ＬＥＴ’Ｓ ヘリっちゃお！

海上フライト

先日職場のプチ旅行があり、小さなペンションでリゾートを満喫してきました。
やはりというか、ヘリも持参です(^^ゞ

過去に何度か海上フライトを試みたことがあるんですが、今回友人でもあるみやちゃんがカメラマンをしてくれて、海をバックにした動画を初撮影することが出来ました。

風が弱い早朝を狙ったんですが、撮影時には結構風出てました。
ちょっとドキドキでしたが、なんとか無事４本ほどフライト出来ました！
が、２本目撮影中にデジカメのバッテリー切れのため美味しいところ撮るとこ出来ませんでしたが、海フラ撮影成功ということで良かったです。

寒かったな〜。。。

CIMG1257

バージョンアップだぞ〜！

前回の墜落をきっかけに、いろいろとバージョンアップしました。

まずは、なんと言っても受信機です。
バッテリー１本につき１回以上は突然変な舵が入る症状が出てました。0.1〜0.2秒ほどですぐに元に戻るのでズルズルそのままにしていたら、前回記事の墜落劇です(^^;)

ハイテックのＰＰＭから、双葉のR146ip（PCM）へ変更です。

さて結果はと言うと、全く症状で亡くなりました(^^)
早くやっとけよ！って感じです。
毎回こんな感じで反省してるけど進歩無しだな〜
瞬間的なノーコンではありますが、この心配が無くなるだけでかなりラクになりますね。

それ以外に交換したものは以下の通り。
・ヘッドサーボ　ﾊｲﾍﾟﾘDS16-FCD　←　ｱﾗｲﾝ純正DS510
　純正の交換ギア売り切れだし前から興味有ったので。
・ラダーサーボ　Ｓ９２５４　←　Ｓ９２５７
　ＭＡＳＡＴＯさんご好評とのことで。
・モーター　Z-POWER1950KV（ﾋﾟﾆｵﾝ12T）　←　同1620KV（13T）
　墜落修理後しばらくは1620KVでしたが、噂の缶抜け症状が出たのですでに購入済みストック品の1950KVに交換しました。
・メインローター　純正４２５Ｄ　←　ローターテック製
　純正のデザイン結構気に入ってます。
・追加バッテリー　ＡＰＬＵＳ２５００ｍＡｈ　３５Ｃ−６０Ｃ

あとテールが重くなったのでＢＥＣを前に移動してアンプ共キャノピー内に収まってます。

感想をランダムに・・・
まず動力パワーは上がってます。
ギヤ比が低くなり回転数が上がってるんですが、スロットルカーブを落としても、トルクは太くなった感じです。
それからＡＰＬＵＳバッテリー。
これまた凄いパワーです！
しかもフライト後の温度も低いです。
モーターのＫＶ値が上がったせいだと思いますがＯＵＴＲＡＧＥ25C-50Cは結構熱持ちますね。
で、パワー上がったので嬉しくて高電流フライトを楽しんでいたら、OUTRAGEバッテリーが２本おかしくなりました。
放電容量はもっと余裕があるものが良いかも。
次回からの購入はＡＰＬＵＳかな〜。
燃費は落ちたので、ギア比の影響も有りでしょうね。

あと、思いっきりパワーを掛けた急上昇⇔急下降を繰り返しても、機体の止まりが良くなりました。
ﾊｲﾍﾟﾘDS16-FCDいい仕事してるぞ。

Ｓ９２５４も、９２５７と比較して明らかにラダー制御力アップしてます。
メトロも安心して練習出来そうです。

さあ、マタマタ楽しさアップしたぞ〜！！


バッテリー買わなきゃ（金欠　(¨;)）

高度２０ｃｍからの大墜落(ｰｰ;)

またまた久々の更新です(^_^;)

２週間前の出来事ですが、今までで一番低い高度から大墜落しました。
高度２０ｃｍくらいを直進飛行していたら、急に地面に引きずられた感じで、0.5秒後には画像のような哀れな姿に変身してました。

