CT110と楽しい山の休日

私はやはりロッドケースを斜掛けしますね。

凍結路をオーバースピードで走るとまずリアが左右に振れ出します。怖いですよ、かなり。橋は特に要注意です。橋と分からない場合かなりありますよ。怖くてフロントブレーキ強くかけると必ずロックします。ホントに一歩近づきます。凍結でなくても白線の上や路側帯の砂、砂利ブレーキ掛け方丁寧にした方がいいですね。縦溝はゆっくり走ってます。

同じPﾓﾃﾞﾙでもﾎﾞﾙﾄがﾈｼﾞになったとか(笑)、ﾌﾞﾚｰｷｹｰﾌﾞﾙとﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙを固定するｽﾃｲの有無とかあったりします。他は分かりませんが。
ﾓﾃﾞﾙはそもそも、CT110 A･B･C･D･G･K･M･Pﾓﾃﾞﾙしか無いみたいです。
例えばC50だったら'66､'71､'75､'78､'81､'82､'83､'86… とﾓﾃﾞﾙがあるようなものだと思います。製造年と年式とが一致したりしなかったり。詳しくは分かりませんが、同じ年式でも変更あるんじゃないでしょうか。CT110はきっとﾚﾄﾛ的なままで'08まで来たんだと思います。

フェンダーとのクリアランスも大事ですが、
蹴っ飛ばして、指先の微妙な使い方(笑)が大事ですが、そうやって雪落としてます。注意が必要なのはブレーキが凍りつくことです。圧雪賂や凍結路でははの字にベタ足にして補助輪のように滑らせて走ります。たくさんこけました。スクーターの方が重心が低く、左手ブレーキなので走りやすいです。

やっぱりイノウエのニュースノーが一番いいと思います。
やわらかいのでグリップがいいです。
北海道のカクイチさんのホームページに色々ありますよ。

チェーンはイズミ製が安くてよろしいです。他のメーカーも出してますが、プレートの厚い仕様のものがグッドです。

タフアップチューブは使えないでしょうか？ベンリー125と互換性あったら色々メリット大きいでしょうね。私のも12ボルトになっております。管ヒューズでなく板ヒューズになっております。右ライトステイをポストマン仕様のものにしてMD用のウインカーブザーをつけてます。

空気入れは、ちょっとかさばりますが、パナソニックか無印の足踏み式がなかなかどうしていいんですよ。

たぶん…
CT110すぐに手放される方、
ギアチェンジをうまく出来ないのと
ローギアード過ぎる特性のためでしょうか？
でもその分
極上の中古車が存在するのも
CT110の特徴と言えなくもない…
と思います。

いや本当はいつものツーリングにほんのちょっとのアクセントをつけたかっただけです。。