![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
4日（日）日本時間17時から2010年F1世界選手権第3戦マレーシアGP決勝レースが、セパン・インターナショナル・サーキットで行われた。レース周回数は56周、レース距離310.408kmで争われた。
前日に行われた公式予選はウエットコンディションとなったが、レッドブルのマーク・ウェバーが今シーズン初ポールポジションに輝いた。2番手にはニコ・ロズベルグ（メルセデスGP）、3番手にセバスチャン・ベッテル（レッドブル）がつけている。小林可夢偉（BMWザウバー）は初めてQ3に進出し、レースは9番グリッドからスタートすることとなった。一方、マクラーレンとフェラーリは天候予測を失敗し、後方グリッドに甘んじた。 レーススタート時のコンディションは晴れ、気温32℃、路面温度40℃。ダミーグリッドに向かう際、ペドロ・デ・ラ・ロサ（BMWザウバー）にエンジントラブルが発生し、レースをスタートできなかった。 ブリヂストンは今週末のバーレーンGPにソフトコンパウンド（ソフトタイヤ）とハードコンパウンド（ハードタイヤ）という2種類のドライタイヤを持ち込んだ。今回は予選でウエットトラック状態が宣言されていたため、Q3進出マシンも好みのコンパウンドを装着してスタートができる。上位の多くのマシンはソフトタイヤでスタートした。 レースがスタートし、3番手のベッテルがトップに浮上！ ウェバーが2番手、ロズベルグ3番手、ロバート・クビサ（ルノー）が4番手で続き、可夢偉は10番手にポジションを落とした。後方では20番手スタートのルイス・ハミルトン（マクラーレン）が13番手、フェリペ・マッサ（フェラーリ）が14番手、フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）が15番手、ジェンソン・バトン（マクラーレン）が16番手にポジションを上げた。 4周目にはホームストレートエンドでハミルトンが可夢偉をかわし、10番手に。一方、マッサ、アロンソ、バトンらは13番手のセバスチャン・ブエミ（トロ・ロッソ）をかわすことができない。後方ではティモ・グロック（ヴァージン）とヤルノ・トゥルーリ（ロータス）が接触し、スピンを喫した。ハミルトンは6周目にヴィタリー・ペトロフ（ルノー）をオーバーテイクしたが、ペトロフも譲らない。8周目になんとかハミルトンが前に出た。 そして9周目、11番手走行中の可夢偉のマシン後方から白煙が・・・。デ・ラ・ロサに発生したものと同じエンジントラブルかもしれず、ここでレース終了となってしまった。10周目には6番手を走っていたミハエル・シューマッハ（メルセデスGP）がスローダウン！ こちらもトラブルが発生したようで、コース脇でマシンを降りた。 先頭ベッテルは12周目に入り、2番手ウェバーに1秒差をつけて走行中。ウェバーから3番手ロズベルグまでは4.5秒差がついている。すると7番手のリウッツィが大きくスローダウン。これでベッテル、ウェバー、ロズベルグ、クビサ、エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）、ヒュルケンベルグ、ハミルトン、ペトロフ、アルグエルスアリ、ブエミまでがトップ10となり、マッサ、アロンソ、バトンが続いた。 13周目の終わりにはヒュルケンベルグとペトロフが同時ピットイン。いずれもハードタイヤに履き替えてコースに戻った。すでにバトン、バリチェロ、コバライネンもタイヤ交換を終えている。リウッツィはなんとかピットまで戻ったが、そこでガレージにマシンを収めた。 視界が開けた6番手ハミルトンはファステストラップをマークして8秒前にいるスーティルを追ったが、レッドブル勢もペースを維持し、2番手ウェバーが3番手ロズベルグに7秒差を築いた。ブエミがピットストップを行ったことによりマッサが8番手に浮上したが、目の前には同じトロ・ロッソのアルグエルスアリ。しかしアルグエルスアリが19周目終わりにピットに入り、マッサが7番手、アロンソが8番手に浮上した。 23周目の終わりには先頭ベッテルがピットイン！ なんとかハミルトンの前でコースに戻ることに成功し、優位に立った。ウェバーも次の周にピットに入ったが、こちらは右フロントタイヤを装着した後にホイールガンが外れなくなり、数秒のロス。これにより、3番手でコースに戻った。 