2008年乗車記
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え〜っと、最初にお知らせしておきますが、この記事ではだんだん写真が少なくなり、尻すぼみになります。
何故かと言いますと、デジカメのバッテリーがなくなり、写真が撮れなくなってしまったからです。 そりゃ、朝から４００枚も撮ってりゃ電池もなくなりますよね？（予備買わないとダメだなぁ…） おかげで撮りたいモノも撮れず、残念な目に遭いました…(涙) さて、宮島からの帰りの便は、１６時２５分発、４２便でした。 宮島での滞在時間は５０分でした…(短か！) 出航間近だったので、けたたましくベルが鳴り響く中、走って乗船しました…(汗) 駆け込み乗船も危険なので注意が必要です！ コチラは宮島口側。 前後対称の造りなので、上の写真との違いが分かりません。 座席は転換シートです。 短時間の乗船ですが、おかげで結構快適です。 １６時３５分、宮島口桟橋に到着。 さて、ここからは広島へ向かうのですが、宮島口といえば「アレ」です！ コチラのお店で購入していきます！
お店の中で頂くことも出来ますが、私は持ち帰ることにします。 注文してから調製してくれるみたいです。 待つこと約５分、暖かい「アレ」（↑答え出しちゃいましたが…）を購入できました！ さあ、広島へ向かいましょう！ 帰りはＪＲです。 １６時４９分発、糸崎行き 快速シティライナー に乗りました。 広島駅には１７時１４分に到着。 新幹線口に一度出て、何故かコチラをパチリ。 中国ジェイアールバスの車体を撮ったのは初めてかも♪ さて、広島からは新幹線に乗ります。
※この時点で、デジカメのバッテリーが非常にヤバイ状態になりまして、車体等の写真は撮っておりません。 車内は満席。 この列車の特長は、なんといっても指定席の「２列シート＆２列シート」ですね。 「のぞみ」よりも人気があるのは分かる気がします。 途中、福山あたりからの記憶がありません。 どうやら寝てしまったようです…orz 岡山を出発するあたりから記憶が戻りました。 姫路には１８時５３分に到着。 姫路といえば、まねき食品の「えきそば」ですが、１０分間で在来線に乗り換えなければならないので、今回は泣く泣く諦めました…(涙) で、次の列車は…
姫路駅は工事中で、播但線ホームへの通路が分かりにくくなっていました。 ※この写真を最後にデジカメはウンともスンとも言わなくなりました…(号泣！) 車内の写真、撮りたかったのに〜！ 車内は２割ほどの乗客。 姫路から乗ったのは私だけでした。 山陽・東海道本線区間をエンジンを響かせて走る老体は、各所に疲れが見えますが、しっかりとした走りを見せてくれました。 ただ、この車両もそう長くはないと思います。 定期ではこの列車だけですし、臨時でも活躍する場面が少なくなってきています。 大阪駅には、２０時１１分に到着。 写真が撮れないので、すぐに乗り換えます。 今回使用した乗車券ではここで下車できないので、折り返し尼崎まで戻ります。 区間外乗車の特例が適用されるためです。 尼崎駅からはＪＲ東西線に乗車し、北新地駅で下車。 今夜の宿は肥後橋の近くなので、そう遠くはありません。 折角なので地上を歩いて行くことにしました…。 私も、駅弁なんだから車内で食べたかったんですが、なにせデジカメが・・・、な状態で、とても記録に残せそうもなかったので、ホテルまで持っていくことにしました。 なので、次の記事でお送りします！乞うご期待！！（…待っている人いますか？） (つづく)
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橋上駅の瀬野駅改札を抜け、右手の連絡通路を進むと、このような光景が。 右手に、斜面を急勾配で登って行く高架軌道が見えます。 ということで…
