■落雷説への不信 鉄道省によると、今回の事故は、先行していた列車が落雷で停止したのが発端とされている。 中国工程院の高速鉄道専門家は「高速鉄道には避雷装置が装着されているが、（落雷の）確率を下げるだけで、停電を百パーセント回避することはできない」と弁明。日本の新幹線でも落雷で送電が止まり、列車が停止した事例はある。 しかし、上海と北京を結ぶ高速鉄道では、開業から間もない７月１０日にも落雷を原因とするトラブルが発生。その後も送電系統の不具合が相次いだ。中国のインターネット上では「落雷が事故を引き起こすならば、すべての列車が停電する」「設計の問題では？」などと、“落雷説”に対する疑念が広がっている。 ■制御装置作動せず 本来、列車が緊急停止した場合は、衝突防止の自動制御システムが作動し、衝突を回避できるはず。１時間に最大２０本の列車が走る過密ダイヤでも、「前後の列車は安全な距離を保つことが保証されている」（鉄道当局者）との触れ込みだった。 今回の事故で、中国が独自開発したという自慢の「先進的な制御装置」に重大な問題があった可能性が浮上、今後の調査の重要なポイントとなる。 当局は「落雷」による故障の可能性を示しているが、制御センターが先行する列車の停止を把握していなかった後続の列車への連絡を怠っていた−などの他の要因も重なった可能性も指摘されている。 ■追い越された列車 最大のナゾは、時刻表上は先に温州を通過していなければならないはずの列車が追突した点だ。自動車の追い越し運転や割り込みが目に余る中国とはいえ、鉄路上に“追い越し車線”があるはずもない。 中国では各地の鉄道管理当局の管轄地域が複雑に入り組んでいる。運行ダイヤに乱れが生じながら、情報が共有されていなかったとすれば、あまりにもずさんだ。“国産”とうたう新幹線の実態は、日本や欧州、カナダから導入した車両や地上設備、運行管理システムの寄せ集めで、系統だった運用の可否が懸念されていた。 ■膨らむ“人災”の声 ３つのナゾすべてについて、行きつくのは“人災”を疑う声だ。 中国では業績を求める指導者の号令で急速に高速鉄道網を拡大。現場の教育が追いついていないとの指摘があった。最高責任者だった劉志軍前鉄道相が収賄の疑いで解任されるなど高速鉄道は汚職の温床でもある。四川大地震で倒壊した校舎と同様、中間搾取によって、安全基準に満たない材料を使うなどの手抜き工事が行われた可能性も捨てきれない。 産経ニュース
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鉄道＆鉄道模型
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中国高速鉄道CRH2型電車とは、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために日本の川崎重工業車両カンパニーから購入した高速鉄道車両である。日本のE2系1000番台新幹線電車がベースになっている。新幹線車両の日本国外への輸出は、台湾高速鉄道の700T型に次ぐものである。愛称は子弾頭（子弾＝弾丸の意）。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれている。
CRH3型電車は、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、ドイツのシーメンス社の技術供与によって中国の車両メーカーが製造する高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている。 CRH5型電車は、中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）が第6次在来線スピードアップのために、フランスのTGVを製造したアルストム社と提携して導入した高速鉄道車両である。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている。 Wikipedia
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ソフトウェアの正式名称は「鉄道模型シミュレーター」であるが、ユーザー間では一般的に「VRM」と略称で表記、呼称されることが多く、版元も正式パッケージ名表記以外の項目では「VRM」と略式名称を使用している。
Windowsコンピュータ上に展開された最大20m×20m（バージョン1のみ7m×7m固定だが、範囲をはみ出して線路を敷設することは可能。）の3D仮想空間に部品を並べ、自由にレイアウトを作成することが出来る。 ソフトウェア構成はレイアウトや情景を作るCAD風の『レイアウター』と、作成したレイアウト内で鉄道模型車両を走らせることの出来る『ビュワー』の2段構成となっている。 ソフトウェアはリリースバージョンとパッケージ番号によって区別され、現在の最新バージョンは5。リリースバージョンが同じパッケージを追加することによって機能や使用可能な部品数が増加する。 Wikipedia
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スーパーライナー(Superliner)は､アムトラックが保有する2階建て客車の愛称。
１９５６年にバッド社で製造されたサンタフェ鉄道向けの客車｢エル・キャピタン｣(El Capitan)に範をとり、 ２階に主客室と通路､1階に出入口を配置する｢ハイレベルカー｣(Hi-Level car)と呼ばれる構造を有する。 車体はステンレス鋼製で､３００両以上が１９７９年から１９８１年までプルマン社で製造された。 １９９３年には後継モデルのスーパーライナーIIも登場｡､ボンバルディア・トランスポーテーションで製造されている。 車体寸法は長さ８５ft(２５.９m)､幅１０ft２in（約３.１m)､高さ１６ft２in(約４.９m)と車体幅を除けば 新幹線よりも大きく､重量はコーチ'座席車)で１４８､０００pt(６７t)に達する。 車種説明
スリーパー(寝台車） ２階／シャワー付き個室(２人用)：５室､ルーメット(２人用)：１０室､トイレ １階／家族用(４人用)個室：１室､トイレ付き身体障害者用個室：１室､ルーメット：４室､トイレ､共同シャワー室 コーチ(座席車） ２人がけのリクライニングシートがシートピッチ５０in(１､２７０mm)で並び､座席定員は６０人程度。 １階は身体障害者および同伴者用の客室とトイレ・洗面所・更衣室が備わる。 バゲージコーチ(荷物・座席合造車) コーチの１階客室部分を荷物室としたもの。 コーチ・カフェ コーチの１階客席部分にカフェを設置。 ダイナー(食堂車） ２階を客席､１階をキッチンとしているが､客席への通路は２階に設置されている。 ラウンジ ロビーカー。２階は屋根の肩に天窓が設けられている。１階はトイレ・洗面所とカフェ。 トランジションドーム(Transition Dorm) 編成の前後に通常サイズの高さの客車を連結し､貫通させる際に用いられるアダプター的な車両。 車端に階段が設置されており､車両の左右で貫通路の高さが異なる。在来型車両の端部を嵩上げしてスーパーライナーと 連結できるようにしたドーム車もある。 では､車内の御案内です｡ ご案内する列車はカリフォルニア・ゼファー(California Zephyr) シカゴ(イリノイ州)とオークランド(カリフォルニア州)を結ぶ長距離列車です｡ 車内案内､その２ カリフォルニア・ゼファー(California Zephyr)
起源となる列車は１９４８年に登場し､現在はアムトラックによって運行が行われている。 ゼファーという名称は､当初の運行会社の１つであったシカゴ・バーリントン・クインシー鉄道 (Chicago, Burlington and Quincy Railroad､略称CBQ)の高速列車につけられていた呼称にちなんでいる。 ゼファーとは｢西風｣という意味である。 シカゴ側の発着駅は､シカゴ・ユニオン駅､オークランド側は､サンフランシスコ湾を挟んでサンフランシスコの 対岸にあるエメリービルである｡当初はサンフランシスコ市街地まで運転されていたが､サンフランシスコ大地震以降は､ 車両基地に近いエメリービル駅止まりとなった｡サンフランシスコ市街とエメリービルの間は､アムトラックの専用バスが 連絡し､旅客案内上｢シカゴ〜サンフランシスコ間｣の運行と表記されることがある。 では車窓からの風景をお楽しみ下さい☆彡 のんびりと列車の旅もいいですね♪ |
