My K-cars Life

インテーク比較　Ｈ３／Ｈ８

Thu, 09 Feb 2012 18:57:57 +0900

比較といっても
理解していないので　あしからず…

さっそく　インテーク周りの画像です
前に　お世話になっていたＨ３年式セルボモードさん（上）と
現在　お世話になってるＨ８年式セルボモードさん（下）

赤の３本ラインを入れてますが
真ん中の赤ラインの場所でボルト着けされています

ご覧の通り　Ｈ８年式のインテークは
とても　すっきりしている感じです
それに　伴ってか　エンジンルームパネル側の部品も無くなっています

何が　どうまとまったのかは　判りませんが
だいぶ　なくなっちゃった感がある場所でした…

それと　赤い丸の部分が　アイドル回転数調整用の箇所です
ここも　Ｈ３年式では　調整ねじが見えますが　Ｈ８年式は　面影だけで　加工はされていません
もちろん　調整ねじもありません

それと　訂正があります
以前のスロット部の部品名が間違っていました
スロット部の上についているのは　Ｏ２センサではなく　圧力センサの様です
画像内①のところです

ここの内容を観て　鵜呑みにされる方は　いらっしゃらないとは思いますが
お詫びして　訂正します

それと　おかしな事が起こっていまして
インパネのメータランプが切れたので　取替え作業を行った時
いっしょに　パネル内の反射部分の汚れ落としを行いました
その際　メーター類の取り外しを行ったのですが
清掃後　取り付けた後から　なぜか　アイドル時の回転が正常になってます

これって　取り外した際に　接触が良くなったって事なのか…　　よくわかりません
気持ち悪いのですが　今のところ　安定して表示はしています
アイドル時のエンジンの調子も　特に変化があるようには感じないので
単なる　接触不良だったのかも…　気味悪いですが…　(>_<)

ＩＳＣＶ　続報!!!!　＾＾；

Thu, 02 Feb 2012 09:55:30 +0900

え～　ISCVについて
メーカーのスズキのサービス部へ聴いてみました…

結果から申しますと
"調整箇所はない"とのことでした

問い合わせの内容ですが
うちのセルボモード(CN22)さんを持ち込み
アイドリングが低いようなので　調整したいが
今のエンジンについているのが　ＩＳＣＶになっていて
調整方法が　判らないので　教えてほしい…
と
ＩＳＣＶの機構自体　調整する事ができるものなのか
と　訊いてみたところ

アイドルが低い場合は　スロット部の清掃を行い
それでも　低いのなら　工場預かりで　不具合箇所の
特定作業を行ってみないと　なんとも　いえない
との回答でした

一度　外して　お掃除はしたつもりですので
直すなら　入院することになります…　それは　かなり　困る事になるので
最終手段としますが…

どうやら　対応してくれたメカニックの口調だと
アイドルが不調の場合だと　お手上げみたいな話振りでした
裏読みをするとすれば　過去に　かなりの同現象が発生し
修繕作業には　手間が　かかるということなんでしょう

ということで　またまた　やっかいな事になりそうです
地道に　ばらしては　取り付けての作業となるのでしょうか…

もうすこし　調べてみます

ＩＳＣＶ？？？

Sun, 29 Jan 2012 14:30:04 +0900

久々の更新…

新しいセルボモード(CN22)さんが　やってきて
燃費向上を狙った"メンテナンスもどき"をしてきましたが
どうも　アイドリングの回転数が低い…

冷温時からのオート・チョークは効いているようなので
アイドル調整をしたげないと…　と思いつつ　いつもの様に…

重い腰をあげ　ボンネットを開けました
購入当初も　エンジンルームを観て思ったんですが
かなり　スッキリした感じがします
特に　インテイク側の配管やホース類が　かなり　減ってる気が…

気にも　していなかったんですが
今回のアイドル調整をしようとして　止まってしまいました

これが
今のセルボモード(CN22)さんについているスロット部です

ちなみに
Ｈ９年式のＦ６Ａ-Ｔｕｒｂｏです

以前のＨ３年式のものと比べると　かなり　すっきりしてますが
センサと思われる部品が増えています
それと　オート・チョークの形状が違います

といっても　判りづらいので　また　比較用の画像でも…　と考えてます

で　止まってしまった理由なんですが
アイドル調整用のスクリューが無くなっています(ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ…)

