日産九州地元とアジアで調達

空洞化が叫ばれていますが、この報道を見ますと国内に仕事はあるのです。

問題は、コストです。スリム経営で、もうヒト頑張りできませんか？

九州の企業は中部圏企業に比較してスリム度が遅れております。

 

その根拠は本ブログで繰り返し取り上げている「在庫比率」です。

 

スリム経営と申しますと、中国の空調トップ企業「美的集団」が「リーン管理を進め、国際化を加速せよ」（２０１１．９．２６日経）と称して海外展開を加速しています。

 

中韓企業を波打ち際で押し返しましょう。

 

日産自動車は20日、九州工場を分社し、10月１日に事業を始める新会社「日産自動車九州」（福岡県苅田町）でアジアや九州からの部品調達率を現状の７割から最大９割に早期に引き上げる方針を明らかにした。新たに小型車も生産する。円高が定着する中で日産九州をコスト競争力強化の中核拠点と位置付け、国内生産100万台維持の「公約」達成を目指す。

　日産九州の年産能力は43万台で、隣接する日産車体九州との合計で55万台と日産最大の生産拠点となる。カルロス・ゴーン社長は「効率的な部品調達や物流を徹底し、九州に拠点を置く強みを最大限に生かす」と強調。九州域内のほか中国や韓国などからの部品調達の拡大でコスト競争力を強化する。

　日産九州の半径50キロメートル圏内には１次部品メーカーが47社集積するほか、九州一帯には約1000社の自動車関連企業がある。さらに韓国までは約200キロ、中国・上海までは約1100キロと東京とほぼ同距離に位置する。同社長は「アジアとの協業を進めるのが新会社の狙い」と強調する。

　導入時期や商品概要は明らかにしていないが、新たに小型車を生産する方針も示した。日産九州の生産車種は多目的スポーツ車（ＳＵＶ）やミニバンなど中・大型車が中心。2012年以降に米国に生産移管する小型ＳＵＶ「ローグ」の代わりにするとみられる。

　日産九州以外の国内生産拠点について同社長は「（分社化の予定は）現時点ではない」と述べた。ただ、今の円高水準が定着するなら「多くの計画を見直さければいけなくなる」とも語った。

（日経　2011/9/20 21:49）