その後マッサやハミルトンもピットストップを行ったが、5番手まで浮上したアロンソはなかなかピットに向かわない。ピットイン後にマッサをかわすことを狙っていたのだろうが、マッサがピットアウト直後にファステストラップをマークしたこともあって、もはやマッサをかわすことは不可能な状況となった。 32周目にはハミルトンが1分37秒745というファステストラップをたたき出し、6番手のスーティルに迫った。しかし1分40秒台で周回しているスーティルもなんとか抑える状況。37周目の終わりにはアロンソがピットに入り、マッサから11秒後方でコースに戻った。 6番手のハミルトンがスーティルに抑えられているのと同様に、8番手のマッサも7番手バトンをなかなか抜けない。その間に9番手のアロンソはファステストラップをたたき出し、マッサとのギャップを3.6秒に縮めた。 その後マッサがバトンをターン1の飛び込みでオーバーテイク！ これで7番手マッサ、8番手バトン、9番手アロンソという序列に変わった。一方、5番手スーティルはハミルトンを0.6秒後方に従えて50周目に入った。 アロンソはバトンの真後ろにつけるものの、なかなかバトンをオーバーテイクできない。どうやらダウンシフトにトラブルを抱えているようで、ブレーキングでバトンの懐に飛び込めないのだ。55周目のターン1で思い切ってバトンのインに飛び込んだアロンソだったが、しっかり減速できず。その影響もあったのかアロンソのエキゾースト周辺からは白煙が上がり、アロンソは失速。そのまま大きく煙を吐き出してコース脇にマシンを止め、リタイアとなった。 ベッテルはそのままポジションを守り、トップチェッカー！ ウェバーも続き、レッドブルが今シーズン初の1-2フィニッシュを果たした。3位にはロズベルグが続き、メルセデスGPに初表彰台をプレゼントした。 4位以下はクビサ、スーティル、ハミルトン、マッサ、バトン、アルグエルスアリ、ヒュルケンベルグまでがポイント圏内。ブエミ、バリチェロ、アロンソ、ルーカス・ディ・グラッシ（ヴァージン）、カルン・チャンドック、ブルーノ・セナ（ともにHRT）、ヤルノ・トゥルーリ（ロータス）までが完走となっている。 リタイアは7台でその中には可夢偉やシューマッハ、リウッツィ、ペトロフという上位入賞の可能性があったドライバーたちが含まれている。 ファステストラップはレース終盤の53周目にウェバーがマークした1分37秒054だった。 ESPN EMEA Ltd.
|
車＆モタスポ
[ リスト | 詳細 ]
コメント（3）
28日（日）日本時間15時から2010年F1世界選手権第2戦オーストラリアGP決勝レースが、メルボルンのアルバート・パーク・サーキット（全長5.303km）で行われた。レース周回数は58周、レース距離307.574kmで争われた。
前日に行われた公式予選では、開幕戦に続いてレッドブルのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得。2番手にマーク・ウェバーがつけ、レッドブルはチーム初のフロントロー独占を果たした。3番手にはバーレーンGPで勝利したフェルナンド・アロンソ（フェラーリ）が入っている。 レーススタート時のコンディションは小雨、気温26℃、路面温度24℃となり、ウエットレースが宣言された。ブリヂストンは今週末のオーストラリアGPにソフトコンパウンド（ソフトタイヤ）とハードコンパウンド（ハードタイヤ）という2種類のドライタイヤを持ち込んだが、ウエットレース宣言によってレース中に2種類のドライタイヤを使わなければいけないというルールは適用されなくなった。どのマシンもインターミディエイトタイヤを装着してレーススタートに臨んだ。 雨量が極めて多いわけではないため、レースはセーフティカー先導ではなく、通常スタートに。ヤルノ・トゥルーリ（ロータス）、ティモ・グロック、ルーカス・ディ・グラッシ（ともにヴァージン）の3台はピットスタートを選択し、21台のマシンがグリッドからのスタートを選択した。 点灯したシグナルが消え、レーススタート！ ベッテルはポジションを守ったがアロンソが遅れ、5番手のフェリペ・マッサ（フェラーリ）がウェバーをかわして2番手に浮上。アロンソはターン1でジェンソン・バトン（マクラーレン）やミハエル・シューマッハ（メルセデスGP）と接触してハーフスピン、最後尾までポジションを落とした。 