あまりに突然だったので、落ち込むこともすっかり忘れて（笑）呆然としてました。
この機体はずっと調子が良くて、この日も低空連続フリップなどを楽しんでいただけに、墜落後に我に返ったときには凹みましたね〜。

墜落の原因は当初、高度が落ちてきて通常ならタッチ＆ゴーになるところを、たまたま硬い草木にスキッドの前の曲がった部分に引っかかり、転んだんだろうと思ってました。

しかし、スキッドの曲がり具合も考慮するともしや別の原因かな〜と疑いました。
別の原因というのは以前から気にはなってたんですが、瞬間的に変な舵が入る症状で、たぶん機体に帯電した静電気による受信機の誤作動です。
もしそうだとすると、ほんとアホです。
もう1ヶ月以上も前から、「手持ちのＰＣＭに変えてみるべ〜」と思いつつ、ズルズルとそのまんまにしてました。

あ〜、修理代結構かかっちゃってショックだな〜(^｡^;)
ある程度の高度から墜落するよりも、今回のようなケースのほうがローターが暴君に変わり被害は大きくなるみたいですね。
いや〜勉強になりますよ（って言ってる余裕全然無いし　笑）


その後受信機交換することになるんですが・・・

結果は次回まで。

Ｔ−ＲＥＸ５００ ＥＳＰ ピニオン交換 １５Ｔ→１３Ｔ

４セルでも飛ばせるようにと、指定ではないサイズの１５Ｔを付けてましたが、１３Ｔに交換しました。
（結局４セルではほとんど飛ばしてませんが。。。）

当然スロットルカーブも変更です。

ＩＤＬ２
81.0　→　93.0
72.0　→　81.0
68.0　→　73.0
72.0　→　81.0
81.0　→　93.0


さてフライト感ですが、思惑通りフリップ時の高度コントロールが更にやりやすくなりました！

なんかどんどん高度が低くなって、そろそろ地面とお友達する予定です（笑）


この設定での燃費ですが、ちょっと落ちたかな〜という感じです。

ＩＤＬ２で６分間全開フライトで、以前はバッテリー残量１７〜１８％（セル電圧３．７６〜３．７８Ｖ）が、１３Ｔ換装後は、１４〜１５％（３．７２〜３．７４Ｖ）でした。

スロットルカーブを色々いじりながら途中でのデータなので、上記の最終設定数値では、どうなるかわかりません。


この日はＳさんのＨＩＲＯＢＯフレイヤーをホバさせてもらったり、初めて見るＴさんの田屋アミーゴの迫力（本気？）フライトを見せてもらったりと楽しかったです。
ベテランフライヤーのＴさんは年１回のあるイベントに毎年行ってるらしく、ヤングブラッド選手にも逢うそうで、そのゆとりある生活も含め羨ましい限りです(^^ゞ

Ｔ−ＲＥＸ５００もハリケーンもトラブル無しで楽しい１日でした！

Ｎさんも次回はシャトルフライトしてくださ〜い。

Ｔ−ＲＥＸ５００ ＥＳＰ 調整後のフリップ操作感と動画記録

仕事のちょっとした空き時間を利用して、友人のaoさんにＴ−ＲＥＸ５００ＥＳＰの初お披露目と動画撮影をお願いしました。

特にスロットルカーブとピッチカーブの、自分のフィーリングに合ったポイントを探しているところです。
あと５００の操作感覚を体に覚えさせたいんですが、もうちょっと時間掛かりそうです。

今の練習課題は、フリップを通して、細かいスロットル（ピッチ）コントロールを習得することです。
２００よりも、フリップでスロットルレバーを動かす範囲が小さいのですが、つい２００の時のクセが出てオーバー操作になり、機体が浮きすぎたりしますね。

この操作が上達したら、色々な動きに挑戦していきたいです。

それにしてもaoさん、動画撮影上手ですね〜
結構数をこなしているようなカメラワークですよ(^^)

機体＆プロポセッティング　→　変更なし

CIMG1123