中華VM22キャブ到着。中間報告

中華ＶＭ２２がオークションを経て目出度く到着しました。4千円台。

まずフィッティングのためキャブのチェックをします。

インマニ側の穴の内径は25mm。（CTのPB18キャブは22mm）
エアクリ側の穴の外径は38mm。（PB18と一緒。ラッキー！）
キャブの色々な部品は下の写真で。上がVB22　下がPB18です。

VB22についてきたインシュレータは明らかにPB18用と一緒、22φ用です。ここらへんが中華。。
スロットルのリターンスプリングも超ハード。腕が痛くなりそう。。

またまたうれしい発見。。純正PBキャブのフタはVMと径が一緒です。
ガイドを移設する手間が省けました。そのままフタを取り替えてOKです。

ＶＢ２２のスロットルピストンは名前のとおり２２φと思っていたら実際は２０．５φ。
PB18は１８φだったので少し大きい位でセッティングは楽勝？

仮組みした写真です。マニホールドとキャブのキャップはCT純正のです。
実車に装着したらなんとか合うようですがちょこっと修正しなければいけない所もありましたので、部屋に持ってきてゴキゴキしました。

修正した箇所はこちら。

まずエアクリとのホース部分を６〜７mmくらいカット。
PB18とVM22は長さが6mmくらい違います。その分をここの部分で合わせました。

インシュレータ部分。インシュレータが22φ用ですのでVM22キャブのｏリング部分がちょっと見えています。ここはインシュレータを下にずらせば何とか隠れるようですのでそのまま装着する予定です。
インシュレータはリューターでキャブ側を25φに拡大しテーパー状にしています。（インシュレータ硬いです）

なんとパイロットスクリューがこんなところについてます。多分絶対キャブを外さないと調整できない。
因みにアイドルスクリューはチョークの裏側になりますがなんとかドライバーがとどきます。

キャブのドレン部分もちょっとエンジン本体に当たるようですのでカットしました。
非常時には何とかホースがつなげる長さです。

　
アクセルワイヤーはスロットルピストンが大きい分インナーがちょっと短くなりますので、アウターをカットしました。
ライターでエンドの部分を熱して外し、リューターでアウターの金属部分をカット。
マンションの中ですので音が心配で余り回転を上げられませんので何か汚いカット具合です。

そしてエンドを嵌めなおして完成です。
スロットルピストンの長さから想定して１ｃｍちょっとインナーを長くしています

これで物理的にはOKだとおもいます。
あとはジェッティング次第。

VMについてきたジェットはメインが95番。パイロットが15番。
それよりちょっと上のジェェットをいっぱい買い込んできました。

あとはジェットとエアクリの最後の出口や、中の仕切りなどを取ったりつけたり大きく小さくして調整したいと思ってます。

でもガソリンコックどこに付く？

[aka*ni*20]

頑張ってくださいよ！！
リターンスプリング見るからに堅そう
純正使えませんか？

aka*ni*20 さん こんばんわ
スプリングは純正でOKかと思います。
スロットルが張り付くことも多分無いでしょう。
ひとまずこれで行ってあとで純正スプリングに換えてみるつもりです。

VMについてきたスプリングは硬いと言うか荒いと言ったほうがピッタリ。

合わせて、取り付けちゃうのですね。
すごいですね。
走りとか燃費とか気になりますね〜。

[cus**mofsi*gle]

チャイナキャブは苦労するぜよー。中の作りが荒いから同じキャブ
でもセッティングが全然違ってくるもんね、でもやっさんおやじだったらセッティング出せるんじゃ、昔みたいに全開おやじならば
上だけ合わせとけばいいかも。バイクは全開万回だよ。

すぷすぽさんこんにちわ。
かっちゃんおっちゃんこんにちわ。

初めはエアクリフルノーマル状態で調整しようと思ったらエアクリが風化しててボロボロと破れてしまったんでなんかのスポンジ買って間に合わせようと思うとります。