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カブ１１０(JA10)

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カブ110(JA10)納車テストツー。

無事納車というわけでいきなり初ツーする運びとなりました。
ある程度メンテはしておいたので大丈夫だとは思いますけど正直不安ですね。

幹線道路や山間部とぐねぐね本格的なテストしつつ。

程よい距離にあるド定番の岡崎サービスエリアに到着。日曜だったせいかイベントや屋台が多くて初めてこんなに見たかもしれません。まぁ最近あまり来てなかったんですけどね。

一部ですが他にもいろいろ食しまして満腹です。

下り側。

そしていきなりダートまでも来てしまうという。

４輪もいっぱいいますね。

走ってます。調子よさそうで安心でした。

カブ110(JA10)にビッグスロットルを装着

正式にドナドナする事となりましたが新オーナーの希望でもう一味加えてほしいとの事でビッグスロットル装着の依頼です。

レッグシールドひっぺがし作業です。

まずセンサーコード、ホース類、ワイヤー取り外しからですね。

インジェクター忘れてました。そのまま外しですね。

スロットルボディ摘出完了。

キタコ製はちゃんと刻印が入ってます。

内径比較。でかいですね。

インシュレーター装着。ビッグスロットルになるとインシュレーターの径とぴったりになるのでこれが本来の姿なのかもしれないですね。強化というより解放ですね。

ＩＣＡバルブと開度センサーを移植。ここはなぜかトルクスの特殊ネジが使われているのです。

今更説明書を読みます。ＩＣＡバルブはけっこうデリケートみたいですね。

ついでにエアクリボックスクリーニング。デロデロでした。

実はビッグスロットルになると少しだけエアクリ側の径がでかくなるので差込に苦戦します。
なのでエンジンオイル塗布していっきに押し込みました。

ヘッドがすっきりしましたのでついでにカバーはずしてクリアランス見てみます。

あんまり変化なかったです。欲をいえばもう少し詰めたいけど触らぬ神に祟りなしです。

ビッグスロットル戻しました。

配線も全て接続。

そして始動テストですが問題発生。アイドリングが高すぎです。

どうやらワイヤーが引っ張ってしまっている様子です。ステーごと移植したから調整は不要のはずだけどビッグスロットルになると開度位置でも変わってしまうんでしょうか。ＪＡ０７の時も似たような事がありました。(後から調べたらスロットルの形状が少し変わっているそうです)
ここで調整できたと思ってもハンドル切るとまた引っ張られますのでけっこう緩めにしないとだめみたいです。

あとＥＣＵ等のリセット作業ですけど専用コネクターとかハーネス付いてるので親切ですね。
説明書によると開度センサーのリセットをするためには故障診断のデータを消去してくれとのこと。
診断があるかないわからないのでとりあえず診断データの消去を実行します。

消去方法はキーＯＦＦでサービスカプラーに付属のカプラーを接続してキーＯＮして付属カプラーを外してPGM-FI警告ランプ点灯してから５秒以内にもう一度取り付ければ消去完了のようです。

次は開度センサーのリセットですが↑とほとんど同じで付属のカプラー挿しっぱなしで更に油温センサーを外して付属のハーネスで短絡後キーＯＮでPMG-FI警告ランプが遅い点滅になるのでその時に油温センサーに取り付けたハーネスを外して速い点滅になればＯＫらしいけど、１人で見ながら作業するのは大変です。

そのあとアイドリングの学習するのかと思いましたがしなくてもいいみたいです。
最長でも３０分アイドリングさせ続けるのは大変ですからね、というかまぁ普通にアイドリングしてます。

試走です。トルクアップで加速感が増しましたね。いままでの走り方だとすぐレブあたります。
わざとらしくガバッとあけてボディアクションを使えばフロント上がりますね。

軽く開けるだけでググッと引っ張られますので低速が狭すぎてちょっと慣れるまで乗りにくい気もしてきましたね。予定ではスプロケも再セッティングです。

念のためというかそろそろフラッシングも終わりかなーとオイル出してみたらもうドス黒いです。

これだけ黒いとオートテンショナーにも影響が出そうな気がしてテンショナーロッドのオイルも一旦抜きます。
抜かないといつまでも古いオイルが居続けますからね。

純正オイル入れました。

数分アイドリングさせレベルゲージ確認。問題なさそうですね。
あれだけ黒かったから少し走っただけでもう黒くなってきたようなきがします。次も早めの交換をお願いしておきますかね。

