ＬＥＴ’Ｓ ヘリっちゃお！

Ｔ−ＲＥＸ５００ ＥＳＰ ピニオン交換 １５Ｔ→１３Ｔ

４セルでも飛ばせるようにと、指定ではないサイズの１５Ｔを付けてましたが、１３Ｔに交換しました。
（結局４セルではほとんど飛ばしてませんが。。。）

当然スロットルカーブも変更です。

ＩＤＬ２
81.0　→　93.0
72.0　→　81.0
68.0　→　73.0
72.0　→　81.0
81.0　→　93.0


さてフライト感ですが、思惑通りフリップ時の高度コントロールが更にやりやすくなりました！

なんかどんどん高度が低くなって、そろそろ地面とお友達する予定です（笑）


この設定での燃費ですが、ちょっと落ちたかな〜という感じです。

ＩＤＬ２で６分間全開フライトで、以前はバッテリー残量１７〜１８％（セル電圧３．７６〜３．７８Ｖ）が、１３Ｔ換装後は、１４〜１５％（３．７２〜３．７４Ｖ）でした。

スロットルカーブを色々いじりながら途中でのデータなので、上記の最終設定数値では、どうなるかわかりません。


この日はＳさんのＨＩＲＯＢＯフレイヤーをホバさせてもらったり、初めて見るＴさんの田屋アミーゴの迫力（本気？）フライトを見せてもらったりと楽しかったです。
ベテランフライヤーのＴさんは年１回のあるイベントに毎年行ってるらしく、ヤングブラッド選手にも逢うそうで、そのゆとりある生活も含め羨ましい限りです(^^ゞ

Ｔ−ＲＥＸ５００もハリケーンもトラブル無しで楽しい１日でした！

Ｎさんも次回はシャトルフライトしてくださ〜い。

ハリケーン２００ カーボンブレード装着！＆調整

以前から予定していた、Ｔ-ＲＥＸ２５０用のカーボンブレードをつけて見ました。
http://www.rc-airstage.com/product_info.php/cPath/59_46/products_id/3547
画像では見えづらいかもしれませんが、中抜き文字のデザインがさりげなくてカッコいいですね！　飛ばす前に自己満足(^^;)

長さが２０５ｍｍとなっているので、ＧＡＵＩ純正より５ｍｍ長ですがドラッグボルト位置から実測すると１０ｍｍ以上長いです。
重量は、はかりが１グラム単位なので大体ですが純正ＳＰブレードよりも２枚で１gくらい軽量ってとこかな。

エリアにてＳＰブレードで２本ほどフライトした後に交換して試して見ました。

フリップレートが良くなるかな〜、と期待しましたが・・・
結果はほとんど変わりません。
やはり大きくなった分だけ鈍くなって、相殺されたのかも。
ただ背面時の安定感は良くなった感じですね(^^)

次回は、ローター回転数をどんどん上げて行って運動性がどうなるかをテストしてみようかと思います。
ついでに純正の木製も試してみたいです。

あと、Ｔ−ＲＥＸ５００でうまくいったセッティングをハリケーンでも試してみました。
スロットルカーブとピッチカーブの変更です。
５００では、真ん中（ピッチゼロ）付近のカーブを緩やかにすることでフリップの高度コントロールをしやすくしました。
ハリケーンの場合は逆で、真ん中付近のカーブを大きくしました。

結果は少し良くなったかな〜という感じで、５００ほどには大きい改善ではないですね。
ローターの最大回転数をもっとあげると、より操作に対して反応が良くなりそうなので、こちらも次回のテストとします。

ハリケーン２００ ラダーサーボ交換＆調整

ハリケーン２００に搭載していたラダーサーボＨＤＳ８７７が逝ってしまったので、ＨＩＴＥＣジャイロセットのHSG-5083MGへ換装しました。

重量が２１グラムなので、１１グラム増になります。

フライトの感想ですが、やはりラダーの止まり良くなりました。
ジャイロ感度も４０だったのを、１００でフライトしたところ通常の上空飛行程度だとハンチングも出ません。
風が強い日にノーズイン等でハンチング出るので、最終的には７５まで落としました。

フリップでラダーが取られることも少なくなった感じで、やりやすくなったと思います。
しばらくこのサーボで飛ばしてみて、次はハイペリオンのDS11-GCBも試してみる予定です。やっぱり軽いほうが良いので。