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コチラ からの続きです。 私以外誰もいないこの場所で、待つこと２０分。。。 恐らく、路面を濡らすことで少しでもスカートと地面との摩擦を低減出来るのでしょう。 これは知らない事実でした。 停船するとすぐにタラップ車が寄って行き、下船が始まります。 私が乗ってきた１０便の到着後もそうでしたが、極々フツーの人もケータイなどで撮影したりして、その関心の高さが理解出来ました。 これでホバークラフトが消えてしまい、乗れなくなるとなると、やっぱり寂しいですからねぇ。。。 ということで、明日より運航休止（事実上の廃止？）となる大分ホーバークラフトの乗船＆撮影の模様をお送りしてきました。 もうこの時間では全ての運航が終了しており、明日からは営業運航されることはありません。 これで日本では（交通機関としての）ホバークラフトには乗れなくなってしまいました。。。（涙） でも、最後の最後に乗ることが出来てホントに良かったです。 |
船
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１０月２６日、大分ホーバーフェリーに乗って無事（？）大分に到着した訳ですが、翌日も大分空港から飛行機で帰ることになっていたので、再びホバークラフトに乗るために、今度は大分のりばへやって来ました。 乗客は私を含め３人でした。。。 のりばへ入ってみると、バスの乗客に反して既に長い乗船待ちの列が。。。 私は、前日購入した「ドリーム２枚券」の引換券を窓口で乗船券に引き換え、列に並び改札の開始を待ちました。 ちなみに、この乗船券は下船時に回収されることもなかったので、今も私の手許にあります。 前日は気付きませんでしたが、コチラは直ぐ目の前が水面（大分川河口）だったんですねぇ。 １１月からはその出番も無くなります。。。 その後しばらく撮影大会となりましたが、数分後には係員に促されて建物の中へ。 東京行きのＡＮＡ１９８便の出発時刻までまだ１時間半以上あったので、私はこの９便を見送ることにしました。 写真では解りづらいですが、この間もエアーがスカートの隙間から漏れ出ることで船体を浮揚させていて、平面では全く接触抵抗を発生させないようになっています。 実際には進行方向に対して４５°ほどの傾きでしょうか？ ということで、ベストポジションを求めて、外へ出ることにしました。 |
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いよいよ明日、日本で唯一のホバークラフト航路を運航する、大分ホーバーフェリーがその３８年の歴史にピリオドを打つ時がやって来ます。 子供の頃に乗り物図鑑などで目にしていた夢の乗り物、ホバークラフト。 いつか乗りたいと思いながらも、いつしか運航される路線は大分だけとなり、一念発起してようやく乗りに行った４年前は、まさかの悪天候で運休・・・。 その後飛行機で大分を訪れる機会もなくそのままになっていたのですが、今年９月末、突然１０月いっぱいでの運航休止のニュース。 しかも会社は清算されるということで、事実上日本からのホバークラフト航路の消滅を意味する訳で、この機を逃したら一生後悔すると思い、急遽今回ホバーに乗るためだけに大分行きを敢行するに至ったのであります。 明日が最終運航日ということなので、今回は最後の最後で撮りまくった大分ホーバーフェリーの様子をいくつかに分けてお送りしたいと思います。 この空港のりばでは海からのアプローチ中Ｓ字の区間があって、ホバーは横滑りでドリフトしながら走行するのが有名なんですが、残念ながらこの場所からはそれが望めませんでした。。。
のりばの建物の中へ。 また所要時間も２９分のところが３２分での運航となっていました。 それにしても気になるのは「海面状況」・・・（汗） 往復で使えば、片道３８０円分オトクに利用することが出来ますね。 折り返し１９便となる大分発の２２便の到着までしばし休憩。 さて時刻は１７時３２分。 そろそろやって来る頃合です。 船なのにコンクリートの地面の上を走る、改めてよく考えると面白い光景です。 真正面から見てるとかなりの迫力がありました。 乗降は分けて行われ、下船客が全員建物内に入らないと乗船客の改札が行われないため、記念撮影をしている人も途中で係員に制止されていました。 ・・・が、肝心のドリフトの様子は、ご覧のように窓は波を被ったためか水滴で見えにくく、よくワカリマセンでした。。。（涙） そして、大分到着直前でトンデモナイ状況に陥ったことは既報ですのでここでは割愛させて頂きたいと思います。（とはいうものの、アレは凄かったですよ、マジで！ 楽しかったけど。。。） ということで、今回は大分空港のりばに到着するホバーの様子をお送り致しました。 水のない陸上を６５０ｍも走り、さらに途中ドリフト走行もするなんて、乗り物好きにはタマラナイものなのですが、如何せんこののりばではその全容が望めないのが残念でした。（停船前の１８０°ターンは迫力がありましたが・・・）
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現在、ＪＲ唯一の連絡船、宮島連絡船（宮島航路）。 モータリゼーションが進み、採算が取れなくなったり、存在意義を失ったりして次々に姿を消していった鉄道連絡船。 そんな中で民営化後も毎日５３往復も運航され、並行航路とも鎬を削り合う観光航路として、ドル箱的な存在だと思っていたのですが、ここも年々厳しくなっていたようですね。 ついに合理化のために子会社への事業譲渡ということになりました。 但し、飽くまでも会社組織が変わるということだけであって、利用者にはなんら不都合は発生しません。 保有船舶にも変更はない模様です。 ４月１日以降も青春１８きっぷでの乗船は可能ですし、通しの乗車券も従来どおり発券されるものと思います。 気になるのはあの多様な常備券の存在ですが・・・ 新会社でも変わらず発券して欲しいものです。 とは言え、ＪＲ西日本広島支社宮島船舶管理所がその運航に携わるのも、今日を含めてあと３日となりました。 ＪＲ西日本１００％出資の完全子会社への移行なので心配することはないのですが、ＪＲ直営ではなくなるということに一抹の寂しさを憶えますね。 これも時代の流れということで仕方のないことですが、これからも宮島航路にはずっと存続してもらいたいと思います。 新会社には是非船舶専業の強みを活かして頑張って頂きたいですね！ 私もまた宮島を訪れる時には、必ずＪＲの宮島航路に乗ります！ 常備券もたくさん買います！(笑) |
週２日、石垣−与那国間を約４時間で結びます。 総トン数 ４９８ｔ、航海速力 １７．０ノット。 なぜか「よなくに」なんですよねぇ〜(笑) |
