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コチラ からの続きです。 新八代に続き、またもや短時間での乗り継ぎ。。。 一本遅らせて「にちりんシーガイア２０号」でも良かったのですが、それだと博多到着が２１時になってしまうので、泣く泣く宮崎はスルーすることにしました。。。（涙） 九州ではすでに「Ｌ特急」は消滅していますが、幕の表示にはしっかりとあのマークが残されていました。 コチラの記事 でクイズにしたアレです。
答えはお察しの通り・・・ リニアの宮崎実験線でした！国鉄や鉄道総合技術研究所が中心となって開発が進められ、昭和５２年から平成８年まで実験が続けられたそうです。
確か、沿線人口が少なく、それでいて直線距離が長く取れるこの宮崎平野が、走行実験に適しているとされて、この場所に実験線が造られたと聞いたことがありますが、真相はどうなのでしょうか？ 基本、田園地帯を延々と進みます。。。 終点手前で実験線と交差し、車窓の左手に。 今は誰もいないと思いますが、かつてはここで、国鉄や鉄道総研の技術の粋を集めた実験やデータ採集が行われていたのでしょうねぇ〜。。。 実験用リニア車両は今もあの中にあるのでしょうか？ さて、「にちりん１８号」は順調に走行し、 １５時１８分、延岡到着。 結局乗ることなく廃止されちゃったんだよなぁ〜。。。（涙） さて、列車はこれから、九州でも有数の閑散線区を走ることになります。延岡−佐伯間（５８．４ｋｍ）は、特急列車こそ１４往復が設定されていますが、両駅間は無停車。
普通列車に至っては、両駅間を走破する列車は３往復しか設定されておらず、日中最大１１時間も運転間隔の空く超閑散線区となっています。 それだけ、この区間の沿線人口が少なく、利用客も少ないことを表しています。 いわゆる、「宗太郎越え」が存在しているからであります。 また、乗り鉄（特に１８キッパーや全駅乗り降り派）にはキビシイ線区としても有名です。。。 そして、 ちょうど、この駅で下りの「にちりん１５号」と離合。 コチラは「ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ」でした。 峠を越えれば、あとは下るだけ。 １６時１３分、約１時間ぶりの停車駅となる佐伯駅を過ぎると、車窓には佐伯湾が広がりました。 津久見を経て、 臼杵といえば石仏ですが、それに因んでかホームには仏頭が置かれていました。 このホームにももうブルトレはやって来ないですし。。。 〜つづく〜
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2009年乗車記
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コメント（10）
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コチラ からの続きです。 さて、鹿児島中央駅でしばし過ごした後は、再び乗り鉄の旅に戻ります。まだ先は長いので・・・（汗） 西鹿児島時代のものを踏襲しています。 ヘッドマークは「ＫＩＲＩＳＨＩＭＡ ＥＸＰＲＥＳＳ きりしま」となっています。 元々は昭和５０年に中間車モハ４８５−２４３として造られ、昭和６１年に小倉工場で先頭車化改造された車両です。 すでに３４年が経過したベテラン車両ですね。 こちらのヘッドマークは「ＫＩＲＩＳＨＩＭＡ」と「ＨＹＵＧＡ」を表す「Ｋ＆Ｈ」になっていました。 ちなみに、先頭車はかつての「ＲＥＤ ＥＸＰＲＥＳＳ」を髣髴とさせる鮮やかな赤色塗装ですが、側面は青や黄色が配される「Ｋ＆Ｈ塗装」になっています。 座席の半分が指定席、半分が自由席ですが・・・ 発車までもうすぐなので、乗り込みます。 国鉄車両丸出しですね〜（笑）（←そこが良いのですが。。。） かつての履歴を表すように、出入り口窓に「ＲＥ」のステッカーが残されていました。 いざ車内へ。 パーティションで仕切るでもなく、色で分ける。。。 座席を。 当時、噴火活動がやや活発で、「噴火警戒レベル２」という火口付近への立ち入りが規制される状態でした。 折りしも火口からは噴煙が上がり、風にたなびいていました。 結局鹿児島では何も食べなかったので、ここで腹ごしらえをすることにしました。 鹿児島銘菓「かすたどん」 ５個 ５２５円とさつま揚げ （チーズ天、いかげそ天、ゴボウ天 各１３６円）鹿児島中央駅のコンコースで仕込んでおいたモノです。それにしても我ながら、、、
でも、甘〜く濃厚なカスタードが入った「かすたどん」も美味しかったですし、出来立てでまだ温かい本場の「さつま揚げ」もＧｏｏｄでした♪
さて、そうこうしているうちに、列車は県境を越え宮崎県へ。 都城市の中心部に近く、この駅発着の列車も設定されています。 駅舎は２面３線の高架駅です。 先ほどの高架線は、昭和６２年３月２８日に廃止された志布志線の廃線跡だったんですねぇ。 駅名標の下り方面の表示がそれを今も物語っています。（「いそいち」の下に薄っすらと旧志布志線の「いままち」の表示が残っています。） ４番線には「サンシャイン」化改造された７１３系が停まっていました。 〜つづく〜
