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４−８−８−４｢Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ｣でＵｎｉｏｎ Ｐａｃｉｆｉｃ鉄道で現在でも ３９８５が動態で保存されてて､イベントや特別列車として運行されてます｡ この｢Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ｣はマレー式ＳＬとしては最大最強なＳＬで､一見するとマレー式と思われるが､ 構造が違う４−８−８−４｢Ｂｉｇ Ｂｏｙ｣は別物で単機のＳＬとしてみた場合は世界最大､最強でしょう｡ 残念ながら同機は動態での保存機は１両もなくて８両が静態で保存されてます｡ マレー式
１個のボイラーを有し､ボイラーの下に2組の走り装置(シリンダ・動輪など)を備えている。 シリンダは高圧と低圧の2種を左右に備えており、合計4つのシリンダを持つ。 後方の走り装置には高圧シリンダを装備し､前方の走り装置には低圧シリンダを装備する。 ボイラーで作られた蒸気はまず後方の高圧シリンダに送り込まれて高圧シリンダを駆動し、 続いてその蒸気が管を通り低圧シリンダに送り込まれて低圧シリンダを駆動してから排出される。 このため､複式機関車の一種でもある。 後部の高圧シリンダを備えた台枠は普通の機関車と同様にボイラーに固定されているが､低圧シリンダを 備えた前部台枠は後部台枠とは左右に首を振る関節でつながれ､曲線に沿って首を振る構造となっている。 ボイラー前部の荷重は左右にスライドするベアリングにより前部台枠に伝えられる。 アメリカでは大型高出力機関車の要求が大きかったため､マレー式の台枠構造を取り入れた機関車が多数作られたが、 これらの多くはボイラーで作った蒸気を直接４つのシリンダに供給し､そのまま蒸気を排出する単式蒸気機関車 (シンプルアーティキュレーテッド＝単式関節形蒸気機関車)である｡これは外観は複式のマレー式機関車に類似しているが、 厳密にはマレー式ではないが､しかしながら他に名称がないためマレー式と呼ばれることも多い (複式との区別のため単式マレーとも呼ばれる）｡ Wikipediaより この｢Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ｣も｢Ｂｉｇ Ｂｏｙ｣もアメリカのＡｔｈｅａｒｎからＮゲージが発売されてて､画像はＵＰの｢Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ｣ ｢Ｂｉｇ Ｂｏｙ｣と共に欲しい訳ですが､今のところ入手困難､まぁ〜値段も日本円で４〜５万する から早々には手は出ませんが､ここは独身のいいところ､その気になれば買える訳で､これが家庭人なら きっと奥方に猛反対喰らうこと必衰ですからね(笑) ＵＰの３９８５｢Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒ｣です｡
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鉄道＆鉄道模型
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コメント（7）
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実は小生ってけっこう鉄ちゃんだったりします｡ でも旧国鉄やＪＲってことでは無くて(これも好きですが)アメリカの鉄道が大好きなんです｡ 何処が好きと聞かれれば､それは機関車が無骨でかっこいいのとスケールのでかさにあります｡ 今回は小生の好きなＤＬ(ディーゼル機関車)のひとつ､ＥＭＤ ＳＤ９０ＭＡＣです｡ 製 造 元：ＧＭ−ＥＭＤ(ＥＭＤ) 軸 配 置：Ｃ−Ｃ 軌 間：１４３５mm 運転整備重量：１９３t シリンダー数：１６ 最 高 速 度：１２０km/h(７５mph) 出力／回転数：６０００hp (４.５ MW) 最 大 引張力：９１t 本格的に始動させる時にはリアルなウエザリングを施す予定っす｡ 実機の動画はこちらです｡前２両がＵＰのＳＤ９０ＭＡＣで後ろ２両はＧＥ Ｄａｓｈ９の４重連です｡ |
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飲んでます！(爆) 明日は仕事って言うかもう今日ではないか！(^^;; こんなことやってていいのかってまぁ〜いいじゃないかってことで←お気楽なんです(笑) 福岡在住の頃は知り合いのレイアウトやレンタルレイアウトで走行させてましたが 小生みたくアメリカ型のＮって少なくて､日本風なレイアウトだと違和感ありすきでしたね〜 同じＮですが大きさの違いは一目瞭然､世界最大だけあってＢＩＧＢＯＹってやっぱでかいっす｡ リバロッシュのＢＩＧＢＯＹは走りは今一でキャブの窓ガラスを追加､ちょこっと色さししカプラーを ＭＭＣカプラーに交換してます｡ 実機は通常フロントのカプラーは格納されてますが､展開状態に改造してます｡ アーサンからＤＤＣ内臓の出来の素晴らしいＢＩＧＢＯＹが発売されてるのでいずれ手に入れたいです｡ ＫＡＴＯのＭＩＫＡＤＯはフライホイール内臓で走りもスムーズ､さすが老舗のＫＡＴＯ､抜かりはありません｡ こちらもＭＭＣに交換､小生のＮ達はみなＭＭＣに交換してます｡アーノルド･カプラーって最低ですからね〜 |
