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３月２５日､米カリフォルニア州､エドワーズＡＦＢに胴体着陸したネリスＡＦＢ所属のＡ−１０｡ |
ミリタリー＆戦歴
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コメント（4）
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Ｆ−４はそのバリエーションの多さもあって今でも一部現役で活躍してて 人気もある機体ですがＦ−１４ほど人気の機体はないでしょう。 すでに退役した機体ですが今でも米海軍パイロット達はそれを惜しむ声が 多いようで､国内外を問わず人気�癸韻任靴�｡では小生のお気に入りの画像より・・・ Ｆ−１４時代はＶＦ-１４３でしたが猫から雀蜂に変わってからはＶＦＡ−１４３に鞍替え｡ ＴＯＭは当初､防空＆制空を主任務として開発されたが時代はマルチローリングとなり､攻撃のみに特化した Ａ−６が退役するとＦＡ−１８Ｃでは攻撃力不足が露呈､急遽ＴＯＭにその能力の一端を背負わせる為に 爆猫化して事実上ＦＢ−１４と化けてしまった訳でこれはこれで先ずは成功したと言っていいでしょう｡ 湾岸や後のイラク戦では爆猫としてかなりの活躍をして今でもその評価は高かく､それだけＴＯＭのキャパが あった訳で逆を言えばそれだけＡ−６の存在は大きかったんですね｡ それにしても夕日をバックに綺麗な写真です｡ ジャスト､タッチダウン！！｡カッコイイっすよねこの画像､フックがまさにワイヤーを捕らえた瞬間｡ 噛み付き猫化でフェニックスＡＩＭをフルロードした場合､手ぶらでの帰還だと空母の甲板の強度等の 問題で重量オーバーとなるので２発捨てて着艦するそうです｡ イラク戦で実質初めて使用されたフェニックスですが･･･１発も命中しなかったそうです(^^;; 開発された時期を考えると当たり前か･･･現在ではＡＩＭ−１２０が主流でこれは実績があり 更なる進化がすすんでるようです｡ |
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グアム島のアンダーセンＡＦＢで２月２３日､離陸直後にエンジンから出火後墜落したＢ−２｡ 幸いパイロットは無事に脱出｡その後の調査で以外にも外部浸入物を吸い込んでエンジンの ファンブレードが損傷した場合､内部出火を起こし機体の墜落につながるという潜在的欠陥を 抱えていたことが判明｡米政府によって機密解除されて公開された米空軍の資料(AFD-080204-083)に よって明らかとなった。 「ステージ1のファンブレードがFOD(Foreign Object Damage)により損傷を受けた場合には内部で 発火を起こしクラス1（墜落という意味）のイベントが起きる可能性が高い」technobahnより F118-GE-100エンジンってそんなにもろかったのか(^^;; ４機のエンジン中２機がダウンしても離陸可能なはず？ 出火後コントロールを失ってることからしてやはりこれは重大な欠陥を抱えていると思われる。 民間機の場合､エンジンに異物(特に鳥)を吸い込んだとしても対策が施されてるし､実際に 異物を吸い込んだ例は多くまさかFOD(Foreign Object Damage)が原因とは驚きである。 墜落事故を起こしたのは第509爆撃航空団(509th Bomb Wing)ホワイトマン空軍基地所属の Ｂ−２Ａ､機体番号｢89-0127｣で名称は｢The Spirit of Kansas｣である｡ |
