西湘鉄道 〜レゴトレイン＆Ｎゲージ〜

KATO D51 498 オリエントエクスプレス'88

 

「最近の市場は回転が速い」と数多くの先人の方々が仰っていますが、昔については分かりませんが速さを感じます(歳かな？　笑)

 

資金難の中「中古でいいや」と思い新品をスルーした車両、いつの間にかプレミア化し、大変なことになっていました…

 

中古相場は定価を大きくオーバー。「もう……ダメだ……」と思いかけていた時、ヤフオクで発見しました。しかも定価を切る即決価格で!!

 

迷わず即決しました。代引き手数料や輸送費で若干定価をオーバーしてしまいましたが、入線できて幸いでした。

鉄研の先輩殿も仰っていたのですが、「買うは一時の後悔、買わぬは一生の後悔」とはよく言ったものです。

 

 

さてさて、

 

速達で送られてきました↑↑↑

しかし期末試験真っ只中に配送されてきました。もう少し空気読めよ……と配送業者に愚痴っても仕方ないですが、母殿からの疑いの目が恐ろしかったです……

 

取りあえず各部を眺めまわします。素晴らしいディテールです。惜しむらくはナンバープレートが縦長なことでしょうか。

※実車のナンバープレートにはナンバーの真下に「形式 D51」と書かれていたみたいです？模型では省略されているのでなんだか間延びした印象になっています。モールドだけでも入れてほしかった気が……

 

公式側面。パイピングが秀逸です。TOMIX製もハイクオリティな蒸気を出していますが、KATOのコストパフォーマンスを見ると唸ってしまいます。価格と細密さの両立が素晴らしいです。

 

圧巻の、床下配管。この辺を金属とせず高度なプラ成形に頼ることがコストカットの秘訣でしょうか。

プラ製ゆえに、曲がりやすいらしい？です。

ちなみにこの車両は動輪のみあえて銀車輪にしています。お召機のような華やかさが感じられて、個人的にはいい選択だと思いますが、どうでしょうか？

 

非公式側面。公式側ほどの華やかさはありませんが、むしろ「蒸気だぞ！」という感じもします。

運転台窓の前にあるATS発電機もプラ成形です。細密です。「ハンパねえ」です(笑)

 

運転室も成形されています。ものぐさなので炭水車を分離せずフラッシュで撮影しましたが……分からないですね(汗)

この辺は先人の方々の詳しいレビウがあるのでお任せしましょう。

 

炭水車です。飾り塗装も綺麗に印刷されています。塗装の右にある4つのイボはモールドです。傷ではありません。……そうであることを祈ります(^^;)

 

バックから。こちらは手すりなどは全てモールド表現です。「見せるところをこだわり、見えにくいところで切る」のもKATOのコストカット手段でしょう。あえて言えば、賛否は分かれるかもしれませんが…

 

付属品はナックルカプラー(CSタイプ)のみです。既にナックル化されていたので当局は何も手を付けずに運用可能でした。

 

さあ、次回はこいつの初運用、運転会の記事でも書こうと思います。

 

ではでは

  

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Ｄ５１−７５０ Ｃ６２−３

どうもこんにちは。

暑いっすね、もう駄目です。８月は持ちそうにありません。

さてさて、
今回はマイクロエース製のD51-750と同社製C62-3を紹介します。

両者とも昔に買ってもらったもので、当時はマイクロエースがどんなものかは知りもしませんでした……。

C62-3です。これは投入当初は不良ばかり起こしていましたが、何度かメンテをしていくうちに調子が上がり、現在はなかなか好調に走ります。高いお金を払ってモーターを交換したのは公然の秘密です(爆)

現在は配管を金属パーツでディテールアップさせるために休車しています。汚しはさすがに怖くてまだ手を出していません……。
また、先頭部をマグネマティックカプラーに替える工事も行う予定です。これで重連が可能になります。

そして↓こいつが厄介者、D51-750です。

こいつは脱線の衝撃でロッドが外れ、修理に出していました。帰ってきたのはいいのですが、未だ試運転しか行っていません。ほぼ休車状態(ニート)です。

しかも、その部分のロッドは前にも同じ場所が外れています。前回は自分でしっかりと直した(つもり)なんですが……。

二回外れた時はさすがに泣きました。当局にはもう１両KATOの蒸気があるのですが、酷使してもさすがにロッドが外れたことはありませんでした。

実はそのKATOの蒸気も休車中です(笑)

蒸気は大好きなので許せますが、電気機関車がこんなに不調だったら怒りますね、多分。 蒸気で置き換えます(爆)

ではでは。