ニューヨークの通勤鉄道２（ロングアイランド鉄道）

今度はロングアイランド鉄道です。マンハッタンにあるペンシルバニア駅（Penn Station）、ブルックリンにあるFlatbush Avenue駅、クイーンズのLong Island City駅を起点にした路線が同じくクイーンズにあり、JFK空港最寄のJamaica駅で合流し、またロングアイランド各地に向かっていきます（ただしPort Washington支線は除く）。
ロングアイランド東端まで行ってみたかったのですが、往復すると5時間程度かかるので、ニューヨーク近郊で諦めました。
この中でLong Island City駅からの路線が気になりました。この駅は、イースト川を挟んではいますが、グランドセントラル駅から地下鉄の７トレインでわずか一駅という程近い所にあります。
しかし、1日5往復（朝は到着のみ、夕方は出発のみ）、しかも平日のみの運行です。そのうち4往復はすぐに本線と合流するのですが、1往復だけは別経路の貨物線のような所を走るようです。在りし日の清水港線のようで、乗らないわけにはいきません。で、夕方の列車に乗ってみることとしました。
地下鉄の駅から殺風景な（夜はちょっと治安が悪そうな）所を7分ぐらい歩くと、起点のロングアイランドシティに着きます。車両基地脇の簡素なホーム（しかも2両分しかない）と自動券売機があるのみの予想通り？の駅でした。駅からはマンハッタンの摩天楼が見えます。ただ落書きとか破壊活動とかもなく、治安については杞憂のようです。
車両はＤＬと二階建ての客車のプッシュプルで、乗客も5人くらいしかいません。車両基地からの回送列車に客を乗せているような感じでした。
出発するとすぐにペンシルバニア駅からのトンネルを経てやってくる本線に合流する路線を分け、貨物線のような区間を走ります。列車本数が少ないくせに複線なのは、ペンシルバニア駅に乗り入れる前は本線だったのでしょうか？途中廃止になった駅のような所もあります。20分位かけて、うらぶれた倉庫街や林の中を抜けると、ペンシルバニア駅からとFlatbush Avenue駅からの路線が合流し、ジャマイカ駅に到着します。ここはジャンクションだけあって、日本の通勤ラッシュを思わせるほどの人が列車を待ってました。現実に引き戻されたようです。
帰りはペンシルバニア駅まで乗車しましたが、100km以上のスピードでかっ飛ばしました。同じ鉄道とは思えないほどです。
写真は、Long Island City駅（2枚）とJamaica駅で

こんばんは、アメリカにはまだ行ったことがないのですが……最近ｗｅｂを見ていると、各地のコミューター・トレインの「ホロ」が結構目に付きます(爆)。基本パターンはDL＋客車で、客車の端にキャブが付いていてプッシュ・プルトレインになっている、といったところでしょうか。で、チューブ式の大きなホロが付いている、と。所にもよるのでしょうが、意外と本数が少ないのですね。クルマ社会のアメリカではそんなものなのでしょうか。

[yas*03*8]

今回訪問したニューヨーク、シカゴは休日でもそこそこ列車が運転されているので、比較的訪問しやすいです。
シカゴのメトラのデカイ幌はなかなか萌えですよ（爆）
私的には固いのが難点ですが・・。