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何十年前でしょうか､一眼レフのフィルムカメラがまだ支流だった頃､これまたロートルの ＣＡＮＯＮ､ＡＥ−１を愛器に航空機を追いかけていた頃の写真の一部をスキャンしてみました。 実家は山口県なのであの頃は毎年､岩国のＭＣＡＳのオープンハウスにいってました。 退役した空母ＣＶ−６２｢ｉｎｄｙ｣が現役の頃です｡横須賀に入港してる時のオープンハウスには ＣＶ−６２の艦載機が多数参加してにぎやかでした。 Ｐ−３８を縮小したような独特の双胴スタイル､撮影した当時は最新のＤ型でしたが既に ベテランの機体でこの時の撮影が最後で湾岸戦争が最後の御勤めでその後､退役しました。 この機体も最後の御勤めは湾岸戦争､攻撃機としての性能は進化し続け武装の搭載量も 多く攻撃戦力としては絶大だったんですが､退役｡その航続力と武装搭載量は後の Ｆ／Ａ−１８Ｃでは対応しきれず急遽Ｆ−１４に爆撃能力を追加し｢Ｂｏｍｃａｔ｣として 戦力を補ったほどである。新鋭のＦ／Ａ−１８､Ｅ及びＦ型が配備されるにしたがって ＴＯＭも順次退役していきました。 ＴＯＭについては今更小生が語る必要が無いほどメジャーで米海軍や日本のファンからも 愛された機体は無いでしょう｡やっぱ旧グラマンってすごいと思う｡これってＦ−４シリーズと 同じ位愛された機体ではなかろうか？ 飲みながらのカキコなので例によって誤字脱字はご勘弁m(._.)m
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１９８１年に初飛行が行われて､１９８８年まで極秘のままで全く機体の全貌が不明で噂のみが先行し模型業界では モノグラムやイタレリがＦ−１９として各航空雑誌や専門誌が想像図として記載した機体をモデザイルしたりと 世界中から注目されてた謎の戦闘機｡ ｢ステルス｣レーダーに捕捉される可能性が極めて少ない・・・ この言葉が浸透したのが同機の登場だったと言っても過言では無いと思います。 初めてその姿が公開された時の当時の感想は｢何んじゃこりゃ？よくこんな機体が飛べるな〜｣と関心したものです。 少しづつその謎のベールが判明してくるとこんどは｢なるほど｣とか｢そーゆーことか！｣とか｢ステルス｣とはどう言う 技術なのか等が見えてきてスカンクワークスの凄さに関心したものでした｡飛行性能を犠牲にしてでもレーダーの エコー(反射)を抑える為の徹底的な処理にはほんと関心させられると同時にそこまでしても飛行が出来るフライト コンピュータの進歩もすごいものだと小生は思いました｡ ステルスとしては第２世代のＢ−２とは全く対照的なデザインであるのが面白いです､これはレーダーに対していかに 自機のエコーを返さないかの違いによるもので､やはりＢ−２と比べるとＳＦチックではあるが今となっては古さを 感じます｡Ｆ−１１７Ａですが実際には攻撃機､Ａ−１１７と命名するのが米空軍としては正式なんでしょうが何故か 戦闘機である｢Ｆ｣となってるのはその用途を混乱させる為？だったのが今となっては不明です｡ ちなみにＦ−１１７Ａは戦闘機としての能力は全くありません｡ あくまでも闇夜にまみれてレーダー網にも引っ掛らずこそっと敵地の奥に浸入し攻撃目標を爆撃等で破壊し敵に 発見されずにこそっと引き上げるのが主たる運用ですし､それを世間に広く知らしめたのがあの湾岸戦争でした。 生産機数は５７機で損失は１９９９年のコソボ戦争で撃墜された1機のみ｡(パイロットは無事救出)このことは同機の 生存性の高さを示すものではなかろうか？Ｆ−２２Ａの実戦配備が始まったこともあり２７年の歴史に幕を下ろす ことになり小生としては寂しい限りです。Ｆ−２２と比べるとたしかに不恰好ですがそこがまたいいじゃないですか！ まだまだ運用方法はあるかと小生は思うのですがこれもまた時代の流れ､退役するＮｉｇｈｔｈａｗｒｋ殿に敬礼！！ (何時もの誤字脱字にはご容赦(￣^￣ゞ ケイレイ!!) ３月１１日ライトパターソンＡＦＢにて行われた､さよならセレモニーにてタキシーウェイを移動中のＦ−１１７Ａ｡ 今後Ｆ−１１７Ａは４月２２日に行われるシッションを最後に全てのＦ−１１７Ａが退役となる予定です。 |