セバスチャン・ブエミ（トロ・ロッソ）、ニコ・ヒュルケンベルグ（ウィリアムズ）、そして小林可夢偉（BMWザウバー）はオープニングラップにグラベルでストップ。トゥルーリもピットからコースに出ずにリタイアとなった。これで1周目からセーフティカーが導入された。スタート直後にアロンソと接触したシューマッハはフロントウイングを破損し、ピットインを余儀なくされた。 レースは5周目から再スタート。ベッテル、マッサ、ウェバー、ロバート・クビサ（ルノー）、ニコ・ロズベルグ（メルセデスGP）、バトン、ハミルトン、エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）、ルーベンス・バリチェロ（ウィリアムズ）、ヴィタリー・ペトロフ（ルノー）という序列は保たれたままだ。しかし6周目にハミルトンがバトンをかわして6番手に浮上、バトンはその周にピットに飛び込んでドライタイヤ、ソフトタイヤに交換した。 ギャンブル的な作戦を実施したバトンだが、ターン3では止まり切れずにコースオフしてしまった。しかし翌周にはセクター1で自己ベストタイムをたたき出し、これを見てライバル勢もピットイン！ バトンはファステストラップをたたき出して走行を重ね、1周遅らせてドライタイヤに履き替えたベッテルの背後に迫った。まだピットインしていなかったウェバーとスーティルもピットに入り、これで序列はベッテル、バトン、クビサ、ロズベルグ、マッサ、ウェバー、バリチェロ、ハミルトン、デ・ラ・ロサとなった。 13周目にはアロンソがデ・ラ・ロサをオーバーテイクし、9番手に浮上。一方、先頭を走るベッテルはファステストラップとなる1分31秒856をたたき出し、2番手バトンとのギャップを2.4秒に広げた。アロンソはさらにバリチェロも料理し、8番手に浮上。15周目に1分31秒574というファステストラップをたたき出した。上位勢ではターン1でウェバーとハミルトンがマッサをかわしたが、ターン3でハミルトンとウェバーがブレーキング競争し、止まり切れなかったウェバーをマッサがかわしていくシーンがあった。 レースは20周を過ぎ、ハミルトンがマッサをオーバーテイクして5番手に浮上！ しかし、マッサのリアにわずかに接触してフロントウイングの左エンドプレートを破損。ピットクルーがフロントウイング交換のために準備したものの、結局ピットインさせないことを決定した。ハミルトンはペースを落とさずにプッシュを続け、4番手ロズベルグの真後ろに。その後、ロズベルグをオーバーテイクして4番手に浮上した。 そして27周目、先頭のベッテルが単独でコースオフ！ グラベルにはまり、リタイアとなったが、無線ではブレーキトラブルを訴えていた。これでバトンが首位、2番手クビサ、3番手ハミルトン、4番手ロズベルグ、5番手ウェバー、6番手マッサ、7番手アロンソまでがわずか11秒の中に収まり、アロンソから16秒後方にバリチェロとなった。 30周を過ぎるとウェバー、ロズベルグ、ハミルトンといった上位勢がピットインしてソフトタイヤに交換。38周目にはバトン、クビサ、マッサ、アロンソ、ハミルトン、ウェバー、ロズベルグ、リウッツィ、デ・ラ・ロサ、バリチェロというオーダーになったが、上位4台は2回目のタイヤ交換を行わない状態で走行を続けた。 レースはそのまま終盤まで変動がなかったが、56周目にハミルトンがアロンソに仕掛けると、アロンソがコーナーエントリーまでブレーキを我慢したこともあって、後ろのウェバーがハミルトンに追突！ ウェバーはピットインしてフロントウイングを交換したが、ハミルトンは6番手で走行を継続した。この混乱を縫って、ロズベルグが5番手に浮上している。 レースはそのまま終焉（しゅうえん）に向かい、ジョン・トラボルタがチェッカーフラッグを振ってバトンがゴール！ 昨年のトルコGP以来となる勝利は、マクラーレン移籍後初勝利となった。2位には大健闘のクビサ、3位にマッサ、4位にアロンソ、5位にロズベルグ、6位にハミルトン、7位にリウッツィ、8位にバリチェロ、9位にウェバー、10位にシューマッハが食い込んだ。 ハイメ・アルグエルスアリ（トロ・ロッソ）、デ・ラ・ロサ、ヘイキ・コバライネン（ロータス）、カルン・チャンドック（HRT）が完走を果たし、10台がリタイアとなった。その中には序盤からレースを率いたもののトラブルを抱えてスピンアウトしたベッテルや、オープニングラップでマシンを降りた可夢偉も含まれている。 ESPN EMEA Ltd.
