すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

YASUZIROの気ままに撮影

・・・

お気に入りの人に登録/削除

鉄道模型ＤＬ

[ リスト | 詳細 ]

記事検索

全4ページ

[1] [2] [3] [4]

[ 次のページ ]

KATO DD51 KDカプラー 2018.11.12

イメージ 1

カプラーは、ＫＤカプラーに交換しました。
スノープロウを外すと、交換できます。

ＤＤ５１は、ＤＥ１０のようにカプラー本体だけの装着ではなく、カプラー本体をカプラーカプラーポケットに組み込んでの装着です。
スケールヘッドの＃１５８にしました。

なお、カプラーポケットはそのままでは端梁から前方にはみ出ますので、短縮しました。

KATO DD51 補重 2018.11.20

イメージ 1

イメージ 2

ＫＡＴＯのＤＤ５１、運転室内の塗装が終ったところで、補重をします。

運転室の天井、運転室と機関室の間、ヘッドライト付近、そして燃料タンクに、厚さ１ｍｍの鉛板を詰め込んでいきます。

結果、重量は５２０ｇ、まずまずの重さになりました。

KATO DD51 室内塗装 2018.11.05

イメージ 1

ＫＡＴＯのＤＤ５１、分解ついでに運転室を外します。

ＤＥ１０よりも古い製品のためか、運転室内の表現はなく、ボンネットと同じ色に塗られています。
そのため、室内部分には淡緑色に近い、タミヤのアクリル塗料のＸＦ７１、コックピット色を筆塗しておきました。

KATO DD51 墨入れ 2018.10.29

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

耐寒型が安かったので、つい買ってしまいました。

墨入れをするために分解から。

床下の燃料タンクを指で圧縮するようにすると、ツメがはずれ、燃料タンクがとれます。（写真1）
車体を上に引っ張ると、下回りと上回りとがかんたんに分離できます。（写真2）

車体のフック等はプラ成型の突起で表現なのがちょっと気になるところですが、そこは目をつぶり、墨入れしますと、なかなか立体感がでてきました。（写真3）

プラ製の車両は概して軽い。
このＫＡＴＯのＤＥ１０も軽いが、平坦地でプラの二軸貨車は４０車引けるので、問題はないのかもしれない。

牽引力は、動輪上重量に比例するのは周知の事実。
集電能力向上も図って、補重を試みてみました。

分解してみると、重しが合金製のものがぎっしりと隙間なく入っている感じ。
それでも、機関室のところに数ミリ空間があったので、１ｍｍ厚の鉛板を接着。

運転席脇にも空間がありましたが、運転位置表示灯を将来付けようと思っているので、そのまま空間にしておきました。

結果、重量は３７０ｇとなりました。