どうやって　アイドル回転の調整すんの？　このエンジン…
と思い　ネットで調べてみると…(調べると　ほんと　いろいろ出てきます…)
どうやら　ＩＳＣＶなるものがあると判りました
オート・チョーク部の形状が変わっているところが　どうやら　ＩＳＣＶらしいです　＾＾；

ちなみに
ＩＳＣＶ　=　Ｉｎｉｔｉａｌ　Ｓｌｏｗ　Ｃｏｎｔｒｏｌｌ　Ｖａｌｖｅ　の略の様です

イニシャル・スロー　つまりは　アイドリングを
コントロール－調整する　バルブ－穴が開いているんですね…

ってことは　アイドル調整をしなくても　いいはず…
いやいや　アイドル調整を出来なくなってる…　回転低いし…

とりあえずは　外して　記念撮影

空気流入方向からの画像で　上下は　この状態で着いています

スロットの反対側にあるのは　アクセル開度を測るセンサだそうで
アクセルを　踏んでる　踏んでない　を検出しているのだそうで…

これは　マニュアルにもあるので　判るんですが
上と下にある機材が　手元のマニュアルには　載ってません
(持ってるマニュアルが以前の年式用なんでしょ～　たぶん…)

調べてみないと　判りませんが
恐らく　上が　Ｏ２センサ　－　どんだけ酸素があるかを検出して
下が　ＩＳＣＶ　　　－　オート・チョークとアイドル調整
と思われます

①　が　Ｏ２センサ　　②が　スロット位置検出センサ　　③が　ＩＳＣＶ
ということになりそう…

調べた後に　再度　アイドル調整で外すつもりですので　画像はありませんが
③の部分に　弁がありました　白色のコネクタの部分は　電磁石になっているようで
通電中は　バルブ全開になり　回転数があがり
通電が無くなると　少し　隙間を残し　バルブが閉じます
どうやら　この隙間で　アイドル回転を決めているようなので
隙間の調整が出来れば　アイドル回転が出来るようです

とはいえ　調整が出来そうなネジは見当たりません

気になったのは　この反対側に　調整済であるかのようなペイントがされた
めくら葢の様なものがついてますので
この辺りが　調整のヒントになりそうです

なんにせよ
気軽に　手軽に　アイドル調整が出来なくなっているのに　驚きました
いまは　調整とか　しなくなってるんでしょうか…
これだと　整備工場でも　簡単には　調整しなくなる気がします

私の様な素人には　簡単には　触れない様になってきてますね
確かに　バランス崩して　工場に持ち込まれる事を考えると
これは　これで　有効なのでしょうが…

正直　以前の様な　すぐに調整が出来る方が
いじっている気がして　楽しいんですけど…

付け替えと載せ替え

Sun, 04 Dec 2011 12:58:18 +0900

今日　ようやっと　備品の載せ替えを終わりました

さっと　やれば　ほんの小１時間程度の作業なのに
だらだらとしていたせいで　今になってます…　^^;

ジャンプケーブルや牽引ケーブル、非常灯とかを載せてますが
これが　ないと　なんか　落ち着かない感じがしていますが
これで　一安心です

それと
これまで　お世話になっていたセルボモード(CN22S)から
プラグコード(青)を付け替えました　同時に　デスビのお掃除も…
付け替えただけなので　走りが　どうなったかは判りませんが
動作確認で回してみると　低音が強くなった気がします
主観的ですが　力強い音になった感じです

実際に　走る事になるわけなので
どう変わったのか　変わらないのか　楽しみです

前のセルボモード(CN22S)さんに着けた時は
体感できるくらい　加速が良くなり　燃費も良くなりましたので
ちょっと　期待してます　^-^

同じF6A-TURBOエンジンなのですが
61psから　64psへ　馬力アップしているようなので
この3psが　どう影響してくるのか…

直訳すると　馬３頭分…　5%UPした計算です
パワーウェイト・レシオで　-0.5kg/psになりました
ん～　チューニング・マシンだと　馬力増は　ありがたいのでしょうが
公道onlyの自分では　普段の使い勝手が　気になりますので
扱いやすくなったのか　悪くなったのか…
とはいえ　個人的な　多分に　主観の入った感覚なので
好き嫌いの影響を受けてしまいますし…