カブ110(JA10)プチレストアその１０(最終仕上げ)(終)

最終仕上げに入りました。
まず始動テストのためマフラーを装着とおもいましたけど、焼けがひどいので再塗装しないとだめですね。

徹底的な磨きに入ります。ほとんどはげました。触媒の高温箇所は耐熱でも耐えられないんですね。
高温になるのでメッキを止めたという話ですけどまだメッキのほうがよかったのではないのかなーと思います

ささっと塗装。寒い日は時間かかりますねぇ。なので他所事しながらやるのが一番良いと最近感じました。

今回アストロの耐熱使ってみました。仕上がりの感じでツヤなしを好んで使ってるんですがみての通り不明な点が多くて一か八かで使ってみたら良い感じのツヤなしでした。
アストロ製にしてはそんなに安い商品でもなかったけど逆に耐久性を期待できそうな。

装着完了。スタッド部分も錆とかでてたので念のためカジリ防止グリスぬりたぐってやりました。

ガードも磨き上げて装着です。

そして始動テストはというと全く問題なく無事息を吹き返しました。
オイル抜いてしまってるので最初はテンションがかかっていなくガラガラ異音してましたけど徐々にオイルが回ってきて静かになりました。ちゃんと動いてる？みたいです。

エンジン動くようになりましたのでシフトのテストをしてみたところちょっとギアの入が悪いというかクリアランスも広く感じたので独自の方法でクラッチタイミングの再調整したところだいぶよくなりました。

エンジンのテストも終わりましたのでレッグシールド洗浄しまして。

レッグシールド装着。セパレートタイプは組み合わせが少々複雑ですね。

センターカウルはおなじみのこんがりです。

装着完了。

フロントのカバーも装着。

そしてミラーに始まりミラーで終わる･･･｡

最後に試走してみる。
始動テスト同様不思議なぐらい何も問題なく完全に調子を取り戻した感じでしょうか。他のインプレで言われている感覚よりパワフルで身軽で良い走りしてますね。
ＪＡ１０となると産地の関係であまり評判も良くないというイメージでしたが完全に払拭したというかＪＡ０７での問題点が全て改善されて完成されたモデルなのかなという印象まで持てます。
改めて見ると見た目もスタイリッシュだしカブっぽくないというか海外カブを彷彿させるようなスクーター？(自分はドリーム系の１００ＥＸぽいと思いました)珍しさは抜群。このまま乗ってもいいんじゃないかな？とまで考えたりしたけどたまたまこの手のモデルで更にカラーもこれというドンピシャで探してる人がいるのを思い出し超気が早い段階で声をかけてたのでそれと比べると熱意がぜんぜん足りませんので退くしかないですね。
そして完成報告後すぐに現車確認と試走させてあげたところもうかじりついてはなれなくなってしまったのは言うまでもありません。

ほんといい仕上がりだ･･･。
これにてカブ１１０(ＪＡ１０)プチレストアシリーズ終了です。

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カブ110(JA10)プチレストアその９(エンジン組付け)

ガスケットだけは新品を使わないといけないので待ちに待ちすぎて夜になってしまいました。

役者は揃いました。

ピストン装着。

ベースガスケットとスタッドボルト装着。

シリンダーを慎重に装着しまして。ヘッドガスケットをと思いましたがなんかサイズが合わないのです。
特にチェーンラインが一回り大きすぎるというか。大きいって事はもう４０系と間違えてますね、たいしかスライダーが追加されていたと思うのでその分大きくなったのでしょうでもベースは共通なのです。

右側のヘッドガスケットが装着できなかった物の品番です。よく確認しなかった自分も少し悪いんですけどね。
というかそれより生産国が中国となってますね。気になっていろいろと調べるとまた凄い事実が判明してしまったりで話が脱線しまくるので割愛しておきますが簡単に言うとあれは新型カブでもなく国内でもない。という感じでしょうか（半信半疑）