|
14日（日）日本時間21時から2010年F1世界選手権開幕戦バーレーンGP決勝レースが、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた。レース周回数は49周、レース距離308.405kmで争われた。
前日に行われた公式予選では、レッドブルのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得。2番手にフェリペ・マッサ、3番手にフェルナンド・アロンソとフェラーリ勢が続き、唯一の日本人ドライバーである小林可夢偉（BMWザウバー）は16番手。2006年以来のレース復帰となったミハエル・シューマッハ（メルセデスGP）は、F1デビュー戦と同じ予選7番手だった。 レーススタート時のコンディションは晴れ、気温35℃、路面温度40℃。HRTのブルーノ・セナとカルン・チャンドックはピットからのスタートを決めたため、開幕戦のスターティンググリッドに並んだのは22台ということになった。 ブリヂストンは今週末のバーレーンGPにスーパーソフトコンパウンド（ソフトタイヤ）とミディアムコンパウンド（ハードタイヤ）という2種類のドライタイヤを持ち込んだ。今シーズンもレース中に2種類のタイヤを必ず使わなければいけないルールが採用されている。また1993年以来となるレース中の燃料補給禁止がルールに含まれたため、全マシンがレース距離を走りきれる分の燃料を搭載してレースに臨んだ。 予選トップ10のドライバーはQ3でタイムを刻んだ際に使用していたのと同じスペックのタイヤでレースをスタートしなければいけないため、10番手のエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）以外の9台はソフトタイヤでのスタートとなった。可夢偉はハードタイヤを装着した。 レースがスタートし、ベッテルはトップを守ったがアロンソがマッサをパスして2番手浮上、可夢偉は12番手に浮上した。一方マーク・ウェバー（レッドブル）がターン2で大量の白煙を吐き出し、視界を失ったスーティルとロバート・クビサ（ルノー）がスピン、いずれも後方に沈んでしまった。ウェバーはその後も走行を続けた。 ピットからスタートしたチャンドックはコース上でフロントウイングを失ってリタイア、さらにルーカス・ディ・グラッシ（ヴァージン）もスローダウンし、エスケープゾーンでマシンを降りた。可夢偉やペドロ・デ・ラ・ロサ（BMWザウバー）とポジション争いをしていたニコ・ヒュルケンベルグ（ウィリアムズ）がスピンを喫し、その後1回目のピットストップを実施。レース4周目のラップタイムは先頭のベッテルが2分2秒723、最後尾のブルーノが2分11秒175と10秒近い差があった。 レース13周目になると13番手を走行していた可夢偉がスローダウン、セクター2でマシンを止めてしまった。また、ルーベンス・バリチェロ（ウィリアムズ）を追って11番手を走っていたヴィタリー・ペトロフ（ルノー）がピットに入ってストップ、そのままマシンを降りてしまった。 16周目を過ぎるとルイス・ハミルトン（マクラーレン）、シューマッハ、アロンソ、ニコ・ロズベルグ（メルセデスGP）、ウェバー、ジェンソン・バトン（マクラーレン）らがピットストップを行い、いずれもハードタイヤに交換してコース復帰。18周目には先頭のベッテルと2番手マッサが入ったが、コースに戻った際の順位はベッテル、アロンソ、マッサのまま。ピットストップを終えたハミルトンは17周目に2分2秒447というファステストラップをたたき出し、ピットインしていないバリチェロをオーバーテイクして5番手に浮上した。 19周目には最下位だったブルーノがエンジントラブルに見舞われたようで薄い白煙を吐いてスローダウン。ティモ・グロック（ヴァージン）もピットに入ってマシンを降り、HRTとヴァージンはデビュー戦でそれぞれダブルリタイアを喫した。 