オレおんせん

非電化

２日連荘の群馬行きは、八高線ルートで。
横浜線沿線に用事してからだったんでね。
ご存知のように、高麗川〜高崎間は非電化区間。
電車ならぬ気動車も味がありますね。
ちなみに昨日乗ったわたらせ渓谷鉄道も非電化でしたね。

ようやく高崎にたどり着き、駅そば食べてから両毛線へ。
この湘南カラーをみると思い出すのは、駅で売ってたお茶。
快速アーバンも湘南新宿ラインも上越新幹線も無かった頃、
この車両の高崎線で母の実家まで行ってたんです。
長旅なんで、駅弁とお茶。
プラ容器に温かいお茶。
始発はもちろん、上野駅から。

今日は実は帰りも八高線ルート。
高崎で発車案内をみて、近い出発で決めました。
でも寄居まで行って、東武東上線に乗り換え。
あとは副都心線、東横線で帰宅。
乗りつぶし帳ができますね。

湘南スタイル

ちょっと懐かしい湘南スタイル、井の頭線ですね。
なんと上毛電鉄に乗って来ました。
ふと思いついた探検でしたが楽しかった〜。
こういう正面２枚窓のことを”湘南型”って言うんですよ。

田んぼや畑のど真ん中ののどかな風景を走るローカル線です。
中央前橋駅から西桐生駅を繋ぐ路線ですが、
途中他社線への接続が赤城駅の東武桐生線のみ。
前橋駅とも桐生駅とも離れているんです。
ワンマン運転ですが、途中まで女性の車掌さんが乗ってました。
特徴的なのは、自転車も乗れるところ。
後ろの車両は自転車でいっぱいでした。

運賃はちょっと高めですが、切符の改札、
このパチンはとっても懐かしい！
自動改札になる以前の改札には
改札鋏をカチカチやったりする駅員さんがいたもんですよね。
今日は上毛線唯一の接続駅の赤城駅まで。
そこから東武桐生線に乗り換えて走ってると…、
”わたらせ渓谷鉄道”への乗り換えアナウンスが…。
ココまで来たら乗ろう！ってことで、

乗ったばっかりの東武桐生線を降りて、
相老駅でわざわざ乗り換えて桐生駅まで。
シブいなぁ〜。
結局、ＪＲ桐生駅から両毛線だとかなりな迂回になるので、
バスで東武桐生線の新桐生駅まで行って、
再びさっきと同じ線に戻りました。（笑）

最後はりょうもう号でワープ。
北千住経由で帰って来ました。
楽しかったぁ。

五色の湯

今日はとっても疲れました。
ですが今日は仕事ではなく遊びです。
というのも、今日の走行距離は”５９４キロ”。
かねてから計画していた秘湯ツーでした。
とっても良かったけど
距離があったんでさすがに疲れましたね。
ということでまずはココ、



バブリーでお洒落な軽井沢です。
めっちゃいい天気でした。
側道の広さに余裕を感じますね。

今日のコースは、
オレもバブリーにワープを多用しました。
綱島街道・中原街道〜環八、
関越道・練馬ＩＣ〜藤岡ＪＣＴ
〜上信道・碓氷軽井沢まで。
国道１４６号線を北上して、
天空の道、国道２９２号線へ。

コレを下から登って来ました。
この道を登ってると空しか見えなかったり、
崖っぷちにヒヤヒヤしたり、
火山ガスが危険だったりと
とっても刺激的なんです。

噴火警戒レベルが上がってて観れなくなってしまった
”湯釜”がこの砂地の中にあります。
日本の国道最高地点の標高２,１７２ｍを通過して、
温泉街道と言ってもいい高山温泉郷・県道６６号線へ。
ココから先が未知の領域でした。
いつもは万座の湯へ行ってしまうから。
６６号線を下って行くにつれて
奥山田温泉、七味温泉、五色温泉、松川渓谷温泉、
山田温泉、蕨温泉、子安温泉と続きます。
今日のお目当てはコチラ、

五色温泉です。
ココの湯は日によって気候によって
五色の色に変化する不思議な温泉だそうで、
一度、行ってみたかったんですよ。

野天の浴槽はこの時期はぶんぶん虫だらけなので内湯で。
緑茶みたいな緑の湯は、含ラジウム硫化水素泉とのこと。
もちろん”源泉かけ流し”でした。
はっきり言ってこの湯、過去最高かも。
期待どおりのめちゃくちゃいい湯でした。
日帰り湯、５００円でした。

