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これが我が愛車､ＧＣ-８Ｂ ＳＴｉ インプレッサです｡初代ＳＴｉでもう１０年以上になりやす｡ 完全に遊び車のつもりで購入｡福岡在住の頃はこやつでモータースポーツに勤しんでました。 主なステージはオートポリス(サーキット)で草レースやタイムアタックに切磋琢磨してました。 こっちに来てからは偶に思い出した様にワインディングを流したり､雨の日の通勤の足状態です｡ つくばサーキットがあるだろう！って突っ込み入りそうですが､あそこじゃセッティングが合わないっす(^^;; オートポリスに合わせて色々セッティング出してるのでやっぱもてぎかＦＵＪＩくらいのサーキットじゃないとね〜 以下がチューニングポイントですが､完全にサーキット仕様にしてます｡ −足 回 り−
・ＡｐｅｘＮ１Pro､バネレートはＦ１１､Ｒ１０ですがダンパーをハードにセッティングしてるので ガチガチです｡福岡は道路事情が良かったのでこのセッティングでも何とも思わなかったけど こっちにきて道路の悪さに唖然､最悪！この足だとけっこう辛いかも・・・(^▽^; ・各部強化ブッシュ ・ＳＴｉ標準装備のＦタワーバー､クスコのＲタワーバー､同じくＦ＆Ｒロアアームバー ・Ｒタワーバーはトライアングルバー追加 ・Ｒスタビ変更(Ｒクスコ強化スタビ） −エンジン＆給排気周り− ・インジェクター変更(Ａｐｅｘ５５０ｃｃ） ・燃料ポンプ変更(容量ＵＰ) ・エアフロ変更(Ｚ３２用） ・ＥＣＵ交換(ＡｐｅｘパワーＦＣ＆コマンダー) ・ＳＴｉピッチングストッパー追加 ・各部強化マウント ・インテーク変更(Ａｐｅｘパワーインテーク) ・タービンアクチュエーター変更(ＨＫＳ強化タイプ) ・前置きインタークーラー(ＨＫＳ TypeR) ・ラジエター変更(Ａｐｅｘ銅２層) ・ローテンプレーモ(ビリオン） ・クールラジエター(ＺＥＲＯスポーツ) ・Ｆパイプ(Ａｐｅｘメタルキャタライザー付きＧＴフロントパイプ) ・マフラー(ＡｐｅｘＧＴスペック) −駆 動 系− ・クラッチ変更(クスコ ツインプレート) ・フライホイール変更(クスコ クロモリ軽量フライホイール) ・各部強化マウント ・ミッションオイルポンプ追加(ティルトン製) −ブレーキ系− ・Ｆ対向ポッド化(スバル製) ・プロμブレーキパッド(ストリートスペック) サーキット走行時はフェロードのＲ９００を使用するが最近はサーキット走行しないので このパッドにしてます｡ ・ＳＴｉ強化ブレーキホース −タ イ ヤ＆ホ イ ル− ・サイズ変更､ノーマル２０５/５５Ｒ１５→２２５／４５Ｒ１７ ・ホイル スピードライン プレオ タイヤ 以前はヨコハマのＴＮＲ０４５でしたが今はこんな状況なのでファルケンの 安いウンコタイヤ､銘柄すら覚えてない(^▽^; 最悪のグリップですぐ鳴くけど０４５より唯一良いのはウエットの時だけ(笑) −外 装− ・フロントグリル変更(トライアル) ・フロントリップスポイラ(クスコ) ・サイドステップ(クスコ) ・ボンネットスクープ変更(チャージスピード) −内 装− ・メーター変更(プローバ２６０ｋｍ表示) ・追加メーター(ラムコ ブースト､排気温度､電圧) ・シート変更(運転席 スパルコｒｅｖ フルバケ) ・シートベルト(運転席 スパルコ６点式 助手席 サベルト４点式) ・ステアリング変更(ＭＯＭＯ３２φ)  エンジンルームです｡ インタークーラーのサクションパイプは一部ワンオフで製作してます(画像はクリックで拡大出来ます) 左は走り仲間のＲ氏のＧＣのエンジンルールを見入る小生で左はエアチェックする小生です｡この頃って窒素がはやってて熱膨張が少ないってことで小生も窒素を入れてみたが､結局熱膨張する訳で圧のチェックはしなきゃいけないのでメリット無しでした､今は窒素入れてません。この後､速攻で普通のエアに戻しました｡ |
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