趣味の戯言

お気に入り♪

サーキットで速く走れてベストタイムを叩出せる為にひたすらチューンして
それなりに進化してきた小生のＧＣであるが､実は一番気に入ってるのは下の
ステッカーチューンだったりするのであるヽ(｀◇´)/

リアの左側に唯一貼ってるステッカー､これがお気に入りであり小生のＧＣであることの識別ポイントとなっているのである｡

｢ＶＭＦＡ−１２１　ＧＲＥＥＮ　ＫＮＩＧＨＴＳ｣これである｡
アメリカ海兵隊､第１２１戦闘攻撃飛行隊､グリーンナイツの本物のパッチスッテカーなのである｡
山口県岩国市に本州で唯一のＵＳＭＣＡＳ(アメリカ海兵隊航空基地)があり､このＶＭＦＡ−１２１が同基地に展開してて福岡在住の頃は毎年オープンハウス(基地祭り)の時は毎年遠征しててその時にＶＭＦＡ−１２１のバザーブースで手に入れたのがこのステッカーです｡もう１０年以上経ちますが色あせ等一切無くいまでも綺麗です｡本物は現地部隊まで行かない手に入らないのでこれが自慢なんです〜♪

写真はＶＭＦＡ−１２１のＦＡ−１８Ｄです｡
エンプレムの形が小生のものと違ってますが､貼った当時は全く同じ形でしたがステッカーの鋭角部分が剥がれてきたので鋭角の部分のみカットし今の形になってます｡
これがお気に入りなんです(^^ゞ

サーキットセット

ＧＷは予報に反して天候不順､出かける気にはならないので､ここはひとついいかげん
冬服から夏服へ整理整頓と思っていたら大事な物があるのを思い出した！
最近めっきり着用する機会がなくなったが定期的に陰干し乾燥してやらないと･･･

このキャリングバッグの中に一式入ってるんですが､何が入ってるかと申しますと･･･
・レーシングスーツ
・レーシングシューズ
・フェイスマスク
なのである｡

スパルコのダブルレイヤーのレーシングスーツである｡
サーキット走行では着用が義務付けられてる所が多く､小生がよく走行してたオートポリスはこれないと走行出来ません｡耐火性がありますが友人に説明すると｢じゃライターで火を付けても燃えない？｣みたいな事必ず言われるけど､これは着用してる人間に対して数分間は炎から守る訳でスーツ事態の周りは焦げたりはするのです(^^;
本格的にレースやっていた頃はスポンサー様の宣伝の為のパッチがベタベタ張ってあり､当時は松下の仕事もしていて､お願いしたらスポンサーになって頂き思いっきり｢Panasonic｣のロゴも付けてましたが､今は本格的にはやってないので剥がしてます｡綺麗に剥がせたのがラッキー♪

ＦＩＡ公認モデルなのである､正式な公認レースだとこうした公認モデルの着用が義務付けられます｡安全の為もありますから仕方ありませんが､このスーツで数十万円しました(^▽^;
小生はサーキットでのタイムアタックや草レース､公認レース等､公認､非公認を問わずやっていたので値段は高くなりますがちゃんとしたＦＩＡ公認モデルを着用してました｡最近は着て無いな〜またサーキット走りたいぜ！

アシックスのレーシングシューズで､写真の見た目は綺麗ですが実際はかなり使い込んでます｡

こちらもＦＩＡ公認モデルです｡

スパルコのフェイスマスクです｡
これも耐火性があり火災から頭部を守ってくれて公認レースでは着用義務があります｡暑い時期には汗を吸収してくれて草レースでも必需品です｡以上があのバックの中に入ってます｡

オマケでこれがサーキット走行で愛用のスパルコのヘルメトです｡
４輪用ヘルメットですがオープンホイール等のフォーミュラー対応なＦＩＡ公認モデルです｡

あ〜グローブ撮影するの忘れた♪

サーキットに復帰出来るのは何時頃になるのかな〜もう一度ガンガンサーキットを攻めてみたいっす！(^^ゞ

洗車祭り終了･･･疲れた〜(^。^;

今日は早朝からガソリンを給油､ニュースだとくそったれ暫定税率が復活し､原油高もあって来月は
１６０円代になるとの報道､って事はハイオクだと１７０円代･･･(￣０￣;
そんな訳で早々に腹いっぱいにしてやって､早速洗車開始〜♪

去年の冬前に洗車した時のコーティングが何とか残っていたらしく
思っていたほどは手こずらす最初のシャンプーで汚れはすんなり落ちました､＼(^^＼)(/^^)/
その後､再度コーティングを実施､ご覧の様になりました､綺麗になったでしょ♪

洗車の時は何時もエンジンルームのチェックを兼ねて必ず掃除します｡

以前ＵＰした時のエンジンルームより綺麗になったかな_(^^;ゞ
今回のエンジンルーム清掃で気が付いたのがブーストコントローラの付け根のホースの裂け目でした｡このまま放置してたら
やがて外れてブーストがかからないトラブルが発生してたでしょう｡裂け目部分をカットして接続し直しました｡
こまめなチェック(メンテ)は重要だと改めて感じました｡

まふりゃ〜です｡ＡｐｅｘｉのＧＴスペックで車検の時はサイレンサー装着しないと通りません(^^;;
フロントパイプからマフラーまでは７５φで統一し出口は１３０φです｡青く見えるバーはクスコのリアスタビライザーと
リアのロアアームバーです｡スタビはハードをチョイスしてます｡機械式ＬＳＤでは無い小生のＧＣはブレーキングでお尻が
出る様にセッティングしてるのでリア重視で色々してます｡

トランクルーム内のリアタワーバー､上記の理由でお尻のネバリが欲しかったので更に
トライアングルバーを追加してます｡おかげでトランクの使い勝手は悪くなりましたが､お尻の挙動は小生好みにＵＰっす(^^ゞ