結果　好みなんですよね…

開発者やレースとかをしている方々は
そういうアバウトなものを　数値化してるんですよね
ん～　すごいことです…

CERVO-MODE　CN22S

Wed, 09 Nov 2011 02:31:27 +0900

メーカー：SUZUKI
名　　称：CERVO-MODE
形　　式：E-CN22S

車両重量：680kg　車両総重量：900kg
前軸重：440kg　後軸重：240kg
全長x全幅x全高：329x139x138(cm)
ブレーキ：前/後・ディスク/ドラム

排気量：657cc
気筒数：3(2valve)　内径x行程：65x66(mm)
圧縮比：8.1
最高出力：64PS/6000rpm
最高トルク：9.2kgm/3500rpm
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ：10.6kg/PS

ただ　車の写真撮るだけなのに…

Wed, 09 Nov 2011 01:31:50 +0900

自分の乗ってる車の写真を撮るだけなのに
なんで　こんなに時間がかかるのか…　自問自答…
ただの無精者なだけなんですけど…

やっとこ　撮りましたので
遅ればせながら　アップです
まずは　全体です

はい!!　そうです…　また　飽きもせず　セルボモードさんです　^^;

今回は　平成８年式で　詳細はスペックのカテゴリに載せますが
調べてみると　この年式から　DOHC/SOHC共に　64psとなっているようです

乗った感じは　主観的ですが　前のセルボモード(CN22S)さんより
マイルドな感じがします
別の表現ですと　パンチ感がない感じ…　です

といっても　デストリビュータや　プラグの点検　掃除もしていないので
すこし　変わるのかもしれません

でもって　入手前に聴かされていた　”年式相応の痛み”を　観てみます
今回は　とりあえず　外観的に気になった箇所

助手席側　屋根前方部の亀裂
赤丸部分は　錆だと思いますが　塗装の膨らみがところどころにある状況で
その中に　黄丸部分は３cm程度の亀裂があります
これは　剥いでみないと　どうなっているのか　見当もつきません

次も　同じく　助手席側
フロントフェンダーとドア部下のスカート(?)部の隙間
除くと　取り付けのパーツが外れているのが　観えました
これまでの　つたない経験からだと　ここを　縁石とか　この高さの石とかで　はじかれたら
こんな感じで外れた事があります
外れているだけなら　いいのですが…　大抵は　中にゆがみやへこみがあるはず…

こちらは　リアゲートを開けた時に見つけた場所で
リアバンパー上の部分で　ロック部の左側になります
ここも　先ほどの屋根の様に膨らんでいて　一部が剥がれ　中の錆が見えています
バンパーを外すのを　ためらっています…　悪い予感してます…

で　リアのウィング(?)部の色剥げ
これは　均して塗装をすると　目立たない気がしています
でも　外さないと　いけないですね…

最後は　購入先からも話があったシール材の充填箇所
運転席側のリアウィンドです
中と外から観ると　周囲をシール材充填しているようです

前の所有者も
ここは　なぜか　水漏れがあるようなので　この様にした
との事で　原因は　不明ながら　この処理を行ったとの事でした
ここも　外して　原因を探らないといけないです

と　外観で気になった部分を長々と　今回は　載せてみました

出来るところから　また　ぼちぼち　始めてみます
その際に　いつもの様に　画像を撮りながら　作業出来れば
都度　載せていきたいと考えています

くるまが　きた～(ｵｿﾏﾂ)

Fri, 23 Sep 2011 17:08:07 +0900

本日　やっとこさ　納車されました

ざっと見ですが　急ぎ　手を入れなければならないような箇所はなさそうです

年式相応の錆はありますが　見た限りでは　きれいです

これまでの　"セルボモード"さんと交代です

おつかれです

今日　来た車は　後日　画像も含め　載せたいと思います
（といって　載せた試しがない…　ｲﾔ　今回は　載せます<-なぜか強気）

納車　延期…

Mon, 19 Sep 2011 20:20:13 +0900

今日　１９日に　車両が引き渡される事になっていましたが
諸事情により　延期となってしまいました…

もう少し　"セルボモード"さんには　お世話になりそうです
休めると思っていたはずなのに…
もうちょっと　つきあってね～　(^^;

