ＬＥＴ’Ｓヘリっちゃお！

マリーン　It's Magic

Thu, 18 Jul 2013 13:49:08 +0900

マリーン&本田雅人 - It's Magic（2007）

海上フライト

Sat, 04 Apr 2009 12:37:10 +0900

先日職場のプチ旅行があり、小さなペンションでリゾートを満喫してきました。
やはりというか、ヘリも持参です(^^ゞ

過去に何度か海上フライトを試みたことがあるんですが、今回友人でもあるみやちゃんがカメラマンをしてくれて、海をバックにした動画を初撮影することが出来ました。

風が弱い早朝を狙ったんですが、撮影時には結構風出てました。
ちょっとドキドキでしたが、なんとか無事４本ほどフライト出来ました！
が、２本目撮影中にデジカメのバッテリー切れのため美味しいところ撮るとこ出来ませんでしたが、海フラ撮影成功ということで良かったです。

寒かったな～。。。

CIMG1257

バージョンアップだぞ～！

Sat, 04 Apr 2009 11:21:28 +0900

前回の墜落をきっかけに、いろいろとバージョンアップしました。

まずは、なんと言っても受信機です。
バッテリー１本につき１回以上は突然変な舵が入る症状が出てました。0.1～0.2秒ほどですぐに元に戻るのでズルズルそのままにしていたら、前回記事の墜落劇です(^^;)

ハイテックのＰＰＭから、双葉のR146ip（PCM）へ変更です。

さて結果はと言うと、全く症状で亡くなりました(^^)
早くやっとけよ！って感じです。
毎回こんな感じで反省してるけど進歩無しだな～
瞬間的なノーコンではありますが、この心配が無くなるだけでかなりラクになりますね。

それ以外に交換したものは以下の通り。
・ヘッドサーボ　ﾊｲﾍﾟﾘDS16-FCD　←　ｱﾗｲﾝ純正DS510
　純正の交換ギア売り切れだし前から興味有ったので。
・ラダーサーボ　Ｓ９２５４　←　Ｓ９２５７
　ＭＡＳＡＴＯさんご好評とのことで。
・モーター　Z-POWER1950KV（ﾋﾟﾆｵﾝ12T）　←　同1620KV（13T）
　墜落修理後しばらくは1620KVでしたが、噂の缶抜け症状が出たのですでに購入済みストック品の1950KVに交換しました。
・メインローター　純正４２５Ｄ　←　ローターテック製
　純正のデザイン結構気に入ってます。
・追加バッテリー　ＡＰＬＵＳ２５００ｍＡｈ　３５Ｃ－６０Ｃ

あとテールが重くなったのでＢＥＣを前に移動してアンプ共キャノピー内に収まってます。

感想をランダムに・・・
まず動力パワーは上がってます。
ギヤ比が低くなり回転数が上がってるんですが、スロットルカーブを落としても、トルクは太くなった感じです。
それからＡＰＬＵＳバッテリー。
これまた凄いパワーです！
しかもフライト後の温度も低いです。
モーターのＫＶ値が上がったせいだと思いますがＯＵＴＲＡＧＥ25C-50Cは結構熱持ちますね。
で、パワー上がったので嬉しくて高電流フライトを楽しんでいたら、OUTRAGEバッテリーが２本おかしくなりました。
放電容量はもっと余裕があるものが良いかも。
次回からの購入はＡＰＬＵＳかな～。
燃費は落ちたので、ギア比の影響も有りでしょうね。

あと、思いっきりパワーを掛けた急上昇⇔急下降を繰り返しても、機体の止まりが良くなりました。
ﾊｲﾍﾟﾘDS16-FCDいい仕事してるぞ。

Ｓ９２５４も、９２５７と比較して明らかにラダー制御力アップしてます。
メトロも安心して練習出来そうです。

さあ、マタマタ楽しさアップしたぞ～！！

バッテリー買わなきゃ（金欠　(¨;)）

高度２０ｃｍからの大墜落(ｰｰ;)

Sat, 04 Apr 2009 10:13:07 +0900

またまた久々の更新です(^_^;)

２週間前の出来事ですが、今までで一番低い高度から大墜落しました。
高度２０ｃｍくらいを直進飛行していたら、急に地面に引きずられた感じで、0.5秒後には画像のような哀れな姿に変身してました。

あまりに突然だったので、落ち込むこともすっかり忘れて（笑）呆然としてました。
この機体はずっと調子が良くて、この日も低空連続フリップなどを楽しんでいただけに、墜落後に我に返ったときには凹みましたね～。