ポリッシャーとか持ってるのに運動不足解消とばかりに全て人力で洗車した結果･･･持病のヘルニアが･･･腰痛い(;^_^A

車内撮影

今日こそ洗車とがんばって早起きしたら､天候は今一で予報だと大気は不安定で
明日にかけて夜に雨が降るとのこと､またやん･･･今日の洗車は延期なのだ､
何時になったら洗車出来るのか(^。^;

せっかく早起きしたので朝酒三昧じゃ！じゃなくて､小生のＧＣの車内でも撮影と言う事で･･･

至ってシンプルと言うかノーマルでしょ？って何かが違うって？？(^^;
このＧＣを手に入れてから一度も使ったことの無いカセットデッキ(時代を感じるな〜)
その上にある追加メーターは左からブースト､排気温度､電圧計です(全てラムコ)

ステアリング左側のワイパースイッチの奥にあるのがＡｐｅｘｉのパワーＦＣの簡単なセッティングや
各部のモニタリングが出来るＦＣコマンダーで､何時もはノックレベル､水温､ブースト､レブ(回転数)を表示してます｡

ハザードスイッチ下の追加スイッチはミッションオイルポンプを付けてるのでそのスイッチです｡
ステアリングはＭＯＭＯ(３２φ)でペダルはＲＡＮＺＯでヒール＆トーをしやすい様に高さを調整して取り付けてます｡

プローバの２６０ｋｍ表示のメーターに交換したがタコメーターしか見ない小生には
ちょっと見た目重視って感が強いアイテムと化してるのが現状です(^^;
ノーマル１８０ｋｍ表示のままで､それを振り切って表示したところで走りに関して何の問題も無いのだが
やっぱ小生的にかっこ悪いかなと交換したのであります｡

グローブＢＯＸ周りです｡下にちょこっと顔出してるものの正体は･･･

ＣＰＵ(ＥＣＵ)をここに移設してます｡セッティングの時いちいち助手席の
フロア部分をはぐってとかめんどくさいのでそうしてます｡ものはＡｐｅｘｉのパワーＦＣです｡
ピンコネクターはＦＣコマンダーのもので､セッティングする時は､このコネクターを使いＰＣに
接続して行ないます｡当然専用のソフトが必要で専門のショップでないと出来ません｡
偶に闇ルートでソフトを入手し独自にセッティングされてる方もいますが小生の知る限りほぼ全員が
エンジンを壊してるのが現状で所詮素人セッティングなのでここは専門ショップでお願いするのが安全ですね｡

おまけで助手席はノーマルでサベルトの４点式シートベルトにしてます｡
このサベルトはモータースポーツを始めた初期の頃に運転席で使用してたもので､今のスパルコの６点式にしてから助手席に移しました｡ノーマル３点式よりは安全だし見た目もいいのでそうしてます｡

キャップ交換

洗車しようと思ったが今日も天候が今一､予報だと次の土曜日はよさそうなので今日は早々に届いたラジエターキャップの交換のみ､このクーリング､ドアって聞いたこと無いメーカーだけど物は某有名メーカーの物と同じなのである｡同じファクトリーで生産された物を自社ブランドのラベルを貼ってるだけなのである｡同じ物なら安いにこしたことは無い､ブランド名が付くだけで値段が高くなるのはどこの世界でも同じだな〜

これだけの記事では面白くないのでエアクリ周りの説明でもしましょう｡

ご覧の通りむき出しダイプのエアクリ､Ａｐｅｘのパワーインテークです｡
むき出しタイプだと周りを囲って遮熱対策しないとエンジンルーム内の熱気を吸ってしまします｡
遮熱版で囲うことも考えましたが穴を開けてダクトを通してそこからフレッシュエアーを導き､
ボンネットの排気口から循環させることによって内部の熱気を吸わないようにしてます｡
写真の赤い○部分､エアクリの下部分に穴を開けてダクトを通してます｡

写真左の赤い○部分のスリットからフレッシュエアーを取り込んでます｡
右側の写真がその部分のアップでダクトが見えてます｡

インタークーラーを前置きにしたのでダクトを吸気から排気に変更｡
チャージスピードのダクトをチョイス､前期型ではポン付け出来ないので加工が必要です｡
水色の矢印のようにエンジンルームの熱気は排気されて常に循環されるわけです｡
右側前の排気口の下あたりにエアクリがあり､左側の下はバッテリーがありますので､この二箇所は
通常はカバーで塞いでます｡ハード走行や真夏の炎天下では外して走行します｡

ボンネット裏側｡
ダクトに合わせて開口部を大きくしてます｡電動カッターでいさぎよくガンガンやりました(笑)
開口部が大きく､排気側が小さいとベイヌールの定理で流速が速くなるのでスムーズなエンジンルームの
エアーの循環が行われるので熱気対策には効果大です｡

おまけでフルバケ｡
スパルコのＲｅｖでシートベルトも同じくスパルコの６点式です｡４点式ですと強い邀撃を受けた時にサブマリン現象によって身体が沈み込んで危険な状態になることもあるので小生は６点式にしてます｡ちなみにＦ１ドライバーで有名なヨッヘン・リントは４点式シートベルトだったため事故の衝撃でサブマリン現象が起こり身体が沈み込んでベルトのバックルが喉に食い込み動脈を切りこれが死亡する原因となったそうです｡この事故を境に６点式シートベルトの着用が義務付けられたそうです｡

それと腰痛対策にもなります(笑)
ノーマルシートに比べると､体がしっかりホールドされて腰部分もがっちり固定されてますので腰痛持ちにはお奨めですr(^^;

昼間っから飲んでますので誤字脱字はご勘弁m(._.)m