てなことで…
予定では　今週末に　納期の調整を　改めて　するので
連絡するそうです

さて　どうなりますやら…

いつから　更新してないんでしょ…

Sat, 10 Sep 2011 15:41:43 +0900

かなり　ほったらかしの状態が続いてます…

とりあえず　近況…

いま　常用しているセルボモードの代わりの車
やっとこさ　来ることになりました

これまで　いろいろと世話になった　いまのセルボモードさん
もうしばらくしたら　引退することになります

これまで　ごくろうさん　ありがとう…

レトロＰＣ

Sat, 19 Mar 2011 11:24:49 +0900

いつのまにか　３月…　早いですね～

ほったらかしのミニカ(A107V)さんとセルボ(SS20)を脇目に　またまた　脱線…

この度　縁があって(だと思います)年代物のＰＣを手に入れました
知ってる人は知っている　知らない人は知らない(当たり前ですね…)２機種
・EPSON　HC-20
・APPLE　IIe
というものです

・EPSON　HC-20
この機械が発売されていた頃は　日本は8bitPC全盛期
いろんなメーカーから　いろんな特徴を持ったオリジナルＰＣが発売されていました
ですが　ほとんどが　今で言うデスクトップ機
本体とキーボードが一体になっているものがほとんどで　家庭用ＴＶにつなげて
使うものでした(今のような専用ディスプイは高価でした)
フロッピーも無く　カセットテープへプログラムを出し入れしてました

そんな中　ほんとにＡ４サイズのHC-20が発売されました
このサイズに　液晶、プリンタ、カセットレコーダ搭載して
持ち運びの出来るＰＣでした
当時は　こういうＰＣは　ハンドヘルドＰＣと言われていました　今で言うノートＰＣですかね…

・APPLE　IIe
この機種は　APPLE社のＰＣで　いくつか型式がありまして
シリーズとしては　APPLE　IIという型式のひとつです
賛否両論だとは思いますが
恐らく　実用レベルで"使えるＰＣ"としては　初のＰＣだと思います

この頃は　"家庭でコンピュータを使うのか？　使わないなら売れないでしょ…"
という時期で　メーカーは市場を見ている状況でした
そんな中　ＡＰＰＬＥ社を作り　家庭用のＰＣ(というか遊び道具？)として　APPLE　Iを発売
それほど　間を開けずに　初期APPLE　IIを発売
家庭向けのコンピュータで　"使える"カラー表示が出来るコンピュータでした
その後　FDDを発売　いろいろな分野で使われるようになっていった
ある意味　コンピュータを家庭に浸透させた機械に思えます

今となっては　機能的にはどうにもならないＰＣなのですが
この２機種は　それぞれに思い入れがある機械で
たまに　探してみては　見つからず　見つけては　高くて　手が出せず…
そんな中　運良く　この２機種を　手に入れてしまいました

今のＰＣみたいに　複雑では無い分　いろいろと遊べる機械だと思いますので
古い機械ですが　使ってみたいと考えています

※画像は　後日　載せてみたいと思います

追加　（2012/03/06）
遅ればせながら…
久々に　ブログを見直してたら　やるといって　やってないことが　多すぎる…

まずは　EPSON　HC-20

エプソン社製の最初のＰＣで　最初のハンドヘルドＰＣです
この機械の発売後に　各社からこのタイプのＰＣが　こぞって発表されました
今で言う　デスクトップＰＣ　と　ポケット・コンピュータ=ポケコン　今で言う　関数電卓の間にあるような…
そんな位置づけの機械でした

でもって　APPLE　IIe

最近　他界された　元Apple-CEO　スティーブ・ジョブズさん　と　スティーブン・ウォズニアックさん　が
Apple社を作って　最初のヒット作です
"ヒット"というより　ベストセラーというべき機械だと　思ってます

両機とも　個人向けに作られたのですが
その性能を　使う側の工夫で　企業や教育へ使われていった機械です
しかも　かなり長期に渡り使われ続けられていた様です

とても　個性的で　その個性を活かすことが出来た
時期と　時代と　機材と　それを取り上げた人々のタイミングと努力が
見事に合致　受け入れてもらえたんだと思います

このブログの　Ｋ－Ｃａｒで　出てくる　ミニカさん　セルボさんに
ある意味　共通する部分が　あるんじゃないかと　自分の中では　感じてます

My K-cars Life

インテーク比較 Ｈ３／Ｈ８

ＩＳＣＶ 続報!!!! ＾＾；

ＩＳＣＶ？？？

付け替え と 載せ替え

CERVO-MODE CN22S

ただ 車の写真撮るだけなのに…

くるまが きた～(ｵｿﾏﾂ)

納車 延期…

いつから 更新してないんでしょ…