その後のコースがまた大変でした。
というのもコノ６６号線って、
とっても山深い東西にのびた一本道なんです。
ですから、帰るには来た道を引き返すか、
西に出ないといけないんですね。
引き返すのは気力的にちょとムリ。
西側の上信道・須坂長野東ＩＣへ。
もうこの時点で３００キロ超えでした。
そのまんまワープで、
中央道〜圏央道〜東名川崎まで。
尻手黒川線で無事帰還です。
”５９４キロ”、疲れました。
でも楽しかった。

トンネルの日

今日はがっつり走って来ました。
途中仕事の電話が５件もあったことは忘れて…と。
比較的近場では最後の場所となりました、
彩甲斐街道、雁坂トンネル方面です。
この画像は埼玉側から手前にある滝沢ダムです。
伊豆にもありますがココのループ橋も見事でした。
ちょとすくむくらいの迫力。
高低差が１２０ｍもあるそうです。
右の下から上って行きました。
そして次は、

一般国道の山岳トンネルとしては日本最長の雁坂トンネルです。
全長約6.6キロあるそうです。
入口（埼玉側）を撮りたかったんですが、
気がついたらもう入ってたので…。

出たところで。
バイク、５８０円でした。
帰りはフルーツラインを経て２０号線で、
コレも長い新笹子トンネル（約３キロ）で帰宅。
秩父や大滝など、途中温泉もあったのですが…。
温泉ブログなのにね。（笑）
でもこういう走りは楽しいです。
約２９０キロでした。


おまけに…、

今日何の気なしに入った中華屋さんの”台湾ラーメン”です。
”台湾ラーメン”ってのは台湾にはないのですが、
いまや台湾人にもひとつの武器というかアイテムになってるようです。
甘味のあるスープにゴロゴロした豚挽肉。
輪切りの鷹の爪を炒めて香ばしくしてたのが実に絶妙で、
元祖・味仙の辛さには全然及びませんが、
思いのほか美味しかった。
台湾料理・吉祥というお店でした。
近くの豚味噌丼ってのが混雑してたんですが、
こっちにして良かった。

マシンＤＩＹ

先日、１国を下っていたとき、
急にセルが回らなくなってしまい、
幸いにも坂道があったので押しがけして引き返しました。
以来、カチカチいうものの、
まったく回らなくなってしまいました。
こうなると旧車は大変でして、
もともと電装は旧車の弱点ではありますが、
コンディションを維持するために暖気をしなくてはなりません。
何度か押しがけを試みたものの、
ウチの前の平坦では勢いも弱く、
交通量もある道なのでかかりません。
一度冷えたエンジンをかけるのは旧車ならなお厳しいんです。

そこでチェックすると、
換えたばかりのレギュレータでの他への影響はなく、
バッテリーの電圧も異常はなく、カチカチジリジリ音があるので、
おそらくセルモータ本体の故障だろうと推測。
もともとセルの回りが良くなかったですからね。
純正部品なんて当然無いから、オークションで中古部品を手に入れ、
付け替えようと試みました。
休みの日にと手ぐすねひいていたんで、
朝っぱらから早起きして始めました。
ところがエンジン前部分にあるセルには手が届かず、
エキパイ、フレーム、ラジエータ、オイルフィルタと障害だらけ。

センタースタンドを立てて、
寝転がって下からのぞくのですが、手が入らない。
一度あきらめて、プロに頼もうかと探してみたけど見つからず。
仕方なく意を決してＤＩＹすることにしてラジエータをはずしてぶらんぶらんに。
ようやく手が入り、指先でラチェットを差し込んで少しずつまわして、
ねじがはずれたら今度はギアから抜かなきゃいけないんで
ドライバーを突っ込んで叩く叩く。
はずれた本体も取り出すのにギリギリでしたが、
ようやく交換することができました。
アドバイスもらったホンダ・ウイングのＳさんにも感謝。
ガレージがないので暗くならないウチに終わってよかった。
やっとの思いで交換したセルモータはもう元気そのもの。
再び復活した我がマシンでした。


そんな今日思いついた曲は…、

※Pink Floyd - Bike (Syd Barrett)


ピンク･フロイドの失われた詩人。
不思議な世界観がいいですね。