CT110と楽しい山の休日

チタンドラッグ投入

友人からハイエースの燃費が２KMアップしたと聞いたこのドラッグ。

早速入れてみました。オイル４〜５リッターに1本使用で3000円。
これをオイルに入れて500km〜1000km走ってオイルを交換する。って書いていあります。
1本を車とバイク両方に入れてみます。

余り詳しくは調べてませんが多分チタンの薄い皮膜を作るんでしょう。
詳細は→　http://www.titanic-oil.co.jp/index2.html

まずは愛車のスバルへ投入。

目分量で4分の3位入れました。
その残りをCTへ。

CTは前回5281kmでオイル交換をしました。
今回6283kmになっていますのでついでにオイル交換。
丁度1000と2km走っています。

抜いたオイルは拍子抜けする位きれいでした。。

まずはドラッグを投入。

あとは規定量までG2を入れます。
ＣＴには１リッター全ては入りませんので、何回もオイル交換すると貯金するように買ったオイル缶に余る量が増えてきます。

最後に備忘用。

CTで避暑ツーリング

キャブの調子の確認も兼ねてツーリングに出発しました。

しかし暑い、温度計は37度。これは海には行けない。山行こ、避暑に。

途中コンビニで幕の内と雑誌を買っていつもの方角を目指します。

大きな道から左に折れて着いたところはいつもの渓谷。

横にCTを止めて側の大きな岩の上で弁当開き。
ここで1時間ほど過ごす。

暇つぶしは雑誌とラジオ。
私の愛用のラジオです。

次にやってきたのは脊振山。
頂上近くの公園で又小一時間ひとやすみ。
今日はツーリングより避暑が目当てですので、、

いやー快適ですね。。
左が下界、右が脊振の上。

帰りに脊振ダムに寄って帰途に着きました。
ダムの水はフル満タン。渇水の心配なし。
バス釣りの人が３０人、いやそれ以上いました。

キャブの調子もまあまあで帰ってプラグ確認したら白からちょっとキツネ色に変わってました。
山の下りのフルスロットルは吸気音も加わり結構迫力あります。

上は涼しかったんですが、下界に下りたら暑さはより一層で元の木阿弥？

キャブセッティング続き〜エアクリファンネル装着

エアクリ出口のファンネル装着しました。

なかなか純正と言ってもいいくらい余り目立ちもせず納まっています。

それと今日は以前買っておいたキタコ、カブ用のマフラーパッキンを付けました。
良くCT110にはマフラーのパッキンが入ってないヤツがあると聞いていましたが、
私のも入ってませんでした。

そのくらいケチるなよ〜と思いましたが、入ってない理由？は多分下の写真のとこ。

パッキンを入れると写真のマフラー真ん中のねじの穴位置がずれて止まりません。
パッキンを入れないとするっとはいるのに入れたらダメ。
仕方なく穴の横をちょっと広げました。

新車組み立ての時に現車によってはまりにくいヤツはパッキン付けてない？　んじゃないかな。

知恵の輪状態でなんとかねじも掛かって完成。
パッキン入ってたらマフラー取り付けねじの頭は殆んど出ません。
入れる前は４〜５ミリ出ていました。

そして、やっと試乗。

ノーマルエアクリ75番。ニードルのクリップは一段濃い下から2段目。

まるでダメ。
アクセル半分以上でぶおーって吹けず、レーシングカートのコーナー立ち上がりのように左手をファンネルにかぶせチョークすると、ギュィーンと加速。

80番に変更‥‥ダメ、チョークするとギュィーン。
85番に変更‥‥まだまだ
90番に変更‥‥もうちょい
95番に変更‥‥うーん合ってきた、アクセルは全開までOK。でも何か物足りない。
100番に変更‥‥結構ばっちり、手でチョークしたらさっきとは逆に減速。

で100番に決定。でもちょっと中速がいまいちダイレクト感に乏しい。現在クリップ下から2段目。

一番下へ‥‥ダメ、全然怠慢。
上から2番目へ‥‥結構いいけどアクセル開き始めに止まりそうになる。
真ん中‥‥ばっちり。

ということでメイン100番、クリップ真ん中、スローは変わらず15番の1.5回転開きで決定。

クリップはなぜか2枚装着。クリップ止めるやつとの間が結構あって上下にガタが出る対策です。

プラグは新品、純正8番ですが9番を付けています。
プラグは白すぎの感じですが、バンバン走った後もアイドリングするし、
今日30度オーバーでヒートの兆候も無く、調子が良いので良しとします。

