趣味の戯言

Ｕ−２Ｓ

Ｕ−２はロッキード社の開発チーム・スカンクワークスが同社のＦ−１０４をベースに開発し､アメリカ空軍とCIAに採用された高高度偵察機

U-2偵察機は初飛行は1955年のもので、1960年にソ連上空を飛行中にミサイルによって撃墜されたことから一気に有名となったものとなる。しかし、現在運用されてる最新のＳ型は撃墜当時のＡ型とはかなり違っており､別物の様相を呈している。
高度25000m（約82000ft）以上と成層圏を飛行することができ､(旅客機は通常10000m（約33000ft))外観は誘導抵抗を減らすためのグライダーのような縦横比の大きな主翼が特徴で､揚抗比は20以上である｡

車輪が胴体前部と後部の2箇所にしかなく、離陸時には翼の両端に地上から離れるときに外れる補助輪をつけ滑走し、着陸時には車がU-2と並走し翼が地面につかないよう指示を出し十分に低速になったところで翼端を地面にすりつけ着陸し、その後補助輪を装着され滑走路から移動を行う。

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この機体、実は最近行われた近代化改修作業が施された最新型の機体となる。両翼に取り付けられた物体はスーパーポッドと呼ばれる非与圧式多目的ペイロードでミッション内容に合わせて様々な観測機器を格納する。また機体上部にも各種の観測機器を取りつけ可能である｡

米軍の資料では最新型のU-2を使ってリアルタイムで観測データのモニタが行うことが可能になったと述べており、要するに、高々度から光学カメラや合成開口レーダーなどを使った精密観測を行い、それを衛星リンクを使ってリアルタイムで地上の指揮所に伝達することにより、戦術情報処理の目として利用しているのではないかと思われるところだ。

だとすると別にU-2でなくてもRQ-4 グローバルホークあたりでも代用できそうな気もするが、実用上昇限界高度はU-2が25キロであるのに対して、RQ-4は20キロ、他、搭載可能なペイロード重量もU-2の方が圧倒的に有利となっており、戦術情報収集の観点からはU-2を運用した方が有利な面が多いのかもしれない。

同じ最新型のU-2はNASAも運用を行っており、NASA版のU-2となるは、主に地球資源探査などの目的で使われている。

U-2S

全長：19.13m

全幅：31.39m

全高：4.88m

最高速度：M0.8

エンジン：GE F118-GE-101×1基

推力：8600kg

空虚重量：7250kg

最大離陸重量：18598kg

航続距離：7400km

最高高度：27000m (約89000ft)

定員：1人

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下のビデオはBBCの人気自動車番組｢Top Gear｣が放送した副座式の専用訓練機を使ったB-2型の搭乗記｡この機体はビデオを見ると判る通り､高度２０キロ超の上空はほとんど､宇宙のような感覚です｡

※長いので時間のある時にでもどうぞ｡

以前､宇宙旅行が手軽に出来る時代がくるとレポートで何度か紹介しました､この高度になると十分､宇宙旅行の気分を味わえると思いますがいかがですか？

退役した戦略偵察機ＳＲ−７１と同じくここまでの高度を飛行すると､もはや気分は宇宙旅行感覚､映像で遥か下方を旅客機が飛んでる姿が写ってましたね♪

大気に包まれ蒼く輝く地球ってほんと綺麗です☆

時代はハイブリット

※写真はDDG-67(USS Cole)

米社、艦船用ハイブリッドシステムの実証試験で米海軍と契約

無人航空機で有名なジェネラル・アトミックス（GA）社は13日、戦闘艦用ハイブリッドエンジンの実証実験システムの開発で米海軍と契約を結んだことを発表した。

米海軍のアーレイ・バーク（DDG-51）級ミサイル駆逐艦は現在、ゼネラル・エレクトリック社製のガスタービンエンジンを推進機関として採用しているが、ハイブリッドシステムに転換した場合、高速航行時はガスタービンエンジンを利用、低速航行時はバッテリーに蓄えた電力を使ってモーター駆動に変えることにより燃料効率の向上を図る。

GA社では同社のハイブリッドシステムを利用した場合、DDG-51級ミサイル駆逐艦の燃料消費を16％抑えることが可能になるとしており、米海軍ではフルスケールの艦船に実際にハイブリッドシステムを導入することにより、仕様通りの効果を得ることができるのか、実証試験を行う。

