CT110と楽しい山の休日

CT110 12V化 その１

１２V化についてはCT乗りの皆さん結構やられていると思います。
１２Vじゃなくても６Vでいいじゃんというお考えの方もたくさんおれられると思います。

私が１２V化を行ったきっかけは１２V化できるぞというのをnetで見たからです。
そうです只やってみたかっただけです。
あっもうひとつありますグリップヒーターがつけたかった。
以前のスクーターには標準でグリップヒーターがついてました。
それまではヒーターなんてもちろん使ったことはなく、無くてもどーってことなかったです。
でも、1回でも使ったらもうダメです。冬の必需品です。
丁度エアコンに慣れた家でエアコンが壊れたみたいな感じです。

で１２V化スタート。
ホンダのDioなどのレギュレートレクチファイアを使った１２V化はいろんなページで掲載されてますのでやり方はここでは書きません。
私も悩みました必要部品の調達（もちろん中古）について、それを書きたいと思います。

あっ下の写真の青い丸印は１２vカブ用バッテリーケースを入れるときに金ノコでちょっとだけゴキゴキやる所とペンチでグニューと曲げるところです。現物を見たらすぐわかります。

必要な部品と調達方法

●１２Vバッテリー　古河電池　国産　ホンダＦＴ４Ｌ−ＢＳ (YT4L-BS)‥ヤフオク新品　　3,000円
●１２Vレギュレータ、ホーン、ウインカーリレー、コネクタ、ヒューズなど‥ヤフオク　ジャンクAF35/DioZX/ライブディオZXハーネス　1,410円
●ヘッドライト球　35wハロゲン球　nannkai部品2800円
●その他の球　ウエッジ球約3W　3個（ニュートラル、ウインカ、メーター照明）、ハイビームインジケータ用細長い球1個、ウインカー球８ｗ4個、ストップランプ1個、‥nannkai部品及びオートバックス　多分合計3000円位
●カブ用バッテリーボックス中古‥ヤフオク1000円（無くても詰め物入れればどーにかなる）

取り付けは鍛冶屋QPさんのホームページに詳しく書かれています。
これで１２V化は一応完成です。やはり金額にして1万〜1万5千円位はかかります。
で何が変わるかというと、、ウインカー点滅の切れと安定性。くらいです。
ウインカーはボーッボーツがパシッパシッとなります。
それと電線に流れる電流も少なくなるのでハーネスも長持ちするでしょう。。
充電電流は１５vのちょい下あたりでレギュレートされています。
灯火系もレギュレートされているようです。（セメント抵抗は取り去りました）

ウインカーがアイドリングでブレーキ踏んでてもパシッパシッと点灯する＞1万円　の方はやって見て損はないと思います。私はアーシングに数千円かけるくらいならこちらが実用的だと思います。

もちろんヘッドライトも３５Wになって昔のオフロードバイクくらいにはなっています。
しかしレンズカットが一点集中ですので真ん中＝明るい、その他＝ボーッ　て感じです。　

でも、、
これは半波整流の回路です。もともと全波整流してたのに片方を全く無駄にしてます。
（厳密には半分にはならないと思いますが）
半波整流は簡単にいうと交流（プラスマイナスが入れ替わる）の山側（プラス）だけを一方通行のダイオードを介して取り出すようなものです。

本来なら充電回路に行くべきピンク線がアースに落ちてます、、もったいない。
うーんどうしたものか、、、

これではグリップヒーターの電流はとても取り出せそうにありません。
誰かのWEB上にCT110の発電能力は６５Wと書いてありました。
また、他のページでCT110の発電機の写真がありましたが、３つのボビンに交流のライティング回路が１．５ボビン分、後で直流化される両端白とピンクの充電回路が１．５ボビン分あるように見えました。
すると充電回路は全波整流できても最大３０wくらい。