この路線、正式には「広島短距離交通瀬野線」といい、愛称は「スカイレールみどり坂線」。 瀬野駅の北側の丘陵地に開発された、住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通手段として１９９８年に開通しました。 市販の時刻表にも掲載されている、れっきとした公共交通機関です。 では駅舎内へ。 ２台の自動券売機と有人窓口、２レーンの自動改札機がありました。 乗車券を購入し、改札を抜け乗車ホームへ。 パッと見ではロープウェイかゴンドラのようですが、車両は懸垂式のモノレール車両で、駅間ではワイヤーロープによる駆動、駅構内ではリニアモーターを用いて駆動する方式の交通システムで、懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたようなものなのだそうです。 駅を出ていきなり急勾配をグイグイ上っていきます。 この路線では国内最高の２６３‰（！）の急勾配が存在するそうです。 思ったより力強い動きをします。 その分意外と揺れます。 眼下には綺麗に整備された住宅地が。 同乗していた２人が降りて私１人に。 車内には私一人なので、存分に撮影出来ます。 簡素なシート。観覧車のゴンドラ内のようですね。 上りきった地点で後ろを見ると…
さっきの上りが最後だったようで、早くも終点に到着します。 そのため、この路線に使用される車両には、進行方向左側にしか乗降扉がありません。 このあたりもロープウェイそのものですよね。 立派な建物ですが、誰もいませんでした…。 コンビニなどはありませんでした。 自動券売機では全線均一運賃のため、大人１５０円、子供８０円の口座のほかは、回数券と障害者用運賃口座しかありませんでした。 なんの変哲も無い自動改札機と思いきや… ここの自動改札機には投入口はあるのですが、受取口がありません。 磁気券以外には、ＩＣカードによる定期券が使用可能です。 運賃が均一制なので、入場の際に乗車券を回収してしまうのです。 なので、乗車中は乗車券を手にせずに乗ることになります。いわゆる「無札」状態ですが、もちろんこの路線では合法です。 下車時も当然集札はないので、ノーラッチで出場となります。 やっぱり怖いですよ！ ５分後みどり口駅に到着。 唯一の有人駅であるこの駅で記念乗車券を購入。 ３００円でした。 もちろんこの乗車券も、改札機に投入すると回収されてしまいますので注意！ １２時５７分、岩国行きに乗車。 １３時１６分、広島駅に到着。 (つづく)
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コチラ の続きです。 いよいよ・・・
この日は、４・５号車が指定席でした。 今回の旅は、この列車ありきでプランを組みました。 ０系の乗車を楽しむなら、新大阪発の「こだま６２９・６３９号」で山陽新幹線全線走破が良いのですが、新大阪発の時間が朝早いのがネックで、朝イチの飛行機ならアクセス可能な、この博多発にしました。 後に、広島に行ってみたくなったので、岡山までは行かず広島までの乗車としました。 さて、上屋に覆われやや暗い新幹線ホームには、一般のお客さんに混じって、カメラを片手に右往左往する同業者の方々が…。 特に先頭車の停車位置付近の人口密度は高かったです(笑) 皆さん残り少ない名車の姿を残そうと、今や遅しとその登場を待っていました。 そうこうしているうちに、博多南方から いよいよ ０系 入線！！列車番号は、博多南から岡山まで「６３８Ａ」です。 停車時間はわずか２分。 とても外観を撮っている時間はないので、早速乗り込みます。。。 この日は広島まで、こんな感じで終始ガラガラでした。 本来２＋３のシート配置を２＋２としたので、通路と前方のドアの位置がずれているのが分かりますね。 まだ腰を落ち着けるのは早いです(笑) もう少し車内をウロウロ…。 ライトブルーで清潔感がありました。 でもやっぱりレバーは懐かしいですね。 リノリウムの床は光沢があって、とても引退間近の車両とは思えませんでした。 