中国高速鉄道、避雷針なし

中国高速鉄道　基本的に避雷針の設置なし

 

７月２６日に以下の報道がありました。

川崎重工業の大橋忠晴会長は２６日、中国浙江省温州で起きた高速鉄道の事故について、「中国側から連絡は受けていないが、車両に問題があったとは考えにくい」との見方を示した。　

同社は中国側に車両技術を供与している。落雷が原因との中国政府の分析については「各車両に避雷針は付いている」と述べた。大阪市内で報道陣の質問に答えた。（2011年7月27日08時23分  読売新聞）

 

ところが大紀元では中国高速鉄道には避雷針がないと伝えております。

中国へ技術移転で、当方も同様の経験があります。

彼らは、深く考えずにコストダウンのため部品や工程を削除することがあるのです。

 

先日起きた中国浙江省温州の高速鉄道事故は、中国の高速鉄道の安全に対し警鐘を鳴らした。中国鉄道部は、今回の事故原因は信号装置の設計上の「深刻な欠陥」にあると２８日に発表した。前を走る列車が落雷のため停止したにもかかわらず、信号が赤に変わらなかったため、後続の列車が追突したという。

　鉄道部が認めた「信号機の不備」以外に、国内ニュースサイト・中国網は鉄道送電網の設計専門家の話を引述し、現在中国の高速鉄道の架線には避雷針がほとんどといっていいほど設置されてないと指摘。北京と上海を結ぶ最先端の京滬（けいこ）

高速鉄道ですら、わずかな区間にしか避雷針は設置されていないという。

　鉄道専門家、中国工程院院士の王夢恕氏は、避雷設備の欠如によりしばしば起きている落雷問題を、鉄道部門はただちに改善すべきだと指摘した。また、常軌の避雷

設備は高空からの落雷を防ぐが、地面近くに現れる球電には作用を働かないので、注意が必要だと述べた。
　同済大学・孫章教授は、中国高速鉄道は衝突・追突防止の安全システムを備えているが、今回温州で起きた惨劇は、中国独自で開発したこのシステムの欠陥や未熟さを証明していると指摘している。

　一方、今回事故が起きた甬温線（寧波−温州間）は建設時から事故が多発しており、１年余りの間で４件の施工事故が発生し、１３人が死亡、２１人が負傷している。また、追突事故が発生した地点は０８年の建設時、大型の移動式仮設設備が橋梁から落下し、民家３軒を押しつぶし７人が死亡するという事故が起きている。

（大紀元　７月２９日　翻訳編集・坂本）