趣味の戯言

久々のワインディング

久しぶりって言うか自分の車で筑波山を走った事なかったので､昨日は天気もよかったし撮影を兼ねてちょっと流してみました｡

久々って言うか自分の車で走る｢パープルライン｣は､はっきり言って､ぼろい道路で名前とは裏腹で景色が綺麗な訳でも無いし､小生的には別府と阿蘇を走る｢やまなみハイウェイ｣の方が断然いいですし､ここは福岡在住の頃は何度も走ってますが､それは天と地って言うか天国と地獄ぐらいの差はありまあすね(笑)

攻めるにしてもあれじゃ〜ね｡｡｡頭文字Ｄみたいな訳にはいきませんのでご注意下さい(；＾ω＾）

それでも途中の駐車場で久しぶりに撮影しましたが､何だか今一な写真しか撮影出来ずに残念｡
背景も今一､｢やまなみハイウェイ｣だと綺麗なバックで撮影出来るポイントが沢山あって迷うぐらいなのに､ここはねぇ〜(；・∀・）

しかし､昼間からけっこう､走り屋な車が居たのにはちょっとびっくりと言うか嬉しかったですね〜
車が不人気な最近でもまだまだこういう人達が居るのは嬉しいもんで､見かけたのは

Ｓ１５：見れば直ぐに判るチューニングマシンでＧＴウイングにフルエアロ､しかもカッコいい
ＣＧ８：これは小生と同じぐらいの年頃の方で､いかにも峠チューンって感じでした
ＲＸ−８：これがまたべったべったの峠仕様で､ロータリーサウンドがよかったですね
Ｓ２０００：ロマンスグレーなオーナーでしたが､思いっきりチューニングマシン
コペン：これがまた､チューンドコペン
Ｒ３３：今時珍しいＲ３３ＧＴＲですが､見た感じは峠仕様のライトチューン

バイクも多く､詳しくないので車種は不明､昼間っからけっこう走ってましたよ♪

好きもの同士､自然と会話が始まるのは今も昔も何処でも同じらしく､小生のＧＣを見て誰もが攻めに来たのかと質問の雨あられ､完全サーキット仕様足なので峠は御法度､コーナーはわざとゼブラゾーンにして路面を凸にしてるし､あんな路面をレーサスで攻めたら跳ねてそのまま一発でおしゃかですからね､峠には峠の足､ＷＲＣのターマックステージ並みの足とセッティングがいるっちゅに･･･(^_^;)

それにしても昼間からようやるものだと感心､聞くところによると夜はけっこう賑わってるらしく逆に昼の方が少なくて走りやすいらしい｡

小生はあの足じゃ峠は御法度ですが､帰りはやっぱついつい踏み込んでしまいますね､調子に乗ったらコーナーのゼブラの凸で思いっきり跳ねて対向車と正面衝突しそうになったのはさすがに焦りました､偶々ガソリンを満タン状態にしていたので､何とかぶつかる前に接地して回避出来ましたが､いつもみたいにガソリン半分以下だったら･･･
やっぱサーキット仕様のレーサスで峠は絶対に御法度だと肝に銘じました(ﾟ∀ﾟ ；)ﾀﾗｰ

景色はこんな感じで大したことはありません｡

感じんな筑波山もここからじゃ見えないです(；＾ω＾）

｢パープルライン｣って正直､名前負けしてます｡

しかしながら､車を撮影してると､楽しそうなものを発見♪

パラグライダーやってました｡

近くにそういった場所があるみたいです｡

福岡在住の頃､北九州の皿倉山にもよく行きましたが､ここもよくパラグライダーをやってたのを思い出します｡

皿倉山にもケーブルカーはあり山頂は関門海峡を一望出来､山口側や九州側を見る事が出来て絶景です､筑波山､ここでも思いっきり負けてます(^_^;）

それはともかく､まだ走り屋の方々がおられたのが良かったですね☆彡

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久々の洗車

土曜日､久々に洗車♪

梅雨入り前に､洗車してボディーにコーティング剤を塗布したかったんです｡

もう長い事､洗車してないし前回塗布したコーティング剤も既に効力を失ってましたからね｡

洗車の時はエンジンルームもクリーニングします､これも長い事してなかったのでけっこう汚れが目立ちます｡

オルタネーター等の電装部分や､剥き出しタイプにしてるエアークリーナーに水が､かからない様に注意しながらやってましたが､やっぱエアークリーナーに水がかかってしまい､乾いて乾燥するまではエンジン始動は御法度！

洗車､エンジンルームクリーニングの順番で次にボディーコーティング剤を塗布し､磨き上げ､最後にタイヤワックスをかければ終わりで､ざっと２時間半ってところです｡

何時もの癖で最後はエンジンチェックの為､回すんですが､この時はエアクリ濡れてるので御法度なのに何故か回してしまし･･･

エンジンかぶって､まともに回らない<(llﾟ◇ﾟll）>

直ぐに気が付き慌ててエンジン停止！当たり前である､最近物忘れが激しくて･･･(^_^;）

改めて自分の物忘れに呆れました(笑)