西日本の０系・１００系は、普通席でも２＋２のシート配置（２列シート＆２列シート）なので、居住性は申し分ありません。 晩年の東海車０系でも２＋２配列が施され、よく狙って乗ったものです…(懐) いろいろ見て廻っているうちに小倉を過ぎ、関門トンネルを通過。 新下関に到着しました。 一旦車外へ。 軽く撮影タイム。 ４号車の「指定席」表示。 ９時５４分、再び東を目指して走り出しました。 次の新山口では発車直後この光景が。 今やここも山口市なので「新山口」でも良いですが、やっぱりいまだに「小郡」の方がしっくりときます。 特にこのターンテーブルを擁する小郡運転区（現：山口鉄道部車両管理室）はこの駅のシンボル的存在だと思います。 ここには「ＳＬやまぐち号」のレトロ調客車１２系も所属しています。 キハ５８＋キハ２８もちょうど留置されていました。 防府市を通過中、こんな山が。 スピードが緩み、トンネルを抜けて錦川鉄道の御庄駅が見えてくると、そこは新岩国駅。 １１時００分の到着。 この駅は山に囲まれ、岩国市街へも距離があるので、東海道・山陽新幹線全駅中、利用客が最も少ないのだそうです。 実際、この日もほぼ人気はなく、閑散としていました。 さて、ここでは１２分間の長時間停車です。 ということで、再び撮影タイム！ ６両ではちょっと寂しいですが、却って写真に収めやすいサイズになっています…。 今となってはこの車両にスピード感を見出すことは出来ませんが、１９６４年の開業時には、世界最速の営業用鉄道車両だったわけですから、時代は変わったものです。 １１時１２分、１２分間の小休止の後、再び東を目指して走り出します。 途中こんなバカな写真を撮ったりして…。 当然↑のメニューは使用できませんよ(爆) １１時２９分、広島駅到着。ここで下車します。 ホームに降りると、そこにはものスゴい人の数。 「おっ、みんな０系にお別れをしに来てるのか？」と思いつつ、ここで私も０系を見送ります。 博多からあっという間の２時間でした。 ０系、お疲れ様でした！ 一応、サヨウナラ０系！！！ 広島駅の新幹線ホームが混雑していた理由が分かりました。 よく見たら、同業者の方々ではなく、色紙やボールを持った若い男女が多数。 体格の良い長身のスーツ姿の男性たちに群がっていたのです。 で、その中に見たことのある人物が。 はい！ どうやら、昨日（９/２５）までの広島戦を終え、新幹線で移動するジャイアンツの一団と遭遇してしまったようです。 鉄道ファンではなく、ジャイアンツファンがたくさんいたから混んでいたのですねぇ。 あと何人も見たことある顔がありましたが、如何せんプロ野球オンチの私のこと、顔と名前が一致せず、あまり興味もないので、以上で終わり。 １２時０４分発 白市行き １１５系２０００番台。 転換式クロスシートに改造されているので快適でした。 広島駅を発車すると、進行方向右手にコチラが。 ネーミングライツが導入され、開業から５年間は地元企業のマツダが取得し、「ＭＡＺＤＡ Ｚｏｏｍ―Ｚｏｏｍ スタジアム広島」となることがつい先頃決定しました。 そして… 「瀬野」と言えば、八本松越えの「瀬野八（セノハチ）」で有名ですが、瀬野機関区はすでになく、今では広島近郊の中間駅となっています。（折り返し列車も設定されています） 次に私は、この駅に隣接するトコロからアレに乗りますが、それは次の稿で…。 (つづく)
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コチラ からの続きです。
