CT110(ハンターカブ)

CT110ウインカーガード作成。

今ヘッドライトにもやってあるガード。
ヘッドときたら次はウインカーにも出来たらいいかなーと思いまして実行しました。

当初の予定ではヘッド同様アミアミをペタッで電球だけは簡単に交換できるようにしたらいいんじゃないかなと思ってましたが、特別な仕様の車とかにもある無骨なイメージガッチリではないけど存在感があるまさに井桁格子のような感じに作れたらと売ってるものの中で一番太くもはや針金とは呼べないような針金と型取り用の細い針金を用意。

まずレンズの枠ととりたいので細い針金で長さ決めました。

思ったより硬いのでカットだけでも一苦労

何度もあわせながらまげまげして枠完成。

接着はハンダで出来ると聞いたので業務用ぽいはんだと強力なコテがちょうどありましてラジコンのバラセルを組む時シャンテを接着するために買ったものだったかな。
今はリポの時代なのでほとんど使う事はなくなりましたよね･･･｡

しっかり着くもんですね、ってタンクのピンホールもこうやって直したっけ。

ここから井になる部分を作成。

ウインカー本体の周りに段があるのでそこへホールドさせるため末端をＬ曲げします。

切り出しでみじかすぎて失敗。レンズが固定されている突起の逃がしも必要なのでそれを計算にいれていませんでした。

完成型。

仮で固定。クリアランスが合わないとガタが出てしまうのでぎりぎりまで詰めます。

もう１つ同じようだけど厚み違いの物を作成して組み合わせ全体の形は完成ですね。
手が痛いですよー。

特にぐらつきもなく密着しているのではんだで完全に接着。

もう一度仮で装着。ワンタッチにしたつもりでしたがコツと力が必要、なるべく電球交換は避けたい。

塗装しまして。

完成です。

１個だけじゃさびしいので残りも作成しないとね。
ワイヤークリッパー見つけました少しは作業が楽になるかな。

完成
(手が痛い･･･)

いきなり最後の画像ですが･･･｡
去年末のミーティングでの初お披露目で暖めすぎたネタです。
従来のＣＴフォークはアウタースプリングが特徴なピストンメタル式というかな古いシステムのサスが使われているらしく乗った事がある人ならその強い癖や動きは誰もが実感することでしょう。
そして最終モデルになってやっとのことでフォークも進化し現在主流のセリアーニ方式が採用されたようです。
それでそのセリアーニ方式のフォークはJA07(PRO)(MD)と同じではないか？と、同じならＣＴにも付くはずなので皆こぞって買いあさったようですね。(実際に装着できるそうです)

もちろんこのネタについては自分もかなり敏感に反応したんわけでしたが、あれ？JA07PRO乗ってるよ･･･。正直これといって驚くほど性能の違いは感じなかったので魅力度が半減したのは言うまでもないです。(みなさんはとってもしなやかで底付きもマイルド腰があると高評価のようでした)

少し方向性を変えましてJA07PROではなくCT110NEWUYの中古フロントフォークを入手してみました。
JA07PROフォークにしか見えませんね、カバーだけが特殊な物のようです。

トップキャップはプロと全く同じです。

プロフォークオーバーホールの時ついでで軽く比較検証しました。
左がUY右がPRO

アウターは同じように見えます。

この文字は洗った時に消えてしまったのでへたーですが印字し直し459-981はUY
特有の数字だったかな？？

よーくみるとうっすら印字に違いがありますね。
この辺は型が違うというか生産国の違いかもしれないですね。

スプリングはピッチが違います。

シートパイプも長さが違う。

オリフィスも違う。

インナーチューブも長さが違う。

最後にＰＬで確認。
上から０７ＵＹＣＴやはりあちこち品番違うようですねぇ。

結果、外見は同じだけど物の全くの別物。
走るフィールド自体違うし専用設計というわけですか。

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CT110ブレーキペダル可倒式化計画

カブ９０に続きＣＴ１１０もやりました。

前回修正しましたがまた曲がってきているような？下げると当たりやすくなるんですねこれはもう仕方ないのでこのまま加工してしまおうかと。
修理記事↓
http://blogs.yahoo.co.jp/yg021b16/64719229.html

バラシ

もちろんドナーはＸＬＲで、拒絶反応が起こるといけないのであくまでもホンダに拘る。

ペダル外れました、難しい溶接だったけど。

切り刻んじゃいます。

微調整が必要なのでそのまま取り付けなおしまして･･･。
可動部との距離感で良い位置にするとどうしても飛び出た形になってしまうのでギリギリまで奥へ入ってもらうため強度限界まで削る形になってしまいました。

当ててみます。良い具合じゃないでしょうか。

がっちり溶接しました。

塗装して終了です。

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CT110サブタンク再生。

去年のミーティングで頂いたCT110(ハンターカブ)用サブタンク。
今のところ使い道はないけど別のマシンにつけたら面白いかも？と創造を膨らませていると。

中をみてビックリ！まさかの錆だらけやられましたねーしかもすごい悪臭。
というわけで新年早々爆弾処理をする事になってしまいました。

まずホイールで使ったタライと保管していたサンポールでドブ漬け作戦。
前にやったタンク錆取りで学びました。
なみなみ注いでも給油口の裏側に空気溜まりがあるので錆が残りやすいのと数時間おきに裏返したりしても浸かっていない部分はすぐ錆びてきます。(専用のケミ使うのが一番です)

けっこうとれたかな？穴開かないか少し心配。

念入りに洗浄するともうほとんど錆はいなくなった様子、画像ありませんが歯科用鏡で給油口裏も確認したところ完璧でした。

次は塗装を全て剥がしてみます。そこまで状態は悪くなかったけど錆でてきました。

とくにこのスポット部分の隙間が残りやすいです。

というわけで表面を慣らす意味もこめてブラスト。

裏側の足になる部分も･･･｡

おなじくブラスト。ここらへんで放置が過ぎて周りが錆びだしてきました。

縦に入りそうな良さそうなボックスがあったのでまたドブ漬け。

急いで洗浄中和してヒートガンにて急速乾燥ここでむやみに熱入れすぎてもまた化学反応が起きて錆出すので難しいんですよね。

そして追い討ちをかけるためだいぶ前に買ったけど何の為に使うのか忘れて放置されていたタンクシーラーを偶然見つけたのでコーティングに挑戦してみます。
アメリカ製でしょうか？少々怪しい物ですが定番の物らしいです。

よーく撹拌って書いてあるきがする。底にどろどろしたものが沈殿していました。更に湯銭もしたほうがいいらしく密着性を重視しようとそのまま使ったところ余分な排出がしにくくなりました。
ところでなんでシルバー色なんですかね？塗れたかどうかわかりにくいようなきがする、色は合ってるので自然な仕上がりでしょうけど･･･｡