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ラジコンに制限速度はないぜ！！

KDX200SR

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KDXニュートラルセンサースイッチ交換と。

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まえまえから調子の悪かったニュートラルインジケーターランプ最近はもうほとんど点灯しなくなってしまったので修理です。
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たぶんセンサーではないかなーと？いうことでジェネレーターカバー右下にセンサー発見！
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よく調べもせず先に買ってしまった新品のセンサーです。
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とりあえずねじ込んであるだけなので外そうかなーと、あれもしかしてここって？そうですオイルパン付近ですので緩める程度ではぜんぜん出てこなかったのに抜き取ったらダバダバ出てきてしまいました。
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それでオイル抜くのが面倒なので寝かせて外してみました。
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新品と比較すると少し磨耗がみられますね。
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中に接点が見えますこちらは普通に考えて磨耗してはいけない部分だと思うので無視ですね。
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交換完了〜。
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でもまだあまり改善しないという事態に。次は配線を調べなおします。
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インジケーターランプは左からターン、ハイビーム、ニュートラルでニュートラルだけ見覚えのある配線が。
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辿ってみるとこのハンドル部分のハーネスあたりを触ってみると若干の反応。
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軽くひっぱってみたらこのありさまです。結局接触不良だったみたいです。
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わかればこっちのものです。全て配線外しまして。
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全部ビニテ剥がしましてかしめなおし。
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原因はプラス配線の分岐のかしめがぬけかけていたみたいです。
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ビニテ巻きなおしまして。
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配線も接続しなおし。
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これでばっちりなおりました。

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KDXリアキャリアを作ってみる。

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まえまえからキャリアがほしいなーと探してはいるものの専用品はどれも微妙な物ばかり。
元はバッグが付いてるらしく同時装着を想定しているせいかそれがスペースを圧迫して実際の大きさより乗せれるスペースが半分以下になってしまうようです。
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で、そんなことを知り合いに話していたら簡単な採寸だけで枠組みとパーツを作ってくれました。
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あててみまして位置や角度を調整。少し幅が広くなってしまったーとのことでしたが丁度良すぎぐらいです。
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細切れパイプでシートのボルトと一緒に固定するためカット。
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久々の溶接、そのままでは隙間が開きすぎるので丸く削ればよかったかな。
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実際に固定してみて次はサブフレーム固定のステー位置を調整。スペーサーで高くすると位置がかなり変わるのでここはかなり慎重です。
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そしてここも溶接。
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あとは等間隔で補強〜。
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最後に忘れてはいけないキャリア主要部分のフックを取り付けるため穴あけ。
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タップ立てまして。
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六角ボルトねじ込んで溶接しました。
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塗装して完成です。あんまり普通すぎるとカスタム感が無くなるのでこのボルトフックが自作感あっていいですね（アドバイスもらいました）
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何の問題もなく固定できました。
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強度も十分あると思います。
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これで急な買い物にも対応できそうです。
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おわり。

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KDXシガー変更。

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以前はメーターの左下の方に付いていたダブルシガーソケットですがバーパッドを装着したせいで左端に追いやられてかなり不自然な装着になっています。
しかももう今はETCも直付けに変更してしてしまい用途もスマホ充電用ＵＳＢがあれば事足りるという完全に無駄なものになってしまったようなので変更してみたいと思います。
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それで今回選んだのがスイッチ付きのＵＳＢ充電ポートです。
もちろん安物で、まえからスイッチ追加したいなーと思っていたので丁度いい物がありました。
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とりあえずシガーソケット取り外し。
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そしてＵＳＢポート取り付けなんですが出来ればスマホホルダー下辺りに収めたいのにあと少しのスペースが足りません。
スマホホルダーを動かしても角度が変わってしまうのでだめみたいですね。
先に結果を言ってしまいますとハンドルブレース左側根元付近が丁度良く隠れて使い勝手もいいのでそこに落ち着きました。
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接続はギボシでかしめて差し替えるだけですねー。
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で、本格的に固定しようと思ったら何か１箇所だけネジがぜんぜん入っていかない変だな〜と見てみるとナットのネジが切れてませんでした。さすが安物ですね。
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まさかタップとダイス(ネジ山やられました)使うとは思いませんでした。
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やっと完成〜スイッチオンでランプも点灯しスマホの充電も問題なし。
使うかどうかはおいといてスイッチあるといいですね。

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KDXフロントフォークＯＨ○回目。

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いつのまにか滴るほどのオイル漏れ発生です。倒立の宿命？
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左側は問題なさそうです。
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トップキャップを忘れずに緩めます。
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外れましたけどなんだか今回はクランプの閉めが緩まず苦戦しまくりです。
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スプリングをプレスしてキャップ外します。
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オイルはこんな状態良いような悪いような。
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今回も純正オイルで行きます。
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ダストシールからクリップ外しいっきにオイルシール引っこ抜きます。
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久々の登場オイルシールプッシャー
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フォークオイル注入〜今回放置でオイル抜き取りましたので規定量よりけっこう入りました。
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おなじみの簡易レベルゲージで吸い取って油面合わせます。
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最終的には両方やりまして、元に戻して完成です。
今回こんな大変だったっけ？っていうぐらいいろいろ忘れて苦戦しまくりでした。
まぁでもショップだとかなり工賃高いのできっとこんなもんでしょう。

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KDXキルスイッチ変更。

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純正のキルスイッチです。
左か右に倒すとエンジンがＯＦＦになるというもの倒したままだとエンジン始動しません。
けっこう気づかないいこともあるあるなんです。
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それでプッシュタイプに変えてみよーってことで買ってみました。（カプラーも用意）
プッシュタイプなら押した状態で停止なので離した状態であれば常に始動可能状態です。
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まず純正外しましたがミラーマウントがまさかの一体型、アクセル全て外さないと抜けないみたいです。
ちなみにミラーマウントももう変更してしまったのでこいつも不要というわけです。
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なんとかワイヤーに余裕があったのでそのまま抜き取れました。
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そしてスイッチ装着。
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純正を外そうと配線を辿るとカプラーが無い･･･｡
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なんとタンク下のイグニッションコイルあたりまで繋がっているなんて想定外でした。
↑のためにガソリンタンクやエンジンオイルタンクも外しました。
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配線も分岐してたりなんか複雑だし防水カプラーになってる。
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今になって配線がどうなってるのか気になってテスターで調べるとキルスイッチって通電状態でエンジン止まるんですね、ぜんぜん知りませんでした。
試しに配線図みたところＣＤＩに逃げられたのでよけいわかりません。
まぁでも非通電状態＝断線ですから異常があってもエンジンは始動可能ってところは理解できます。
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純正切るスイッチ外れました。ハンドルまで繋がってるのでかなり長い配線です。
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またスイッチ外しまして、そのままではいろいろと問題があるので少し手を加えてみます。
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カプラー流用したいのでカットして縮めました。
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ソケットは作ろうかと思いましたけど予算オーバーとこの090型防水カプラー？種類が多くてよくわからなかったので中止
で、純正流用でギボシ接続に変更〜これなら純正にもすぐ戻せます。
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あと中継用配線を作成しメンテナンス性も考えカプラーも挟みます。（折角買ったので）
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全て繋げるとこんな感じです。
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防水カプラー類装着完了
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実はこのカプラーマウント１つ余ってたので使わせて頂きました。
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やっと装着完了〜感触もよく動作も問題無いです。若干長めに押さないと息を吹き返しますのでそれだけ注意ですね。
それにしても今まで純正が最高〜って思ったのにことごとく裏切り行為が続きます。不思議ですねぇ。

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