今回の実証試験に関わる契約費用は3270万ドル。ハイブリッドシステムが期待通りの効果を発揮した場合、DDG 51級ミサイル駆逐艦1隻あたり、年間880万ドルの費用削減の効果が見込まれている。

GA社は無人航空機メーカーとして有名だが、核燃料サイクルシステム、ヘリウム冷却型の次世代原子力発電機、大型重機用高出力モーターシステム、リニアモーター鉄道システムなど、先端技術分野で幅広い事業分野をもっている

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プリウスやインサイトと言ったハイブリット・カーが人気で話題になってますが､ついに軍艦もハイブリトの時代になるようです｡

そう言えば､通常動力(非原子力)型の潜水艦は海上走行ではディーゼル・エンジンを使用し､その間にバッテリーにも充電､海中走行はモーターを使用しますが､考えればこれもハイブリット？

アーレイ・バーク級駆逐艦１隻あたり､年間８８０万ドルの経費節減になるなら､軍事費の削減にも役立つので海上自衛隊の護衛艦も検討すれば節税になるのでお願いしたいですね､１隻あたり､年間８８０万ドルですよ！これはでかいと思います☆彡

Ｔｕ−４

Tu-4(Туполевツポレフ4；ロシア語:Ту-4トゥー・チトィーリェ)はソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が、当時の指導者ヨシフ・スターリンの指示により開発したレシプロ4発爆撃機である。第二次世界大戦中にアメリカで生産された爆撃機B-29をリバースエンジニアリング（解体調査）によりほぼコピーした機体。

スターリンは第二次世界大戦中にアメリカに対しレンドリース法によりB-29を供与するように要求したが、アメリカは重爆撃機をソ連に渡したくなかったため、拒絶されていた。そうした最中の1944年7月、8月及び11月に日本の九州及び満州国を爆撃した3機のB-29が機体の故障などによりソ連領内である沿海州に不時着した。搭乗員は抑留された後にアメリカに送還されたが機体はそのまま没収され、スターリンの命によりリバースエンジニアリングされた。そしてアンドレイ・ニコラエヴィッチ・ツポレフらにより解体した部品に基づく設計が行われ、1946年夏に完成したのがTu-4である。

忠実にB-29をデッドコピーした機体といえるが、オリジナルがヤード・ポンド法の尺度で設計されていたため、メートル法に換算する際に誤差が生じ、さらに同じ材料が調達出来なかったためか機体重量がオリジナルよりも重く出来上がっている。スターリンから寸分違わぬコピーを厳命されていたので、没収したB-29についていた弾痕やそれの補修跡、あるいは製造ミスでリベット用として空けられた部品までもが全てのTu-4の機体に忠実に再現されているとのアネクドート（真相は不明だが、再現しないと命令無視として粛清される、だからといって弾痕まで再現すると兵器に対する不義として粛清される）がある。

ただし実際にはTu-4とB-29にはいくつかの違いも認められる。まず、ターボチャージャーはコピーであったものの、エンジンはB-29に搭載されたR-3350のコピーではなく、ソ連製エンジンM-25（R-1820のライセンス生産）の流れを汲むASh-73TKであった。また、性能面では航続距離に大きな差がある。これはB-29の調査の際にインテグラルタンクのコピーに失敗したためとされている。前後通路や機銃塔の火器管制装置もコピー出来なかったとされる。

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スペック
・諸元
・乗員: 7
・全長: 30.18 m （99 ft）
・全高: 8.46 m （27 ft）
・翼幅: 43.05 m（141 ft）
・翼面積: 161.7 m2 （1,743 ft2）
・空虚重量: 35,270 kg （77,594 lb）
・運用時重量: 46,700 kg （102,950 lb）
・最大離陸重量: 54,500kg （後期型は66,000kg）
・動力: シュベツォフ ASh-73TK 空冷星型18気筒 レシプロ、1,790 kW （2,400 hp） × 4

性能
・最大速度: 558 km/h （315 kt, 349 mph） @高度 10,250 m (33,600 ft)
・航続距離: 6,200 km （3,875 マイル） （爆弾1.5tで3,000km、後期型は爆弾2tで5,100km）
・実用上昇限度: 11,200 m （36,700 ft）

武装
・固定武装: 12.7mm機銃10挺（後期型は20mm機関砲10挺）
・爆弾: 6,000kg（最大8,000kg）、1,000kg爆弾6発または原子爆弾1発