汗びっしょりだったので､その後は直ぐにシャワー､ビールが格別に美味かったです♪

明けて日曜日､エアークリーナーがちゃんと乾燥してるのを確認し､一応エンジン始動｡

何時もの心地よいサウンドで回ってます､そのまま大通りを流しながら､他車がいない状況の時にちょっと全開走行しましたが､全く問題な無し｡

エンジンルームを清掃の時は気を付けましょう☆彡

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車好き

我が愛車､ＧＣ-8Ｂ最初のＳＴＩ､今風に言えばＳＴＩ初号機｡
１９９６年７月に新車で購入､それまで乗っていたＨＯＮＤＡプレリュード､Ｅ−ＡＢからの乗り換え｡

でも今見てもインプレッサはＧＣが一番カッコいいいと言うかインプレッサらしいと思います｡
お尻フェチな小生は(笑)特にこのアングルから見た姿が一番だと思います｡

４ドアスポーツセダンの地位を確立したインプレッサにランエボ･･･
素人でもそのトルクの太さとフロントヘビーがもたらすコーナリングの蘇生の良さとＡＹＣ装備によるコーナリング性能は誰が乗ってもある程度は早く走れるランエボ｡
対して低速でのトルクの無さ､重量バランスがいいので､確実に加重移動させるテクが必要になるがランエボよりは軽いボディーなのでそれが出来れば確実に凌駕出来るポテンシャル､ハイテク装備なランエボに対してあくまでもドライバーが乗って楽しみテクが左右する事に徹した当時のインプレッサ､小生は車らしい車､このＧＣが一番好きです｡

そして次に好きなのが涙目のＧＤ､現行のＨＢは試乗しましたが･･･です｡

足回りはノーマルから社外品のチューンされた足回りに交換し､サーキット､特にレースで勝つ為に､タイムアタックでベストタイムを出す為にハードに固められ､公道走行は全く度がえし､その為に街乗りは最悪､エンジンもインジェクイターを大きいサイズに交換し､燃料ポンプも容量の大きなものに交換､インタークーラーも効率のいい前置きにし､チューンドＥＣＵにボディー補強､エアロパーツで武装したりと今の姿になりました､気が付けば１４年です｡

ここまでやってきて､まだやりたい事があるし､愛茶あるマシンなＧＣ-8Ｂ｡
まだまだ現役で走れる状態を維持しつつもっと進化させたいものです(^^ゞ

チューンの詳細はこちら

何時もガソリンを給油するセルフのＧＳ､給油中にスタッフが､しばし立ち止りじっと車を見ていた｡

給油も終わり､自動精算機で支払い処理していると､先ほどのスタッフ近づいてきた･･･

｢インタークーラーを前置きにすると､やっぱり変わりますか？｣

明らかに車好きである､こういう事を聞かれたり話するのは好きなので､しばし会話がはずみ楽しいひと時を過ごせた｡

最近､こういった車好きな人が明らかに減り､寂しい思いをしていただけにほんと楽しかった｡

小生のＧＣによほど興味があったらしく色々と聞かれたり､色々と興味深げに見てました｡

ひと通り聞いたり見たりした後に､｢有難うございました｣とそこで別れましたが､感じんな事を聞くのを忘れました｡

あの子は､どんな車に乗ってるのか？

思うに型式までは判りませんが､きっとインプレッサ乗りなんでしょうね☆彡

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バキ！

今時期は太陽が低く､朝夕は必需品のサンバイザー､それが見事に折れました(・_・;）

ものの見事にバキッと折れてこの有様｡

しかし､バイザーのステーがプラだったとは知りませんでした､てっきり金属製かと思ってましたからね､これじゃ十数年もた経てば劣化もするし､折れても仕方ない･･･

かと言って放置して置く訳にもいかないので､バイザーを探す事にします｡

バイザー無いと車検も通りませんからね〜

Ｄら〜で新品を頼むか､多分バイザーでも新品となると結構な値段するかもしれないので､ネットで探してみる･･･

探してみるもんである､ヤフオクで結構な数が出品されてるじゃないですか♪

速攻で落札､送料も５００円で１７００円で入手､ラッキー☆彡

早速交換､ネジ２ヶ所で止めまってるので交換も簡単♪

速攻で復活☆彡

何でステーがプラ製なんですかね､これじゃ折れるちゅうに(^_^;）

これも軽量化のつもりかな？(笑)