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コチラ からの続きです。 ９時４８分に新八代駅１１番線に到着した「リレーつばめ５号」から、１２番線で出発を待つ「つばめ」に乗り換えます。 同一ホーム上での移動だけなので便利この上ないのですが、いろいろ観察したい鉄道ファンにとってはちょっと短すぎますねぇ〜。。。 「リレーつばめ」と同じ２号車に乗ります。 ２月にも乗っているので、今回は車内探検は省略。 カッコイイですねぇ〜♪ いざ車内へ。 ２＋２の座席配置なので、ゆったりと過ごせます。 ２００４年に旧川内市と周辺８町村が合併して出来た、薩摩川内市の中心駅ですね。 みちのくの国盗り大名様 の御城下とはかな表記は同じですが、まったく別の町です！（爆） 折りしも、６月２４日から搬入の始まった新８００系が留置されていました。 （立体的に盛り上がったライトカバーが確認出来ました。） ここから新幹線が南へ延びることはありません。 新幹線ホームからは、チラッと桜島も見えます。 訪れるたびに、ドンドン赤い外壁パネルの色が褪せていっているのが判ります。。。（汗） この日は激暑だったので、誰も階段に座っていませんでした。。。（←当たり前だッ！） いまだにこの車両には乗ったことがありません。。。（涙） さて、また次の列車まで時間がないので、どこも寄らずに駅へ戻ることにしました。 きっぷ売り場や改札口の向かい側には土産物屋が軒を連ねていました。 その代わり、別のお店であるモノを購入し、改札をくぐりました。 〜つづく〜
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コチラ からの続きです。 ９時３１分、やって来たのは、 「ゆふいんの森」は翌日フル区間乗りますので！（笑） 新八代で九州新幹線「つばめ５号」に乗り継ぐので、同一列車と見做し一葉券で発券されます。
乗り換え時間が短いのと、混乱を防ぐため、、基本的に席番も同じ箇所が宛がわれます。 終着は
在来線と新幹線とで分離されてしまいましたが、「つばめ」はあくまでも福岡と鹿児島を結ぶ列車として存在し続けています。 いざ、車内へ。 土曜日の下り列車ですが、意外にもかなりの乗車率でした。 久留米駅の手前あたりで、 もうこの辺りでは整備完了ですかね。 九州新幹線の全線開通時には、この「リレーつばめ」や「有明」はどうなってしまうんでしょうか？ 西南の役激戦の地も、今は静かな山間の田園。 いまだに人家はまばらで、田原坂駅には普通列車でも通過する列車が設定されています。 いつもなら下車する駅ですが、今回は鹿児島まで行くのでこのままスルーします（爆） 「焼麦」は「しゃおまい」と読み、シューマイのことです。
シューマイといえば横浜が有名ですが、鳥栖も名物らしく、このような駅弁が売られています。 気になる中身ですが・・・ オープン！ ボリュームもあって、これで７００円（シウマイ弁当より安い！）ならお買い得かも？ 川尻を過ぎたあたりで、新幹線の高架の向こうに建設中の車両基地が見えました。 千丁を過ぎると車掌のアナウンスが入り、まもなく新八代に到着する旨が伝えられます。 鹿児島本線の上下線と分かれます。 ここで１２番線に停車中の「つばめ５号」に乗り換えるのですが、
撮影もそこそこに乗り換えです。。。（忙） 〜つづく〜
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コチラ からの続きです。 ７月４日（土）、７時２０分に長崎駅にやって来ました。 もはや夜行列車の発着はなく、県庁所在地の駅としてはちょっと寂しい感じがしますね〜。 駅施設よりも、隣接する商業施設（アミュプラザ）の方が存在感があります。。。 でも、異国情緒漂う町の玄関口としては今も変わらず機能しており、日中は多くの乗降客で賑わいます。 折りしも七夕直前だったので、改札の脇には七夕飾りがありました。 結構混んでいたようで、前日の夜の時点で窓側席（Ａ・Ｄ）は満席でした。。。 改札を抜けホームへ。 もちろん下り方面はありません。 ということで、私はコチラの列車↓に乗ります。 ８８５系 かもめ６号平成１２年に、「かもめ」の速度向上を図るために開発された振り子式特急用車両です。
最高速度は１３０ｋｍ/ｈで、80km/h以上の速度領域での加速度向上が図られました。 デザインは７８７系や８８３系を設計した、水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当しました。 一方の佐世保行き普通列車。 キハ６６・６７系昭和５０年の山陽新幹線博多開業に伴って、筑豊・北九州地区の輸送力増強に資するために開発された国鉄型気動車です。
平成１３年の筑豊・篠栗線電化により、長崎鉄道事業部長崎運輸センターに転属され、シーサイドライナー色に塗装されて、佐世保線や大村線、そしてこの長崎本線で運用されています。 真っ白な車体と、車端部の大きな窓が特徴的ですね。 そろそろ発車なので、車内へ。 客室へ。 もちろんリクライニングシートです。 普通席でもゴージャスな感じですね。 ＪＲ九州は普通車の座席でも妥協しないので、好感が持てます♪（どこかの会社とは大違い！(爆)） そうこうしているうちに、時刻は７時３０分。 「かもめ６号」は定刻に長崎駅を発車しました。 私が指定された１２番は博多側の車端に当たり、しかも通路側席のＢ席なので、窓の外の景色がまったく窺えず。。。（涙） ということで、コモンスペースのある３号車へ移動することにしました。 その反対側には「ミニショップ」が設けられています。 ここでしばらく車窓を楽しむことにしました。 肥前大浦−多良間では入り江状の海岸線をトレースします。 ここには里信号場があり、下り列車と離合します。 その後、肥前山口、佐賀と停車して車内が入れ替わりつつも、博多へ向かう乗客で満席近くなり、定刻の８時５９分に鳥栖に到着。 １時間半お世話になった８８５系を見送りました。 ということで、 ちょうど「リレーつばめ３７号」が新八代へ向けて発車していくところでした。 この列車、九州国立博物館で開催された、国宝「阿修羅」展に合わせた阿修羅ラッピング車でした。 次の列車まで３０分ほど時間があったので、一度改札を出ることにしました。 まだ朝食を摂っていなかったのでここで駅弁を購入し、再びホームへ。 嬉々として撮影しまくっているうちに時間は過ぎ、そろそろ次の列車の入線時間となりました。 〜つづく〜
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