レースの半分となる29周目の時点では、ベッテル、アロンソ、マッサ、ハミルトン、ロズベルグ、シューマッハ、バトン、ウェバー、リウッツィ、バリチェロまでがポイント圏内。一方、デ・ラ・ロサがピットに入ってガレージイン。BMWザウバーは2台ともにリタイアとなってしまった。 29周目には2番手アロンソが1分59秒583というファステストラップをたたき出し、先頭を走るベッテルとのギャップを1.5秒に縮めた。30周目もアロンソが速いペースを刻み、両者の差は1.1秒に。3番手のマッサもベッテルよりいいタイムで周回しており、ベッテルとの差を3.8秒としている。一方、4番手のハミルトンはマッサから11秒後方だ。 34周目になるとベッテルのマシンにエキゾースト割れが発生！ これでペースが格段に落ちたベッテルは最終コーナーでアロンソにかわされ、35周目に入ったところでマッサにも抜かれてしまった。これでフェラーリが1-2態勢となったが、3番手のベッテルと4番手のハミルトンのギャップは10秒以下となった。 ベッテルのペースは2分5秒台まで遅れ、その後2分2秒台まで改善したものの、ハミルトンがホームストレートでオーバーテイク。残り周回数10周の時点でベッテルと5番手ロズベルグのギャップは15秒となった。 レース残りは7周という時点で最もヒートアップしていたのは6番手争い。シューマッハの後ろにバトンとウェバーが迫る状況となったが、2人はなかなかシューマッハをとらえることができない。特にウェバーは、ベッテルのトラブルが自らにも起こることを恐れたのか、エンジンの回転数を抑えて走行を続けたため、バトンとの差が3秒に開いた。一方、4番手のベッテルのペースは相変わらずライバルたちより2秒ほど遅く、5番手ロズベルグは9秒後方に迫った。 レースは残り5周となったが、唯一1分59秒台で周回しているのはフェラーリの2台のみ。特にアロンソは45周目に1分58秒287というファステストラップをたたき出し、2番手マッサとの差を11秒に広げた。やはり、フェラーリのレースペースは序盤から終盤まで一貫して優れている様子だ。 2分フラットまでラップタイムを落としたアロンソが、ついにファイナルラップに入った。そのファイナルラップのバックストレートで残っていた"捨てバイザー（ティアオフシールド）"をはがすという余裕のアクションを見せ、トップチェッカー！ ルノーに所属していた2008年日本GPを最後に途絶えていた勝利は通算22勝目、フェラーリ移籍後の初勝利となった。続いたのは2009年ドイツ以来のレース復帰を果たしたマッサとなり、フェラーリは2008年フランスGP以来となる1-2フィニッシュを開幕戦で達成。3位にはハミルトンとなった。 エキゾースト割れにとって大きくペースを落としたベッテルだったが、終盤には2分フラットまでペースを上げ、なんとか4位でフィニッシュ。5位にロズベルグが入り、シューマッハは復帰戦を6位で終えた。7位には2009年ワールドチャンピオンのバトン、8位にウェバーが続き、9位にはリウッツィ。リウッツィはトロ・ロッソに所属していた2007年中国GPのポイント獲得となった。10位に入って1ポイントを獲得したのはバリチェロだ。 11位以下はクビサ、スーティル、ハイメ・アルグエルスアリ（トロ・ロッソ）、ヒュルケンベルグ、ヘイキ・コバライネン（ロータス）、セバスチャン・ブエミ（トロ・ロッソ）、ヤルノ・トゥルーリ（ロータス）。 リタイアは7人となったが、その中には可夢偉も含まれている。新規参入チームのヴァージンとHRTはダブルリタイアとなり、BMWザウバーも同様の結果となった。 ファステストラップはアロンソが45周目にマークした1分58秒287。予選で刻まれたポールタイムと比べると4秒ほど遅いタイムになっているのが、新時代の無給油レースの特徴だろう。レースではほとんどのマシンが1ストップ作戦を実施した。 ESPN EMEA Ltd.
|
らばＱ |
|