グリップヒーターはふつう２０wくらいあります。
ウインカーは片側前後とインジケータで２０Ｗ弱
ストップランプとテールランプは　１８Ｗ＋５Ｗ（但しテール５Wぶんは交流で回路は別）

うーん。ヒーターを付けるには全波整流しかない。。。

てことで（２）に続きます。

アーシング

CTもアーシングキットというのが売ってあります。
その効果は？
まぁやって見て悪くなることは無いでしょう。
でも買ったら結構な値段ですので、近くの嘉穂無線で電線を買い込んで試してみました。

嘉穂無線に行ったら、’電気初心者の皆さん間違えないでくださいねアーシングの線はこれですよ’というような感じで「アーシングケーブル」と書いて置いてありました。アーシングの需要はかなりあるような感じです。
そこで赤い被覆の８スケアの電線を２ｍと圧着端子を購入。取り付けてみました。

最初はもう１ヶ所、合計3ヶ所つけていましたが、余りにも線が多くなって、効果は？？？でしたので外しました。

アイドリングが少し高くなったかな？という気がほんーーーの少し。
トルクは僅かながらアップした、、、、と強制的に自分に信じ込ませました。
それよりプラグキャップの中の抵抗を取ったほうがより効果があるかな？

理論的には説明できませんが私のバイクはライトを消したらアイドリングがちょっと上がります。
別に発電回路がカットされる訳でもないと思いますがこちらはより体感できます。

サスペンションについて

CTのサスはフロントはすぐ底づきするしリアは硬すぎてピョンピョンはねます。
乗ってる人はわかると思いますがフロントはアスファルトでもちょっとした段差でガチャンと音がします。また私のCTはブレーキをかけるたびにフロントから「バキッ」と音がします。何の音かわかりませんが。
そこでまずフロントはCTに良く付けてるフォークスペーサーを付けて見ました。

取り付けは簡単です。
フォークオイルもカヤバの15番を規定量に10CC位足して入れ替えました。
また、「バキッ」という音が何で起こるのかわかりませんでしたが、ひとまずアクスルシャフトの芯だしを行いました。芯だしはただアクスルを緩めて、10回くらいスコスコとフロントフォークをストロークさせて再度締め付けただけです。

次にリアサスです。リアは素直にモノチリ製のサスに変更です。
理由はスプリングが細くてシャフトが太かったからです。
結果は、、私はモノチリ応援団でもなんでもないですがこれはGOODです。
オンロードではしっとりしてます。
オフロードでもねっとりと粘って圧縮された後のおつりがとても少ないです。
原付スクーターのノーマルサスをスペシャルに変えたときの感じ×2倍位変わります。
以前はゴロタ道なんかで後タイヤが左右にメチャクチャ跳ねてると同行した友人に言われてましたがこれは圧倒的に跳ねが少ないです。登り楽勝になりました。

取り付けは、バイクの組み立て状態にもよると思いますが、私のは左側はスペーサを入れてもチェーンケースに当たってましたのでチェーンケースを外しました。
右側はフルバンプ時サブタンク上部がマフラーに干渉しますがちょっとなのでそのままです。

現在までこの仕様で乗ってますがまぁこのくらいでOKかなって思ってます。
フロントからの「バキッ」音もいつの間にか無くなってました。どうしてかはわかりませんが多分組みなおしたことが良かったんでしょう。
フロントはイニシャルの変更よりもオイルの量と粘度でちょっとはましになったかなという程度です。
リアサスのイニシャルは最弱にしています。

まぁこんなもんでしょう。

あっそれと間違ってもリアサスを外したときに、リアのピボットシャフトの動きが渋いとか気づかないでください。気づいても気づいてないふりをしましょう。精神衛生上良くないです。。