インプ乗り､特にＧＣユーザーはサンバイザーの取り扱いには注意した方がいいでしょ､無理すると折れますよ（；^ω^）

エンジンオイル交換

今までほど寒くも無く､オイル交換するにはちょうどいい天気なので早速実施♪

前回と同じＳＵＮＯＣＯのＳｖｅｌｔ､５Ｗ−５０､４Ｌ+１ＬとＰＩＡＡのオイルエレメントです｡
ヤフオクで安く出品してる九州の昭栄電子さんから今回もオイルを調達､普通にカー専門店等で店頭買いするより
送料込でもかなりって言うかすごく安くお得です☆彡
エレメントは常に在庫しているので､これを使います｡
ＥＪ２０エンジンってオイル交換時､エレメントまで交換すると５Ｌぐらいオイルが必要になります､エレメント交換しなくても
４.５Ｌぐらいは必要なんです｡

最近はＳＵＮＯＣＯのＳｖｅｌｔ､５Ｗ−５０をよく使います､更に高性能なＢｒｉｌｌがありますが､これはあくまでもサーキット(レーシング)
スペックなオイルで粘度も１７.５Ｗ−５０､サーキット走行の予定もないので､冬場から夏場までオールラウンドで使えてしかも
１００％化学合成､５Ｗ−５０ってなかなか無い粘度なのでお気に入りなんです｡
でも､サーキット走るならやっぱＭＯＴULの300V　 LE MANSを迷わずチョイスするでしょう☆彡

オイル交換するのに必需品がこれ､吸わせてそのまま可燃物ゴミとして捨てられるオイルパック♪
では､オイル交換といきましょう｡

オイルゲージをチェック､さすがに汚れてます､いい交換時期です｡

そのままでは､ジャッキがかからないので､リップスポイラーを外します｡

こうやって見ると車高が意外に高いのがお判りでしょう､レーシングマシンもそうですが､実は意外に車高って高いんですよ､アンダースポイラー等のエアロで空力的に処理してるので結果､車高が低く見えてるだけなんです｡

必要以上に車高を落とすと､それはサスペンションのストロークを極端に短くしてしまい､結果､足回りの調整幅が少なくなり､ベストなセッティングが出来なくなるので､走り重視ならその辺りご注意ください☆彡

ちなみにこのフロントリップ､かっこうだけじゃなくてちゃんと空力的に必需品なんです､これないとリアスポの影響で､高速走行時にフロントが浮きぎみになるんです､サーキットじゃ特にそれが出て､フロントに荷重がかかりにくく､コーナーの入り口では苦労すると同時にタイムロスになります､このフロントリップのおかげで､フロントのダウンフォースが加わり､コーナーでいわゆる頭が入る状態になり､タイム的にも数秒の差となりますし､普通に高速走行してもフロントが安定する優れ物､やっぱエアロパーツは重要なんです｡

さて､早速ジャッキアップです♪

ジャッキアップする時は､くれぐれもオイルパンにかけないように注意しましょう､以外にこういうチョンボして痛い目に遭う方って多いんですよ〜

赤い〇がエンジンオイルのドレンコックで青い〇がオイルエレメントです｡

オイルパックを設置して､ゴミ袋を流用してオイルがパックに流れるように養生しておきます､これで後はドレンコックとエレメントを外すだけです｡

オイルをかぶらないように注意しながらドレンコックとエレメントを外します､後はオイルが無くなるまで抜きます｡

外したドレンコックとパッキン､パッキンもちゃんと交換します､右側に見えてるのがエレメントレンチです｡

オイルが抜けたらドレンコックに新しいパッキンをはめてからしっかりと絞め､エレメントはシールドのゴム部分にオイルを塗ってから手でしっかりと絞めます､この時､エレメントは絶対に工具を使って絞めてはいけません､手でしかりと絞める程度にします｡ちなみにエレメントレンチは絞める方向には使えないようになってるのはその為です｡

後は､ジャッキをおろしオイルを取り敢えず４Ｌ入れてエンジンを少し回してからオイルゲージを見てオイルの量を確認します､足りない場合は少しずつ足しながらその都度ゲージで量を確認します｡

エレメントも交換したので､予想通りに５Ｌ入りました♪

交換したオイル､こうやって見ると真っ黒ですね(^_^;）

このまま捨てられるのでオイルパックは便利です☆彡

オイル交換終わって走ってみますが､やっぱりエンジンのフィーリングがよくなってるのを実感します｡

フロアジャッキはオイル交換以外にも色々と使えて便利なので､車好きなら必需品でしょう､特にアルミ製が持ち運びもそう重たくないのでおすすめ､小生のこのレーシングフロアジャッキ､アルミ製の新品でヤフオクで送料込でも２万円しませんでした｡

自分で色々とメンテナンス出来るのも､また楽しいので車好きで愛着ある車ならこういったメンテナンスグッツを買っておくのもいいもんですよ☆彡