 前回までは、安全にトレーニングをするフィールドとして、 山岳路を取り上げてきました。 上り坂は、身体を鍛えるには好条件がそろっているので、 今でも積極的に取り入れています。 知らず知らずのうちに鍛えられていたというのが本音のところで、 山登りにハマってしまう方も多いようです。 ヒルクライム専門というサイクリストもいらっしゃるほどですから、 相当に奥が深い。  そんな専門家をよそに、僕は下り専門(自称)です。 初心者のころから、山道を猛スピードで下る爽快感を求めて走っていたのが、 今でも続いています。 自分が目指す「下り坂の本当の着地点」まで、 17年走っていてもまだ行き着きません。 下り坂は、自ら加速したスピードに加え、 重力の助けでグングン速度が高まります。 「加速しやすく停まりづらい」これを頭に入れて下らなければなりません。 坂の傾斜により、前傾姿勢が強まり、 腕に力が入るばかりか、ハンドル操作が難しくなります。 スピードが高まると、減速やコーナリング時に 慣性モーメントが強まって、 自転車を思いどおりに運転するのが難しくなります。 ブレーキ操作では、市街地を走る時とは異なる配分が必要です。 比較的緩やかな速度の市街地では、 前ブレーキ3割、後ろブレーキ7割が基本です。 速度が上がるにつれ、前ブレーキの制動力配分を高めていき、 後ろブレーキは緩める方向になります。 前ブレーキ8割、後ろブレーキ2割あたりが もっとも制動力を発揮できる配分になります。 ただしそれは、路面状況にもよりますし、 適切な体重移動などを前提としたブレーキ操作。 いわばエキスパート向けの操作方法になります。 初心者がマネをして前ブレーキを強くかけ過ぎると、 前転する危険もありますので注意をしてください。 |
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山口選手、下り、勉強になります。下りのどんどん加速するスピードをどう制御したらいいのか、今まで疑問でした。下りでのブレーキの効率的な比率は前が８割、後ろが２割ですか！前転に気をつけながら早速試してみます。今後もトレログ楽しみにしています。いろいろ教えてください。
2007/1/30(火) 午後 11:12 [ hir**i_navi ]
山口選手、お疲れ様です。峠を攻める際の前８後２ ピッカーンっときました。今までまったく 配分は気にしていなかったので、また峠に行きたくなってしまいました！！
2007/2/2(金) 午前 3:37 [ sora249 ]