上海で開催されたモーターショーで中国メーカーのパクリ車のオンパレードだったのが記憶に新しいんですが､何もパクリは自動車業界だけではなく､その昔､当時のソ連の兵器､特に軍用機のパクリは有名な話でこのＴｕ−４もＢ−２９のパクリなのは詳しい方なら御存知と思います｡

上記のＴｕ−４の写真見て､Ｂ−２９やろ！って突っ込みたくなるほどそっくりで､赤い星がなければ誰もがそう思うはずです｡

では､こちらが本家の､あの有名なＢ−２９です♪

そっくりって言うか､そのまんまでしょ？

なお､アメリカ人はＢ−２９のあからさまなコピーなのをみてＴｕ−４を｢ボーイングスキー｣と呼んだそうです☆彡

ロッキードの元技術者が会社を告訴

Ｆ−２２のステルスコーティングには潜在的欠陥、ロッキードの元技術者が会社を告訴！

1979年にロッキード・スカンクワークス（ロッキード社の先端航空機開発部門）に入社。以来、1999年に会社を解雇となるまで、F-117、B-2、F-22などのステルスコーティング素材の研究開発に従事してきたダロール・オルセン（Darrol Olsen）氏が、会社への復職と解雇後の未払い給与の支払い、および、F-22の潜在的欠陥によって米国政府が受けた損失の補償として米国政府にF-22 1機あたり5000万ドルの返還を求める訴訟をカリフォルニア州連邦地方裁判所に対して起こしていたことが6月30日までに、明らかとなった。

原告側による訴訟資料によるとF-22は、レーダー波吸収のために3層から構成される複合材によるステルスコーティングが施されており、最下層は機体面に対するサーフェーサー的機能と表層に塗られるレーダー吸収素材を留めるための粘着層が、そして中間層にはレーダー波吸収用のポリウレタン素材がコーティングされており、その上で最表層には中間層が電波吸収を行った際に生じる熱を低減させるための金属素材によるコーティングが行われているとした上で、F-22の生産機では生産工程での品質管理上の問題でコーティング層に問題が発生したが、会社側はその事実をもみ消した上でトップコートを設計上の規定値よりも272キログラム上塗りすることで内層の欠陥を封印したと主張している。

オルセン氏がこの問題を上司に相談すると、上司は従業員規則にある会社命令服務規定を盾にしてこの問題は米空軍の担当者には話してならないと強要した上で、問題が漏れることを恐れてオルセン氏を解雇したとしている。

2008年３月にはエンジンナセル内のステルスコーティングが剥離を起こしてF-22のファンブレードを損傷するという事故が実際に発生していたが、2008年３月に起きた事故とオルセン氏が指摘したステルスコーティングの欠陥問題の関連性は今のところ不明。

この訴訟そのものは2007年に提訴されていたが、司法当局の判断により控訴手続き保留の処置を受けていた。

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兵器であろうが何であろうが､こんなことは絶対にあってはならぬ事､会社組織による隠蔽工作は何も三菱自動車のリコール隠等の日本企業に限った事ではないんですね･･･

これは怖い事ですよ､もしあなたが会社で開発や販売してる商品等で何か不良や欠陥を発見し上司に報告､それを隠蔽する指示を出されたら素直に従いますか？

今後の裁判がどうなるか気になります｡

ＦＬＹ ＢＹ Ｆ−２２

スーパーソニック・フライバイＦ−２２

画像は6月22日、アラスカ湾を航行中の米空母「USS John C. Stennis (CVN 74) 」の上空をスーパーソニック・フライバイで横切る米空軍のF-22戦闘機を撮影したもの。

この映像、構図が見事なことから、米国内では広く報道。大変な人気を集めている。

Photo courtesy U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Kyle Steckler

見事な写真ですね〜今まで色々と見てきましたが､ここまで見事なヴェイパー(Vapour）を引いてるのは珍しいです☆彡

ヴェイパー(Vapour)：垂直尾翼が2枚ある航空機（主に戦闘機）で起こる現象。垂直尾翼の垂平安定版を左右反対方向に動かして減速するときに、湿度が高ければ、空気中にある水分が圧縮、凝結しちょっとした雲が垂直尾翼の先端からでる。飛行機雲とは違う。このようなものを直に見るには航空ショーなどに行くのが一番早い。