リアボックスの取り付け

以前乗ってたスクーターはシート下に広大なスペースが有り荷物の運搬に困ったことはありませんでした。本当に野球のバットが収納出来ました。
CTには大きいリアキャリアが付いていますが、積みっぱなしにしたり、レジ袋をそのままポイと置いたりするのにはやっぱり「箱」だろうと思って色々と物色しました。
もともと大きな平面があるキャリアですので何でも固定出来そうです。
格好良さからヘプコ＆ベッカーのアルミケースが第一候補だったんですがなんせ値段が高い。お仕事カブ用のFRPや金属ケースは山走りには余り似合わない？

何か安くてよいものは無いかと同じCT乗りのみんなのホームページなんかをチェックしていたら、、ありました。
私の感覚にぴったりのカゴ。
その方のページで紹介されていたのは「キティーちゃんお出かけバスケット」
要するにピクニック用の皿等を収納できるカゴです。
そこですかさずヤフオクで検索、［キティちゃん　バスケット］なかなかHITしません。そこで次に［ピクニック　バスケット］で検索すると同じようなのがいっぱい出てきました。落札したものはこちら、WONDER WORKER◆ピクニックバスケット　１０００円
もちろん中身もついて来ました

取り付けはすごく簡単。
ホームセンターから波板用のL字フックと２０CM位のステーを２本買ってきてキャリアのパイプにフックのL字部分を引っかけてカゴの下面内側でステーと共締めしているだけです。もちろんカゴの底部には穴を４つ開けますが籐カゴなので現物合わせでドライバーでブスッとひと突きです。

これでどんなゲロ道を走っても外れる気配はありません。気にせずガンガン乗ってます。
やはり「軽さ」が大きなアドバンテージです。
まぁたまに気がついたときに蝶ネジを増し締めしたりしますが。
このくらい背中との距離が空いていれば山でもあまり不自由しません。
もちろん耐候性はないです。でも雨の日に乗ることはまず無いしこれで何とかなってます。古くなればまた１０００円で交換です。

いつもこれだけは入れてます。
携帯工具袋、空気入れ、予備チューブ、マップル、灰皿用空きカン、その他予備部品少々、、
装備についてはまたbrogにupしたいと思います。

センタースタンドの取り付け

さて、センタースタンドの取り付けです。
実際にはセンタースタンドを取り付けてからスプロケットの変更を行ってます。
センタースタンドの取り付け自体は簡単です。部品を見ただけでおおよそ分かります。
センタースタンド本体とばね、かたかた音防止のラバーブッシュと半月板みたいなばねの取付金具。

太い矢印の所をブレーキペダルのシャフトに通して、丸印の所の穴を本体のどこかに取り付け。
そして大きなマイナスドライバ何かの先を利用して、、、テコの原理で、、、バネを引っかけて、、はねないようにタオルかなんかで押さえて（これ重要）できあがり。予定作業時間20分。

という胸算用で作業を開始しました。

ところが、、、、そこに大きな落とし穴が。

本体取付はスムースに完了。
さて、半月板を装着、、、あれ、、、どこだ、、、あるべきものが無い、、、
この穴はどこに通す？
無いんです。通すべき場所がないです。見つかりません。

あれーーと思って、マンションの階段はきついのでエレベータで駆け上がり、ネット上の写真をチェック。やはり何の変哲もなく付いています。

半月板を裏返したり元に戻したりして半月板の穴が安住すべき場所をさがしまくりました。

あった、、、、足もとに転がってた、、、紛れもなくこの突起だ。
見つかった喜びより脱力感で一瞬漂っていました。

何と、転がってた右サイドスタンドのベース部分にその突起はありました。
センスタ付けたらサイド２本は無駄だろうと思って右サイドは外すことにしてました。
で、CT本体より２ｍ程遠方に投げ捨て状態。

このセンタースタンドの半月板の穴はサイドスタンドの突起に通すのが正解だったんですね。
お陰でスタンドの足４本タコ足状態です。
まぁでもこのセンタースタンドは前後の重量配分が絶妙で気に入っています。
タイヤ交換なども自立して楽です。

皆さん右スタンドが嫌いでもベースだけは残すようにしましょう。