墜落の原因は当初、高度が落ちてきて通常ならタッチ＆ゴーになるところを、たまたま硬い草木にスキッドの前の曲がった部分に引っかかり、転んだんだろうと思ってました。

しかし、スキッドの曲がり具合も考慮するともしや別の原因かな～と疑いました。
別の原因というのは以前から気にはなってたんですが、瞬間的に変な舵が入る症状で、たぶん機体に帯電した静電気による受信機の誤作動です。
もしそうだとすると、ほんとアホです。
もう1ヶ月以上も前から、「手持ちのＰＣＭに変えてみるべ～」と思いつつ、ズルズルとそのまんまにしてました。

あ～、修理代結構かかっちゃってショックだな～(^｡^;)
ある程度の高度から墜落するよりも、今回のようなケースのほうがローターが暴君に変わり被害は大きくなるみたいですね。
いや～勉強になりますよ（って言ってる余裕全然無いし　笑）

その後受信機交換することになるんですが・・・

結果は次回まで。

Ｈｕｒｒｉｃａｎｅ２００　ＶＳ　Ｔ－ＲＥＸ２５０

Thu, 15 Jan 2009 21:03:40 +0900

友人が、忙しい合間を縫ってやっとＴ－ＲＥＸ２５０を完成させました！

色々設定に手間取ったあと、なんとかホバまで漕ぎ着けました。

ヘッド廻りが（ハリケーンと比較して）とても動きが渋いせいかホバリングも全然安定しません。
まずは、それからの改善ですね。

暴れまくる勇姿を早くみたいです(^^ゞ

折角なので、ツーショット記念撮影
ハリケーンとの大きさの差は思ったほどないですね。。。

Ｔ－ＲＥＸ５００　ＥＳＰ　ピニオン交換　１５Ｔ→１３Ｔ

Mon, 12 Jan 2009 11:28:33 +0900

４セルでも飛ばせるようにと、指定ではないサイズの１５Ｔを付けてましたが、１３Ｔに交換しました。
（結局４セルではほとんど飛ばしてませんが。。。）

当然スロットルカーブも変更です。

ＩＤＬ２
81.0　→　93.0
72.0　→　81.0
68.0　→　73.0
72.0　→　81.0
81.0　→　93.0

さてフライト感ですが、思惑通りフリップ時の高度コントロールが更にやりやすくなりました！

なんかどんどん高度が低くなって、そろそろ地面とお友達する予定です（笑）

この設定での燃費ですが、ちょっと落ちたかな～という感じです。

ＩＤＬ２で６分間全開フライトで、以前はバッテリー残量１７～１８％（セル電圧３．７６～３．７８Ｖ）が、１３Ｔ換装後は、１４～１５％（３．７２～３．７４Ｖ）でした。

スロットルカーブを色々いじりながら途中でのデータなので、上記の最終設定数値では、どうなるかわかりません。

この日はＳさんのＨＩＲＯＢＯフレイヤーをホバさせてもらったり、初めて見るＴさんの田屋アミーゴの迫力（本気？）フライトを見せてもらったりと楽しかったです。
ベテランフライヤーのＴさんは年１回のあるイベントに毎年行ってるらしく、ヤングブラッド選手にも逢うそうで、そのゆとりある生活も含め羨ましい限りです(^^ゞ

Ｔ－ＲＥＸ５００もハリケーンもトラブル無しで楽しい１日でした！

Ｎさんも次回はシャトルフライトしてくださ～い。

ハリケーン２００　カーボンブレード装着！＆調整

Mon, 12 Jan 2009 10:53:48 +0900

以前から予定していた、Ｔ-ＲＥＸ２５０用のカーボンブレードをつけて見ました。
http://www.rc-airstage.com/product_info.php/cPath/59_46/products_id/3547
画像では見えづらいかもしれませんが、中抜き文字のデザインがさりげなくてカッコいいですね！　飛ばす前に自己満足(^^;)

長さが２０５ｍｍとなっているので、ＧＡＵＩ純正より５ｍｍ長ですがドラッグボルト位置から実測すると１０ｍｍ以上長いです。
重量は、はかりが１グラム単位なので大体ですが純正ＳＰブレードよりも２枚で１gくらい軽量ってとこかな。

エリアにてＳＰブレードで２本ほどフライトした後に交換して試して見ました。

フリップレートが良くなるかな～、と期待しましたが・・・
結果はほとんど変わりません。
やはり大きくなった分だけ鈍くなって、相殺されたのかも。
ただ背面時の安定感は良くなった感じですね(^^)

次回は、ローター回転数をどんどん上げて行って運動性がどうなるかをテストしてみようかと思います。
ついでに純正の木製も試してみたいです。

あと、Ｔ－ＲＥＸ５００でうまくいったセッティングをハリケーンでも試してみました。
スロットルカーブとピッチカーブの変更です。
５００では、真ん中（ピッチゼロ）付近のカーブを緩やかにすることでフリップの高度コントロールをしやすくしました。
ハリケーンの場合は逆で、真ん中付近のカーブを大きくしました。