以上、どうにか完成しました。
乗った感じはノーマルよりは早いと思いますが、全体的には余りわかりません。
但し、２速３速の中間加速ははっきりと違います。
まぁよどみなく下から上まで吹けますので良しとしましょう。

音は普通に加速するときやアクセル一定の時は吸気音は全然わかりません。
アイドリングのときのチリチリという音もしません。
余分にグッとアクセルを開くとちょっとぐぉーって、あの吸気音がします。
パワーフィルターの音よりも小さくて、余り気にならない位です。

以上、VM22キャブ換装の巻終わり。

キャブセッティング続き〜エアクリで遊ぶ

せっかくの週末なのに近頃雨続きでバイクに乗れません。
そこで今日はちょっとエアクリで遊びました。

買ってきたのはこれ↓

キタコのファンネル５０φ
あのキャブの後に付けるやつですが、、、

もちろん直キャブにするんじゃ無くて、、ここに付けました。
キャリアに行くホースを外して替わりに装着。
サイズはぴったりです。
もちろんエアクリエレメントは付けます。
水の侵入が心配ですが、雨が降りそうな日は乗りませんので私的にはこれでOKです。

これで高速側がばっちりで音も余りうるさくないと嬉しいんんですが、、
セッティングもまた変わりますが、雨なのでどんなもんかわかりません。

キャブセッティング 2日目

今日は晴れてたので会社帰って速攻キャブセッティングの続きです。
場所は油山の登山道路。
平坦路はいいけど山道はダメでは本末転倒ですのでずーっと登りの坂道でセッティングしました。



（今日の仕様）
エアクリ‥ノーマル（内職した自作エレメント付き＆中の仕切り板は外した＆出口のホースははキャリアへ接続）

メインジェット　　80番→75番へ
ニードルクリップ　上から2段目→下から2段目へ（2段濃く）
パイロットジェット　15番のまま
パイロットスクリュー　1.5回転戻しのまま



これでひとまず合いました。
ノーマルエアクリで80番では上が重くプラグも黒かったので手持ちで一つ下の75番に落としました。
プラグの色は、中心部電極の白く焼けている部分は全体長さの3分の２程度、碍子は狐色よりちょっと白めの色、プラグのねじ部分のフチは黒いです。
自己流診断で低速側濃い目、高速側ちょっと薄め、って感じでしょうか。
あっけなくまあまあ合ったのでちょっと拍子抜けです。


このキャブはチョーク（スターター）を引けばキック1発、アイドリングもエンジン掛けはじめから結構安定してるのでセッティングも楽です。
チョークも一杯からちょこっとまで結構コントローラブルに回転数を上下出来ます。
アイドリングの音は結構歯切れ良くなりました。（何でだろう？）

ノーマルのPB18がケーヒンの72番、VM22がミクニの75番。
付けてるジェットはデイトナのミクニ丸大用ですので純正ミクニのジェットとはちょっと違うかも？
ケーヒンとミクニって同じ番手では同じ流量なんでしょうか、誰か知ってますか？

で、乗った感じは上の方は４２Tのスプロケではすぐ頭打ちしますので余り違いが判らないっていうのが正直なところです。4速フル全開はここでは試せません。
しかし、、中速は明らかにパワーがあります。いつもの油山登山道路ですので間違いはないと思います。

具体的には2速、3速のパーシャルからフルに開けたときにいちばん違いがわかります。
ノーマルより力強く加速し、最高回転域に達するまでも早いです。
また登りが続くところで、3速でだんだんパワーが落ちてきて、あー2速に変えよかなーっていうそこあたりがPB18より力強く粘ります。
アイドリングから開けたときも開け始めの一瞬はかわりませんが0.3秒後？あたりからノーマルを超える力強さがあります。


普通の道では変わりなく、山道に行ったらパワー発揮。今はそんな感じです。
やっぱりエアクリはこのままのほうが中速あたりはいいかも？