけな仕様です。
加工をしているので、連結テストしてみましょう。
まずカトーナックルカプラーのスニ41と。連結間隔も実感的で、いい感じです。
続いて何故か当局に１両在籍するE231と。密連型KATOカプラー同士です。こちらも問題なさそうですね。
続いてTNカプラーです。
密自連のデニ1300と連結してみました。連結はかなり難しいです。指でしっかり押さえないと双頭連結器があっち行ってこっち行ってしてしまいます。こればかりは仕方ありません(汗)
でも、しっかり連結はできています。やはりカトカプより多少連結間隔が広くなっていますが、まあ許容範囲です。
密連は今のところ在籍していません(笑)仕方がないので施工したクモヤ同士で連結してみました。
やはり双頭同士は間隔が広くなりますね。今後の課題ですね。
初めての加工にしては、大きな失敗もなく無事完了しました。
ただ、この方法だと少しTNの強度が危ういようです。今回は上下で違う固定法を採りましたが、下側(TN側の突起を生かし、ポケット側を加工する方法)の方がしっかりしています。上側(ポケット側の突起を生かし、TN側に穴を開ける方法)はポケットの突起が甘く、外れやすいようです。今度TNを再び調達してくるので、その時にやり直してみましょう。
クモヤ90101・90006化計画、結構面白そうです。今後も少しずつやっていきたいと思います。
今回の加工、何かのご参考になれば幸いです。
今回からしばらく文字リンクになります。よそしくお願いします。
ではでは
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久しぶりの更新になりました…。
さてさて、津軽セットはKATOお得意の印刷技術によって、列車サボには「津軽」、行先サボには「青森行」が印刷されています。しかし、今回の購入目的はあくまで「鳥海」編成への転用が前提であり、「北オク」表記などかなりの印刷を変更しなければなりません。
しかし、長期休暇でもない限り一気に変えるのは難しいので、おいおい施工していきます。
ひとまず今回気になったのはコレ↓↓↓
ジャンパ線付きのカプラーです。
このタイプ、いわゆる「KATOカプラーjp(ジャンパ)」と呼ばれるものですが、Ａタイプ(カプラーポケットにねじ込むタイプ)が存在しません。そのため、津軽以外の全車がＡタイプの当局ではただのカトカプを装備しています。
試しにジャンパなしのスハフ42(超旧製品)と連結させてみますと……
(左…津軽セットオハ46 右…単品スハフ42 どちらもKATO製)
やはり、ジャンパ栓が途中で切れると違和感を感じます。また、ジャンパ線付きの車両が最後尾に来ても非常に変なので、今回、津軽セットのカプラーのジャンパ栓をすべて撤去することにしました。
刃を入れて…(実際は台車は取り外します)
(左…施工前 右…施工後)
凄くすっきりしました。切り口は特に何もしていませんが、いずれ連結器は交換する予定なので、ひとまずこの状態で。
10分程度で全車の施工が完了しました。
(左…津軽セットオロネ10 右…単品スハフ42)
連結させても違和感はありません。
ちょっと気になったのは連結器の高さなのですが…時代が違うのでしょうがない…のかな？
軽い加工でしたがこんな感じでした。
今後の計画としては……
☆各種表記書き換え
☆ベンチレータ色の統一(屋根一体成型の車両)
☆カプラーを色々改良する(詳細未定…汗)
…を予定しています。いつになるかはわかりませんが…(滝汗)
旧客の整備は時間がかかりそうです。
ではでは。
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