結果は少し良くなったかな～という感じで、５００ほどには大きい改善ではないですね。
ローターの最大回転数をもっとあげると、より操作に対して反応が良くなりそうなので、こちらも次回のテストとします。

ハリケーン２００　ラダーサーボ交換＆調整

Mon, 12 Jan 2009 10:13:33 +0900

ハリケーン２００に搭載していたラダーサーボＨＤＳ８７７が逝ってしまったので、ＨＩＴＥＣジャイロセットのHSG-5083MGへ換装しました。

重量が２１グラムなので、１１グラム増になります。

フライトの感想ですが、やはりラダーの止まり良くなりました。
ジャイロ感度も４０だったのを、１００でフライトしたところ通常の上空飛行程度だとハンチングも出ません。
風が強い日にノーズイン等でハンチング出るので、最終的には７５まで落としました。

フリップでラダーが取られることも少なくなった感じで、やりやすくなったと思います。
しばらくこのサーボで飛ばしてみて、次はハイペリオンのDS11-GCBも試してみる予定です。やっぱり軽いほうが良いので。

Ｔ－ＲＥＸ５００　ＥＳＰ　調整後のフリップ操作感と動画記録

Thu, 08 Jan 2009 20:45:21 +0900

仕事のちょっとした空き時間を利用して、友人のaoさんにＴ－ＲＥＸ５００ＥＳＰの初お披露目と動画撮影をお願いしました。

特にスロットルカーブとピッチカーブの、自分のフィーリングに合ったポイントを探しているところです。
あと５００の操作感覚を体に覚えさせたいんですが、もうちょっと時間掛かりそうです。

今の練習課題は、フリップを通して、細かいスロットル（ピッチ）コントロールを習得することです。
２００よりも、フリップでスロットルレバーを動かす範囲が小さいのですが、つい２００の時のクセが出てオーバー操作になり、機体が浮きすぎたりしますね。

この操作が上達したら、色々な動きに挑戦していきたいです。

それにしてもaoさん、動画撮影上手ですね～
結構数をこなしているようなカメラワークですよ(^^)

機体＆プロポセッティング　→　変更なし

CIMG1123

Ｔ－ＲＥＸ５００　ＥＳＰ　調整

Mon, 05 Jan 2009 19:58:31 +0900

＊この画像は記事とは関係ありません。先日、沢山のフライヤーが集まるＴＳエリアにて、体の大きなヘリに睨まれるおちびちゃんの図です。大きさ全く違いますね(･･;)
物凄い迫力あるフライト見せていただきました(^^)

今日もＴ－ＲＥＸ５００を３本フライトして、プロポ側のセッティングしました。

■ミキシング
ＥＬＥ　→　ＰＩＴ
ＵＰ側　＋５％　　ＤＯＷＮ側　＋１

ほとんどのヘリでこの調整って基本だと思いますが、調整なしでＯＫなものもあるんだろうか？

■スロットルカーブ
81.0
72.0
68.0
72.0
81.0

■ピッチカーブ
調整前
１　6.0　　
２　28.0　→　31.0
３　50.0
４　72.0　→　69.0
５　94.0

ミキシングは、そうでもないですが、スロットルカーブと特にピッチカーブの変更で、劇的と言っても言い過ぎではないくらいフリップの高度維持がやりやすくなりました。

リアルフライトでは出来ることが実機で難しくなるのは仕方ないのかな～、と思ってましたが、セッティングで全然違うんですね～～！！

アップ＆ダウンでの低空フリップを練習しましたが、益々ヘリにはまっちゃいます(^^;)
スロットルレバーの通りに、忠実に反応してくれる感じなので、フリップの動きがスローに感じるんですよね。チビヘリとは安定感が違います。どっちも楽しいですが。

しかし思ったんですが、しばらく５００クラス飛ばしてなくてずっと２００だったんですが、結果的に操作技術を高めるために良かったみたいです。

５００クラス＆チビヘリの組み合わせは、しばらく満足出来そうです(^^ゞ

ＬＥＴ’Ｓ ヘリっちゃお！

マリーン It's Magic

海上フライト

バージョンアップだぞ～！

高度２０ｃｍからの大墜落(ｰｰ;)

Ｈｕｒｒｉｃａｎｅ２００ ＶＳ Ｔ－ＲＥＸ２５０

Ｔ－ＲＥＸ５００ ＥＳＰ ピニオン交換 １５Ｔ→１３Ｔ

ハリケーン２００ カーボンブレード装着！＆調整

ハリケーン２００ ラダーサーボ交換＆調整

Ｔ－ＲＥＸ５００ ＥＳＰ 調整後のフリップ操作感と動画記録

Ｔ－ＲＥＸ５００ ＥＳＰ 調整