その時は「はるか」もまだ登場前だったんですが、コンコースにＰＲブースが設けられていて、ロゴ入りの消しゴムを貰ったことを覚えています。 かつては「くろしお」の全列車もここから発着していたのですが、いまや土曜運転の「くろしお１１号」だけです。 新大阪・京都で新幹線と接続する列車がほとんどなので、便利になったのはなによりですが…。 阪和線の列車でも地平ホームを発着するものがあり、かつてのような喧騒は和らいでいます。 地平ホームに移動しました。 体質改善工事により、側面の印象がＪＲ東日本車と異なるのが特徴です。 ウグイス色もここならではですね。 久宝寺といえば、かつては広大な竜華操車場があった駅ですね。 貨物列車の一大拠点で、ＥＦ５８などが配置された竜華機関区と竜華客貨車区を併設し、武蔵野線の新三郷駅のように、関西本線の上下線で抱き込む形になっていました。 １５年前には既に操車場はなくなっていましたが、上下線が大きく離れていたのを覚えています。 その時とは随分様変わりした久宝寺からはコチラに乗車。 見たことは無いですが、「放出中古車センター」のＣＭがその名を広く知らしめた、というのを聞いたことがあります。 さて、ここで「おおさか東線」の説明を。 おおさか東線は、新大阪駅から久宝寺駅までを、城東貨物線を改良・旅客線化して結ぶ路線として建設が進められ、２００８年３月１５日、南側の放出駅−久宝寺駅間が部分的に開業しました。 北側の新大阪駅−放出駅間は２０１２年度の開業予定だそうです。 旅客線化工事は第三セクターの大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として建設にあたり、開業後は第二種鉄道事業者としてはＪＲ西日本が旅客営業を、ＪＲ貨物が貨物列車の運行を行っています。 途中近鉄線と２度交差し、 １３時０９分発、西明石行き ２０７系に乗車。 地下の通路を通り、 大阪市交通局堺筋線南森町駅から、 日本橋駅で千日前線に乗り換え。 なんば−鶴橋間で近鉄と競合しているため輸送力が低く、４両編成で運行されています。 今はなんてことない途中駅ですが… 構内は目下工事中でした。 ここはもう一つの駅への最寄駅でもあるんです。 背後に見えている阪神高速１５号堺線を頭上に頂く千日前通を、西に４００ｍほど歩くと見えてきたのがコチラ。 はい、
駅前の千日前通では阪神なんば線の工事の真っ最中でした。 駅名が決定するまでは仮称「汐見橋駅」でしたが、最終的に「桜川駅」となりました。 さて、駅舎の中へ。 天井が高く、段差がついているのが特徴的です。 人がいません…。 日中３０分ヘッドで運行されていますが、とにかく人気がありません。 とても大都市の始発・終着駅とは思えませんでした。 この駅に自動改札機は不釣合いですね。 昭和３０年代のものだそうです。一部が剥落していました。 太い赤線が南海線、細い赤線がその他の鉄道線ですが、よく見ると淡路島にも赤い線が。 １９６６年に廃止となった洲本−福良間の淡路交通の路線が描かれていました。 なぜこんなものがあるのかといえば、それはこの駅がかつてはターミナル駅だったからです。 この汐見橋駅は１９００年、道頓堀駅として開業した南海高野線のれっきとした起点。 ところが現在では岸里玉出駅を越えて極楽橋方面へ運行される列車はありません。 １９８５年に当時の岸ノ里駅で汐見橋駅−岸ノ里駅間が高野線から分断されたため、直通することが出来なくなってしまいました。 それ以来、正式には高野線でありながら、この区間は「汐見橋線」と呼ばれるようになりました。 また、この「汐見橋線」は沿線もディープで、利用客の少なさも手伝って、大阪市内の大手私鉄の路線にもかかわらず、ローカル色満点の路線として残されています。 廃止せずに現存しているのは、この汐見橋駅と新大阪駅を結ぶ予定の「なにわ筋線」計画のため、といわれていますが、いまだ具体化していないため、そのままにしてあるようです。 せっかくなので乗ってみたかったんですが、時刻は既に１４時。伊丹空港に１５時には到着していたいので、残念ながら断念。 今回は駅を訪問するだけで終わりです。 その後は、再び桜川駅から千日前線で終点野田阪神駅へ。阪神野田駅から阪神に乗り、梅田駅で阪急に乗り換え、宝塚線蛍池駅でモノレールに乗り大阪空港駅に到着。 １５時チョイ過ぎでした。 (つづく)
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